从今年3月开始，比亚迪开启了月销10万辆乘用车的神话。起初或许咱还在想，比亚迪的月销10万是不是偶然的，这个水平能维持多久？结果没人能看成这个热闹，7月份比亚迪交出了16万辆+的销量成绩，凭本事告诉大家：10W+根本不叫事儿~
为什么比亚迪这么会卖车？或许是因为这个品牌“懂国情”。
比亚迪宋MAX DM-i
比亚迪旗下拥有低、中、高端车型，近几年来这个品牌几乎对全线车型进行了设计焕新，但一个品牌的爆发肯定不只是靠设计。比亚迪丰富的车型有如“干柴”，而「DM-i混动技术」是一把“烈火”，全面盘活了覆盖面很大的各类车型。
比亚迪宋MAX DM-i是不是同级最好的MPV车型？这倒未必。不过说起省钱能力，恐怕这款MPV是暂时没有敌手了，相信这对其受众群体的诱惑力是极大极大的。
■ 来吧！能耗测试
在政策上，宋MAX DM-i属于插电混动车型。在工作原理上，它有发动机+电机+电池包，车辆以电驱特性为主，发动机大部分时间负责发电，而发动机在高速工况中又可以参与直驱。这么理解最简单：这就是一台“带发动机直驱的增程式MPV”。
今天，咱不测它的最佳能耗，而是测亏电油耗。
懂行的朋友都知道，测油耗不能看表显，表显的数据不一定精准。
今天我们采用的是「古法观测加油大法」，给车加油时候，加到肉眼能从加油口看见油为止，同时我们还采用了摇匀法让车更好的吸收汽油。
等一会儿续航测完了，我们还用这个方法加油，从而计算出本次的真实油耗。
加满油以后，我们将加油口贴上了封条
测试路线约121km，路段以乡道为主，红绿灯较为密集；
测试时我们选择标准驾驶模式，全程开启冷风空调，并设置为24℃、风量自动
今天的测试路线不算长，不过由于这次我们测的是亏电油耗，发动机不存在电驱系统在后半程有可能“雪崩”的情况，所以这段测试也足够能说明问题了。
一路之上，我们尽量采用“日常开法”，沿路按照40-80km/h的最高时速限制行驶。
由于一路红绿灯密集，我们频繁的起步停车。如果是对于一台燃油车来说，这样的工况会非常不利于降低油耗。不过对于以电驱为主的DM-i车型来说，这样的工况反而是轻松无压力的，车辆的综合能耗也完全Hold得住。
宋MAX DM-i的官方亏电油耗为4.4L/100km，不过在到达目的地之后，我们查看车辆的平均能耗，该数据仅为3.6L/100km。
我们的车辆为A3车，最终油耗成绩为3.29L/100km
由于宋MAX DM-i在行驶过程中发动机会适时为电池充电，因此在考虑电量变化以及公式计算之后，我们A3车的最终成绩为3.29L/100km。
在8辆能耗测试车辆中，有7辆车的能耗进入到了4L/100km以内，而全部车辆均开出了低于官方亏电油耗的成绩。
需要说明的是，为了挑战最佳的亏电油耗成绩，我们一队测试车十分注意脚法，在驾驶过程中极力避免急加速、重刹车等操作，但我们的驾驶过程还是比较正常的。相信各位朋友在日常生活中，也完全可以开出这样的亏电油耗。
■ 同价位中的“稀缺货”
比亚迪品牌的车型与梦想、Dream car等词汇基本没有什么联系，在高端豪华车型领域，比亚迪选择通过腾势、甚至未来的星空品牌来运作。当然，也不要忘记比亚迪海洋网中的海豹等突破性的车型。
今年3月，2022款宋MAX DM-i正式上市，5个版本车型根据官方纯电续航分为51km和105km两大系列，售价区间为14.58-17.28万元。得益于品牌赋能，这款车兼具低能耗、超长纯电续航等优势，再加上6/7座的设定，这款车型绝对算得上同价位里的稀缺货。
对了，你一定注意到宋MAX DM-i车顶的“鼓包”，是不是都想往里面放滑雪板、雪橇了？
其实这不是行李箱，而是一个“内增高”，它既能增加一股休旅风格，还能让车内获得更充裕的头部空间，这处设计不得不说很巧妙。
宋MAX DM-i的长宽高分别为4710/1810/1690mm，轴距为2785mm。
宋MAX DM-i通过“小溜背”营造跃动感，车辆虽然使用了很多笔直的线条，比如贯穿头尾灯的腰线以及车窗下沿镀铬饰条的处理，但整体来看却并不死板。另外新车通过悬浮式车顶设计，让车身看起来更加修长一些。
内饰部分，宋MAX DM-i最显眼的设计是几乎全品牌标配的可选装悬浮式显示屏。为了打破沉闷并增加设计感，这款车还采用了带有波纹纹理的软质装饰板，这套内饰设计可以说是居家感十足了。
舒适便捷配置方面，宋MAX DM-i全系标配无钥匙进入及一键启动、主驾座椅电动6向调节、四门车窗一键升降和防夹功能、手机APP遥控驾驶、全息透明影像系统和CN95高效滤网；中高配车型升级配备了副驾座椅电动调节、手机无线充电等配置；顶配车型配备智能电动尾门和PM2.5绿净™空气质量智能优化系统等配置。
第二排座椅
第三排座椅
宋MAX DM-i具有6/7座两种座椅布局，前两排座椅周围均有厚厚的包裹，略微向前延伸的座垫具备很好的支撑性和舒适性。另外座椅采用了渐变配色，由上至下逐渐变深，增加了一定的高级感。
这款车第三排座椅的坐垫看起来比较薄，不过其实际承托性尚可，第三排综合乘坐体验也对得起紧凑型MPV的定位。
宋MAX DM-i全系搭载由1.5L发动机+EHS电混系统组成的混动系统，系统最大输出功率有132kW和145kW两个规格，峰值扭矩对应为316N·m和325N·m，0-100km/h加速时间仅需8.5/7.9s。
今天我们体验的是“带顶包”的宋MAX DM-i 105KM行政版，这台车的系统最大功率是全系最高规格的145kW。在高电量状态下，这台车7.9秒破百的加速体验还是非常畅快的。
宋MAX DM-i在低电量状态下依然具有不错的动力表现，不过高时速状态下的提速性能会有明显下降。不过，这台车有“智能锁电”与“强制锁电”两种锁电模式，驾驶者可以根据需要来保持车辆的电量，从而保障动力储备。
在驾驶方面，宋MAX DM-i似乎并没有明显的性格，没有机敏的操控也没有出色的底盘滤振，整体比较中庸。
不过宋MAX DM-i也有些过人之处，比如第二排座椅非常宽敞舒适，又或者是座椅头枕非常接近“橡皮泥”的感觉，头枕在上面能“吸住”，这台车能让乘员在旅途中踏踏实实睡个舒服觉。
即便我个人认为宋MAX DM-i不是一台富有操控乐趣的车，但在蜿蜒的山路中穿梭，这台车不会轻易产生推头，跑山起码是不吃力的。
说起来，并不是每一台车都需要鲜明的个性。用木桶效应来描述的话，宋MAX DM-i更加是一台在能耗方面具有超长板、而其他板的长度都非常均衡的车型。超级省钱+没有短板，这台车同样可以说是魅力十足。
■ 邦点评
2022年是新能源MPV的井喷之年，其中比亚迪在重整腾势品牌并推出腾势D9之外，也着力推出了更加亲民的宋MAX DM-i。
宋MAX DM-i要做“燃油MPV颠覆者”，尽管腾势D9与宋MAX DM-i都采用DM-i混动技术，但在亲民车型宋MAX DM-i身上，DM-i的节能会更加的鲜明。明确的节能取向让这款车具备了独特的核心竞争力，对于选择这一价格区间MPV的用户来说，省钱又体面的感觉可真是不错呢。