历经百余年，传统汽车的设计越来越趋稳，廉价车与高端车的划分逻辑也越来越稳定。想要打破已经成熟的规则并不容易，而汽车能源形式的更迭则为打破规则提供了机会。

时下的新能源汽车尤其讲究应用更电光火石的设计、更高的智能化配置，以前我们认为跳脱的元素统统加上去，也不容易产生突兀感。

以前我们认为遥不可及的配置，比如剪刀门，在一款纯电车型上也不难实现。

这里还有一个问题，就是说：如果是一家形象被固定为“廉价”的传统品牌，他一款低端车型上给你配备了剪刀门，恐怕你也望而生畏。没有品牌支撑，酷炫设计往往会变成“穷人乐”，难免遭到路人投来异样眼光。

配剪刀门的哪吒，你怎么看？

近年来，一批新创品牌还未来得及被定义，这些品牌还没有被具体判定为高端品牌或LOW牌。比如哪吒汽车，一部分了解它的朋友知道他是靠“亲民车型”起家，但哪吒还有大把机会凭借新车走入真正的大众，那个时候才是哪吒被定义的时候。

■ 哪吒S——何许车也？

去年，哪吒汽车成功的推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro两款升级产品，其中10万元以内指导价的哪吒V系列车型是绝对主力。这样的情况显然不够理想，而在2022年，哪吒汽车终于要拿出闹海的态度了。

在2020北京车展中，哪吒Eureka 03概念车闪耀而来，不过并没掀起什么波澜。

事实上对于网友们来说，花哨的概念车并不难见到，每届车展大概率都会有些概念车亮相，但它们要么是不能量产，要么是量产以后被“阉割”的稀里哗啦。

但哪吒汽车基于Eureka 03概念车打造的哪吒S，并不是一位“口嗨”选手。

即便去除了很大一部分“难以量产”的元素，哪吒S依然颇具概念车质感。为了不做“样子货”，也为了凸显运动基因，哪吒S还将配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，此外这款车的0-100km/h加速时间可低至3.9s。

对于新能源汽车来说，续航不可忽视。搭载「天工电池」的哪吒S纯电版，CLTC续航里程可达715km；哪吒S增程版的NEDC纯电续航也将达到300km。

哪吒S系哪吒汽车基于山海平台打造的首款车型，这款车将支撑哪吒汽车进一步进军一二线市场。这款车如果获得成功，哪吒汽车即可凭借这部作品“翻身”，带动整个品牌和产品矩阵的价值。

只有科幻外观肯定不够，哪吒S在智能驾驶方面也是立下了“一代追平”的豪言壮语。

在前向8M摄像头、激光雷达的加持之下，系统对障碍物的类型识别能力将更为强大，环境刻画也将更加精准。为了适应复杂的城市交通环境，哪吒智能驾驶系统采用激光雷达多视角方案（point-wise & bird-view）及视觉特征级（feature Level）融合感知方案。

同行中，搭载激光雷达的小鹏P5具备城市NGP、跨楼层记忆泊车等功能，小鹏还推出了相当亮眼的路径分享功能，车友间可共用路径。而P7目前还无法享受到P5的跨楼层泊车路径，因为P7目前还没有配备激光雷达，所以说激光雷达是很多“大事”的基础。

6月初，哪吒S推出了全球限量999台的耀世版车型，新车预售价为33.88万元，订金为5000元。

只看车门，我们就能发现哪吒S耀世版的与众不同。这款特别版的主打色为“极夜绿”，除此之外哪吒S还配有幻夜黑、绝尘银等亮眼配色，它们在路上不用担心回头率。

■ 驱动哪吒S的设计理念

灯组是一台车神韵的高度体现，哪吒S与时下诸多新锐电动汽车一样，采用了狭长的LED日间行车灯与分体式头灯。

在造型的背后，哪吒汽车赋予灯组的关键词叫作「锋锐」，同时哪吒希望这台车具有平视世界的冷峻和自信。

灯组的边角之处最能决定质感，而哪吒S显然非常认真的对待了这些细节。比如说，这组日行灯不是完全规则的直线，而是微微类似于锥形，而灯带的边框也恰到好处的进行了有粗有细的细节处理。

尾灯部分，哪吒S应用了「画戟」设计理念。事实上这款尾灯与三国演义中戟的形状还是相去甚远，不过这款尾灯具有异形的造型与多层的结构，它的设计灵感正是源自于方天画戟。

哪吒S配有多种轮圈样式供选择，并且它们具有「星」、「气」、「韧」这样简约的名称。

较为平面化的「气」型轮圈与较为常见的平面化轮圈相比，细节更加丰富，花哨的样式也与整车非常协调。而「星」、「韧」两款轮圈非常动感，这样的多辐式轮圈一定是高端车型或运动车型才能驾驭的，显然他们也与哪吒S非常契合。

哪吒S提供三款内饰配色，有刺客黑、武士橙、铁骑灰可选。尽管三种配色的主题是常见的黑、橙、灰，但在哪吒S独特的内饰氛围之下，每一款配色都具有了自己独特的“灵魂”，以匹配不同驾驶者的性格与风格。

在哪吒S的内饰设计中，哪吒汽车归纳了3个非常重要的关键词：科技、神秘、未来。这样的理念将如何落地实现呢，我们可以参考下面一张图片。

哪吒S耀世版将配备17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏以及AR-HUD增强现实抬头显示系统。此外新车还有21个扬声器组成的720°环绕音响、全景隔热天幕、N Space四音区语音控制系统等功能。

这套内饰设计十分强调环抱感，贯穿整个座舱的氛围灯更是体现了这一点。

哪吒S具有2980mm超长轴距，以及1.36的宽高比。

哪吒汽车的设计团队在美学和性能中找到平衡，做到了引导气流向下避免气流分离的效果，从而使得哪吒S具有0.216Cd的超低风阻，作为参考，百万级别的保时捷Taycan也只将风阻做到了0.22Cd。

轿跑车型的困惑之一，必然包含后排的乘坐体验。为了解决这一问题，哪吒S将后排座椅设计为8°可调。不要小看这小小的角度调节，对于大个子乘坐者来说，这一点角度变化能够大幅度优化乘坐体验，尤其是头部空间可以得到释放。

哪吒S并不是一味追求酷炫的选手，例如，这款车为了配备更大尺寸的天幕，而放弃了掀背式尾门设计。或许，大天幕是更高频需求的配置，如果为了更大开角的尾门要牺牲天幕的尺寸，哪吒汽车还是愿意照顾到更大众的群体。

■ 邦点评

尽管对于传统汽车来说，轿跑车型始终是属于小众群体的大玩具。但在能源形式变革之后，汽车的一切都可以推翻重来，结合此契机，汽车的设计也将“重获自由”。

哪吒S应契机而生，同时也是应独特的设计理念而生。如果你喜欢这款车，它背后的理念会更加让你沉迷，或许你可以在那些看不见的设计理念和词汇中，找到人与车的契合点。