看标题就知道，今天聊的这事儿和日产e-POWER“脱不了干系“（手动笑哭），因为除了    Ta也再也找不到第二个不用充电的「电动车」了。

不过，在说e-POWER之前还得先聊聊日产玩儿电车的历史。

如果按照时间线来算，日产绝对是电动车圈的「老玩家」，他们在1947年就造出了第一辆电动车Tama。

▲ Tama

不久前，日产加入了联合国倡导的「奔向零碳（Race to Zero）」行动，并宣称2030年代初期在日本、中国、美国及欧洲等主要市场实现新车100%电气化布局，而e-POWER就是计划中不可或缺的组成部分。

就国内而言，东风日产作为第一家明确碳中和时间表的车企，计划到2025年在中国市场推出9款电驱车型，其中6款车型搭载了e-POWER技术。另外，在前几日的「2021世界新能源汽车大会」上，日产汽车执行副总裁中畔邦雄就公开表示过「e-POWER技术是迈向碳中和的重要技术路径，将在脱碳中发挥重要作用」。

至于e-POWER究竟是何方神圣？是否有传闻中的那样神奇？看完这篇文章，你就能找到答案。

e-POWER将内燃机、电池、逆变器、电机等部件协调起来，内燃机只负责发电，车轮则100%由电机驱动，实现了最直接的能量转换（机械能→电能→机械能）。这么做的好处显而易见，无论何时何地车辆都是依靠电机驱动，从行驶品质来说更趋近纯电，但又不用担心里程焦虑。

如果从技术角度来分析，e-POWER中的「内燃机」充当了能量源头的角色，Ta与发电机一同组成了「智能发电系统」，完成将机械能转化为电能的第一步。由于不需要驱动车辆行驶，因此可以减少变速箱、离合器以及一大堆传动部件，降低车辆整体负担；当然，更重要的是内燃机可以专注发电，因此可以时刻工作在最佳的工况下，从而用最低的能耗换来最多的电能转化。

接下来，高效集成的逆变器将直流电转化为交流电用于驱动电机。作为核心部件的电动机十分关键，e-POWER首款车型采用的电动机与LEAF同源，获得过沃德十佳，峰值扭矩300N·m，驱动效率高达96%，强悍性能自不必说。

需要提醒的是，在电动车领域永远不要轻视逆变器的作用，Ta不仅是DC到AC的转换器，还同时控制着电机的转速和扭矩。可以说，逆变器能直接影响到电机的性能表现。e-POWER首款车型可以在万分之一秒内完成对逆变器和电机的精准控制，让动力如丝般顺滑。

此外，引入国内市场的第二代e-POWER技术，集成化逆变器更小、更轻、更强，体积减少了40%，重量减轻了33%。高度集成化的同时，也提升了工作效率，功率提升了6%，日产对于技术的执着可见一斑。

当然，e-POWER系统中的电池也是个「有故事」的角色，在聊到Ta之前我们先简单概括一下    e-POWER的工作逻辑。

在车辆起步和缓慢加速过程中，内燃机并不启动，此时车辆完全依靠电池驱动电机，你可以理解为100%纯电模式；在中低速巡航工况下，系统依旧会选择电池输出优先，当电池电量降低，内燃机才会启动，为电机供电驱动车辆并给电池充电，满足一般城市出行；急加速时，内燃机和电池同时为电机供电，从而实现输出最大化；在跑高速的情况下，内燃机会一直处于启动状态，驱动电机行车的同时为电池充电；减速/下坡的时候进行能量回收。

虽然e-POWER工作逻辑不复杂，但这里有个十分重要的点。

要知道，不论是丰田的THS还是本田的i-MMD，Ta们都有发动机驱动车轮这一工况。那么，仅依靠电机驱动的e-POWER就需要电池拥有更强的放电效率，否则将会影响动力输出。

所以，日产给e-POWER配备了「闪充闪放」的锂电池，充放电效率高于传统储能型电池10倍。虽然电池容量不大，但在e-POWER系统中，电池不是作为能源储备的介质，而是参与输出的「动力」配件。

综合来看，100%纯电驱动的e-POWER能提供纯电车的驾驶感受，但由于内燃机的存在还拥有更高的补能效率，并且彻底解决了里程焦虑；而相对丰田的THS和本田的i-MMD，结构更紧凑的e-POWER独创性地把电池做成「动力」配件，不仅动力响应更快，也不会侵占车内空间。

▲ Serena e-POWER

e-POWER在国外已经「上身」了很多车型，有日本销量三连冠的NOTE，也有霸占日本MPV销量榜的Serena。而在本次天津车展上，东风日产公布了国内首款e-POWER车型。

在e-POWER的「加持」下，e-POWER车型拥有媲美2.0T发动机的300N·m最大扭矩，但百公里油耗仅为3.9L，基本相当于宝马325的动力，卡罗拉双擎的油耗，满油状态下续航超过1000公里。

对于消费者而言，e-POWER车型的出现治愈了「选择困难症」人群，因为你不用再纠结纯油或纯电二选一，可以在这一辆车上体验到纯电驱带来的痛快加速，也能享受到油车的高效补能。毕竟，给Ta加注燃油就完事了。

■ 邦点评

对于日产而言，完成2030年代初期在核心市场全电气化只是一个「小目标」，他们还希望在2050年实现碳中和，并为此启动了「EV36Zero」计划。这一计划的核心是通过生产制造各方面消除碳排放，并围绕电动汽车发展出包括再生能源发电、储能和动力电池二次使用的生态系统，而e-POWER则是日产碳中和计划中最重要的一步棋。