长期以来，大家对混动车型往往逃不开『为省油放弃性能』的认知，买混动汽车约等于买了一辆买菜车，开车必须佛系。难道省油和性能，真是鱼和熊掌不可兼得吗？年轻人开混动汽车，真的只能用50岁的心态去驾驶？技术发展到今天，难道就没有一个新的答案？今天，领克给出了一个响亮的答案——「领克智能电混Lynk E-Motive」（后简称「领克智能电混」）。
■ 答案源自技术的自信
「领克智能电混」源于吉利雷神智能混动技术平台，也有领克自己的品牌价值创新。自去年10月雷神动力平台的发布至今，吉利已构建起『航母编队级』的动力技术储备，无论是高效节能的发动机总成，还是行业领先的混动变速器，都成为了领克强大的技术背书。
「领克智能电混」动力矩阵
故此，「领克智能电混」的动力矩阵将涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，2款高功率后驱电机，与动力总成对应还会匹配多款不同规格高性能动力电池。
通过不同搭配，「领克智能电混」提供 EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）两种动力形式的产品。其中EM-P（PHEV）产品将会有两驱和四驱、标准/长续航/超长续航等。在发布会上，领克表示，将率先推出纯电续航WLTC工况180公里（四驱）的车型的同时，还带来了纯电续航60、100、150公里（四驱）等更多版本，以期满足用户不同的需求。今年年内将一共推出4款搭载「领克智能电混」的车型，未来2年内还会再推出3款。
核心的技术储备，为领克带来了技术上的自信。然而，纵观目前的混动汽车市场，混动技术日渐趋同，大家在节能省油方面都拥有不错的表现，「领克智能电混」必须给出差异化的答案。
■ 答案源自性能的突破
作为以『性能』为标签的领克品牌，「领克智能电混」打破内卷的方法十分的明了——不忘初心，回归性能。所以在「领克智能电混」的动力矩阵中，我们可以看到这样一套新的动力组合：
2.0TD混动专用发动机：最大功率185kW，最高扭矩达到420N·m，同时最高热效率也达到了40%的高水平；
3挡双电机电驱变速器（DHT Pro）: P1电机最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m。P2电机最大功率为100kW，最大扭矩为320N·m；
后驱电机（P4电机）：最高功率达150 kW ，最高转速达16000rpm。
最高功率150 kW的后驱电机
相比目前市面上大部分的混动动力总成，「领克智能电混」这套动力组合堪称是混动版的『V6+双增压』。当然啦，动力参数看起来猛，并不能完全代表性能。故此，「领克智能电混」在动力的标定上带给驾驶者更多的乐趣，比如『弹射起步』。
搭载DHT Pro的领克智能电混HEV、PHEV车型，在起步时可利用驱动电机在第0秒输出最大扭矩，以及混动发动机优秀的瞬态响应特性，通过离合器（C0）滑摩，使得发动机的扭矩以最快的速度与驱动电机输出的扭矩汇聚，同时匹配一挡大速比，将能量最大化输送到车轮。最终实现了传统燃油性能车上才能实现的『弹射起步』效果。
此外，相比传统汽车会为保护机械变速器而限制弹射次数，「领克智能电混」发挥出了电驱混动的优势，可以更多次数享受弹射起步带来的畅快体验。
除了『弹射起步』，「领克智能电混」的DHT Pro电驱变速器可实现3挡变速，可以让发动机在20km/h以上介入并联驱动，相比市售的单挡混动车型，在全速域行驶时的性能表现都更为出色。
「领克智能电混」后生可畏
更有趣的是，当车速达到80km/h后，单挡混动车型一般处于发动机直驱状态，动力完全依赖于发动机的功率，而可3挡变速的DHT Pro可实现传统汽车上的降档操作，与驱动电机相互配合，使得高速超车更加轻盈。所以，通过DHT Pro的3挡变速，「领克智能电混」在保证了燃油经济性的同时，也释放出普通混动汽车所不能匹敌的动力性能。
总得来说，「领克智能电混」或将彻底改变大家对混动汽车开起来『肉』的固有印象，同时也不要忘了，「领克智能电混」的HEV车型百公里油耗低至4.5L，PHEV车型的亏电状态百公里油耗，也能低至5.1升（均为WLTC工况）。将混动汽车的『节能』与『性能』连接在一起，这正是源自领克对自身品牌用户『第一性』的诠释，在逐渐成为『红海』的国内混动市场中，开辟了一片新的『蓝海』。
■ 答案源自智能的进化
但『自信』和『突破』并不能是「领克智能电混」这份答卷的全部内容，「领克智能电混」决定用软件定义混动体验的上限。
搭载「领克智能电混」两驱车型的20种智能工作模式
首先，「领克智能电混」作为新一代的混动系统，油与电的控制至关重要，所以一套智慧的能量管理系统必不可少，系统将混动基础四种工作模式（纯电模式、串联模式、并联模式和能量回收模式）进行场景化的精确细分，使得两驱混动车型拥有20种智能工作模式，四驱混动车型38种智能工作模式。
当然，这还不够。系统还会通过聚类算法，根据用户驾驶行为自学习，判断驾驶风格，更聪明地去调节加速的响应程度。同时，系统还会结合路况数据、天气状况以及车辆ADAS数据等客观环境数据，为不同路段匹配相适应的驾驶模式。「领克智能电混」就像是漫威钢铁侠的AI助理——贾维斯，不停地学习你的驾驶习惯，越开越懂驾驶者的习惯，最终成为一台与驾驶员个性相符的汽车。
「领克智能电混」采用全新一代的电子电气架构
而能量管理系统也只是「领克智能电混」智能进化的开端，实际上「领克智能电混」采用了全新一代的电子电气架构，是领克车型从分布式架构向域控制架构一次重要进化。
简单地说，新一代的电子电气架构是由原来每个电子电器部件各自为战的分散控制，转变为智驾域、底盘域、车身域和座舱域4个区域集中控制。域控制架构带来的最大的好处便是实现了软件与硬件的解耦，使得汽车能够通过OTA的软件升级，不断地挖掘汽车预埋硬件的最大潜力。
所以，『越开越懂你，越开车就越年轻』便是「领克智能电混」智能进化的方式，而带给驾驶者最大的体验变化，或许是『我负责开着爽，其他交给系统』的畅快感觉。
■ 不被时代束缚的答案
领克给出了不被束缚的答案：概念车The Next Day
当然，领克智能电混令人印象深刻的还在于，让个性也成为混动车的可选项。作为「领克智能电混Lynk E-Motive」技术的重要载体，同时发布的The Next Day概念车，也集中展示了领克对于新潮电混个性价值的理解，同时预演了很多科技上的实力。比如不止于屏『全车都能动起来』的智能交互，比如L4级智能驾驶辅助能力……据说概念车的很多设计元素会逐步在领克产品上落地，这也让我们对于领克智能电混的个性体验更加期待。
领克的『答案』，让我想起了艾伦·艾弗森，作为『96黄金一代』的象征之一，他球技高超，风驰电掣。不过艾伦·艾弗森之所以被称为『答案』，并不是因为华丽的球场表现，而是他在球场下挥汗如雨的训练换来了扎实的技术储备，以及无论面对多强劲的对手或多复杂的球场形式，都能保持着那颗热爱篮球运动的初心，用不被时代束缚的方式，给时代一个里程碑式的答案。而领克恰是如此！