9月1日是新学期开学的日子，同学们有的上升了一个年级，有的走进了更高等级的学校。与此同时，9月1日也是电动新势力品牌晒交付量成绩单的时候，下面我们就看看谁在8月能够成为新势力交付量“头名”？
以下盘点完全按照官方公布8月品牌交付量排序，欢迎大家对号入座。
■ 哪吒汽车8月交付16017台，1-8月累计交付93185台
“像神话人物般生猛...”
哪吒汽车交付量的成长，我们有目共睹，每次公布数据时候柱状图的强烈反差，让我们看到了这个成立于2014年的新品牌真的就像神话人物哪吒一样，尚在“孩童年纪”，却有着巨大的能量和潜力。
但或许就像“托塔天王”李靖当初看到刚出生的儿子一样，恐怕很少有人能想到哪吒汽车可以在2022年实现交付量的“跃迁式”增长：8月份成为造车新势力的“头名”（16017台）；前8个月的累计交付量突破9万台；甚至可能再需要半个月的时间，哪吒汽车这“8.5个月”的交付量就能超过2022年之前的历史累计交付量了。
2021年哪吒宣布的累计总交付量
目前哪吒汽车的“风火轮”有两个，一个是哪吒V，根据官网显示它共有五个版本，综合补贴后起售价区间为7.99万至9.69万元，轴距为2420mm，续航里程分别有301km和401km两个规格。
该车型比较核心的配置有14.6英寸智能中控屏，L2级智能驾驶辅助系统、哪吒AI语音交互助手、车内生命体征监测、哪吒小程序、V2L外放电、自动感应式雨刷等功能。
另外一个则是哪吒U，它目前共有六个版本，综合补贴后的起售价区间为12.38万至18.58万元。哪吒U的尺寸级别要比哪吒V更大一些，轴距为2770mm，其中动力最强的版本电机最大输出功率为170kW，峰值扭矩可以达到310Nm，而哪吒U全系的续航里程范围从400到610km。
而在配置部分，哪吒U自然也要比哪吒V更加智能化一些。它搭载了第3代骁龙座舱平台以及地平线征程3高性能车规级AI芯片，具备L2.5+智能驾驶辅助、丰富智能车载应用、全新升级的虚拟小You 3.0智能交互机器人、自定义场景模式、FAPA全自动泊车辅助、透明地盘、原路返回辅助等功能。
当然还有补贴后售价区间19.98万至33.88万元的哪吒S，但它的作用不只是“风火轮”，而是哪吒手中的那杆“红缨枪”。这款标志着品牌向上的旗舰轿车集成了哪吒汽车所有的前沿技术成果。比如在“山海平台”的基础上，全系标配NETA Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，顶配还会升级为NETA Pilot 4.0，增加市区道路的驾驶辅助能力，在传感器硬件上将配备双激光雷达，以及搭配算力达到200TOPS的华为MDC610计算平台。
而在动力部分，哪吒S将有纯电和增程两种动力规格，一个是增程系统，由1.5L増程器和驱动电机组成，电池容量为43.5kWh，综合续航里程能够达到1160km。另一个是纯电系统，具体分为后驱单电机和智能双电机四驱两种形式，其中后驱单电机最大功率170kW，百公里加速时间6.9s，同时匹配88kWh电池，CLTC工况下最高续航能够达到715km；而双电机四驱综合最大功率为340kW，综合峰值扭矩620Nm，百公里加速时间仅需3.9s，匹配95kWh电池，CLTC工况下最高续航能够达到650km。
小结：从目前的交付数据来看，哪吒汽车表现出非常稳健的状态，不仅车型产品获得消费者的青睐，同时产能也可以跟得上，做到了“能卖也能造”的平衡。接下来我们关心的，就是哪吒汽车是否能在今年达成年交付量过10万，甚至月平均交付量能够超过1万的“小成就”，从现在的走势来看，这些似乎问题不大。
■ 零跑汽车
8月交付12525台，1-8月累计交付76563台
这才是“闷声发大财。”
在新势力中，零跑汽车是另一个“惊喜”，但与上边那位相比，它既没有霸气的名字，平日里行事也比较低调，可正是因为这样，零跑汽车才成为了“闷声发大财”的典型。
看看这个“倒梯形”的交付量走势吧，除了2月份只比1月多了3435台以外，从3月到8月都是月均增长1万台，最后三个月甚至连续创下交付量新高。我觉得零跑汽车目前的状态真像它的这个品牌名字，实现“零”的突破之后，终于在2022年加速“跑”得飞快。
目前零跑汽车主要有三款核心车型，其中上市时间最长的是小型纯电车型零跑T03，它是同级别中少见的“智慧型选手”，具备可语音声控、导航、远程操控、自动泊车以及L2级驾驶辅助等功能，虽然价格在小/微型车里算比较贵的，但仍然有不错的竞争力。
而在2021年1月1日开启预售，直到同年9月底上市的零跑C11一推出就被人称作“价格屠夫”，虽然目前经历过涨价，但其尺寸空间，电池续航以及“入门即高配”的功能配置，还是有较高的性价比。
最后就是在今年5月10日开启预售，预计将于9月28日正式上市的旗舰级纯电轿车零跑C01，它共有两驱和四驱版本，预售价18万至27万。这款车型最大特点就是零跑自主研发的，能够将电池、底盘和车身下半部分高度集成于一体的CTC技术，具有节省空间、良好的气密性和保温性等特点。在此基础上，零跑C01将装配90kWh电池，续航里程可以500km到717km。
小结：零跑汽车是国内新势力中坚定不移全栈深度自研的品牌，当然这是因为它有很多先天优势，别人没有所以无法复制。另一方面，虽然我们表面上看零跑汽车的销售工作并不是很积极，但由于车型在性价比上极具吸引力，所以也能靠“真材实料”吸引消费者。
■ 蔚来汽车
8月交付10677台，1-8月累计交付71556台
“新车红利来了！”
蔚来汽车在8月份的销量成功突破了1万台，共计交付新车10677台，同比增长81.6%，一举扭转了被理想、小鹏压着打的局面。截止到今年8月底，蔚来累计交付新车达71556台，增长还是比较明显的。
而搭载Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6以及蔚来ES7也将于近期陆续开启交付，产品力的提升对于蔚来汽车的销量也会有进一步的推动。
值得一提的是，在成都车展上亮相的蔚来ET5将在本月9日正式锁单，相比蔚来旗下其它车型，蔚来ET5的价格要亲民不少，并且提供多达九种车身颜色，以满足不同消费者的需求。新车将于9月30日正式开启交付，届时蔚来汽车的销量可能会迎来新的突破。
小结：看到8月交付成绩，蔚来终于有机会叉着腰“笑一会儿”了，毕竟2022年前七个月对于它来说就像过山车，起起伏伏。而蔚来官方也表示，接下来会是一段比较长的稳定期，有了这么多新产品和新用户，应该静下心来保证交付节奏、提高服务质量了。
■ AITO汽车
8月交付10045台，3-8月累计交付35617台
“M5稳定，M7生猛。”
有了华为的加持，AITO品牌旗下问界的销量可以说是节节攀升，8月份交付新车更是达到了10045台，超越了不少造车新势力品牌，这也是问界首次实现月销量破万，对于一个新品牌来说殊为不易。
要知道AITO旗下目前仅有问界M5、问界M7两款车型，这个成绩还是相当亮眼的。问界之所以能够取得如此销量，华为可以说是功不可没，除了Harmony OS智能座舱和Drive ONE电驱平台的加持之外，华为线下超过5000家的门店，也是其它造车新势力品牌无法比拟的，在品牌宣传上有着巨大优势。
另外，全新问界M5 EV也将在9月6日举办的华为秋季新品发布会上正式亮相，问界M5 EV的发布不仅进一步丰富了AITO品牌的产品线，也让消费者有了更多的选择，对于将来的销量也会产生积极的影响。
小结：如果你之前还对AITO汽车有点“不屑一顾”的话，那么通过如今的交付成绩，就不得不承认这个品牌的两个最核心的设定简直太“精准”了，一个就是和华为的深度绑定，无论是合作模式、技术应用还是销售渠道，AITO汽车可算是“找对人”了。另外一个设定就是先推增程车型，让消费者减少“油变电”过程中产生的焦虑和适应成本，这步棋看来也走对了。
■ 小鹏汽车
8月交付9578台，1-8月累计交付90085台
“产能蓄力ing......”
9月1日，小鹏汽车公布了8月成绩单，新车交付量为9578台，尽管低于上月的交付量11524台，不过同比增长幅度还是达到了可喜的33%。其中小鹏P7交付5745台，小鹏P5交付2678台，小鹏G3系列交付1155台。
2022年1-8月，小鹏汽车累计交付量为90085辆，同比增幅达96%。1-8月，小鹏汽车仅有两个月交付量低于一万辆，6月份交付量达到了最高的15295辆。
小鹏汽车的科技型企业定位日益受到认可，相应的，小鹏汽车最畅销的车型一直是当前的旗舰车型P7，而非价格更加亲民的车型。不过，小鹏汽车仍不打算止步于此，全新的G9将于P7组成轿车+SUV的双旗舰，进一步扩张版图。
小鹏G9同时也是目前小鹏家族的智能旗舰产品，无论在参数数据还是用料、智能化配置方面，这款全能的大五座纯电SUV都看点十足。
8月15日，小鹏正式上线了S4超充桩，只需要5分钟，这款充电桩可为车辆补充的续航里程即可达到200km。
S4超充桩的单桩最大电流可达670A，最大功率可达480kW，数据可谓爆表。S4超充桩率先支持的量产车型为小鹏G9，不过后续 车型及改 款车型都将陆续支持S4超快充。产品与充电网络持续升级，这样的小鹏你期不期待？
小结：在“蔚小理”中，小鹏汽车属于那种很踏实的同学，成绩也一直很稳定。今年两次交付量未到“万台”似乎都“情有可原”：4月份是因为疫情、供应链成本抬高等大环境困难导致的，而8月份似乎也在为小鹏G9积攒能量。
■ 极氪汽车
8月交付7166台，1-8月累计交付31198台
“销售稳定，产能加速提升。”
9月1日，极氪汽车正式公布了8月份的销量数据，旗下首款车型ZEEKR 001实现交付7166台，再创单月交付历史新高，累计交付达到了37205台。同时，8月份的大定订单数量也突破了1万辆，预计ZEEKR 001将来的销量可能会迎来新的增长。
作为一款定位比较高端的中国品牌车型，ZEEKR 001自上市以来就广受关注，虽然29.9万至38.6万元的价格不算便宜，但是凭借着优秀的产品力，一直深受国内消费者的认可，官方宣称极氪001的平均订单金额超过了33.6万元，在中国品牌高端阵营稳占一席之地。
值得一提的是，极氪汽车将会是宁德时代最新的麒麟电池首发品牌，这款电池采用了第三代CTP技术，体积利用率达到了72%，是目前市场上集成度最高的电池系统，能量密度最高可达255Wh/kg，能够轻松实现1000km以上的续航里程。
据悉，极氪009将成为麒麟电池的全球量产首发车型，将于2023年一季度开启交付；而ZEEKR 001在麒麟电池的加持下，将是全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型，预计在2023年二季度推出，值得期待。
小结：一提到极氪，最先出现在我脑海里的不是那辆极氪009，而是7月初举行的用户大会。当时“聪聪”宣布了一大堆关于ZEEKR 001的智能升级，竟然有不少功能配置还都是“0元购”，引得台下的用户们大呼过瘾。所以极氪品牌一直不缺少消费者甚至是“粉丝”，这从实际的订单和成交均价能看出来。因此当产能可以达到一定水平的时候，相信极氪能够实现交付成绩的大跨步飞跃。
■ 理想汽车
8月交付4571台，1-8月累计交付75396台
“同样是产能蓄力ing.....”
在今年疫情强势反扑的大背景之下，各行各业都遭遇了严重冲击，汽车行业也遭遇到了强于往年的挑战。
近日，理想汽车公布了8月成绩单，该月份交付量仅为4571台，同比下降51.54%。
继4月份交付量低谷之后，理想汽车再次迎来又一个低谷。理想ONE在4月份交付量较低的原因主要是长三角疫情反弹导致供应链断裂，从而无法继续生产。随着5月、6月连续实现交付量回暖到正常水平，理想汽车连续两个月创下新高。
2022年第二季度财报显示，理想汽车实现营收87.3亿元，交付理想ONE达到28687辆，截至6月30日的现金储备达到536.5亿元。
营收方面，理想汽车在今年第二季度的表现与去年同期相比增长了73.3%，在近一年的各季度营收业绩中，理想汽车2021年第四季度的营收表现最好，达到106.2亿元，而今年第二季度的87.3亿是第三好的成绩。
从财报数据来看，目前理想汽车仍在良性经营状态。
8月末，理想汽车的重磅车型L9已正式开启交付。
理想L9具备1315km超长CLTC综合续航，系统综合最大功率可达330kW（前后电机分别为130/200kW），综合扭矩可达620N·m，百公里加速时间仅需5.3s；座舱内部，L9采用大量真皮材质并配备三排电动座椅调节等配置，车机系统搭载 两颗高通骁龙8155芯片，新车还搭载了激光雷达与高阶智能驾驶辅助系统。
下一阶段，理想汽车终于不是靠ONE一款车型孤军奋战了！
因为理想L8或将成为ONE的继任车型，在L8车型的细分中，Pro版本代表“AD Pro+SS Pro”组合，Max版本代表“AD Max+SS Max”的组合，提供5/6座版本供用户选择。
一直以来，理想ONE单一配置、单一售价的策略让用户极为舒适，不少外国车评人也对这种策略表示友好的惊讶。随着车型换代、车系重整，理想汽车在下一阶段或将为车型提供更为丰富的版本选择，敬请期待吧！
小结：说实话，到现在我仍然觉得理想宣布的8月份交付量成绩是个“小失误”，比如工作人员在“4571”前面少写了个“1”，或是误将某个城市的交付量发了出来。不过在官方尚未“辟谣”的情况下，我们似乎只能接受这个数字，但我还是愿意相信不到5千的交付量是因为理想在忙着生产L9，很多理想ONE的订单也变成了理想L9，所以我们不如大胆预测一下9月份理想的成绩。
■ 邦点评
好了，以上就是我们盘点的一些核心造车新势力的8月份交付情况。首先要恭喜哪吒、零跑和蔚来，成为上个月交付“最努力”的三个品牌，也让信任他们的用户过上了喜提新车的幸福生活。
而整体来看，8月份这些新势力的表现虽然比7月份略微弱一些，只有四个品牌交付过万，但却没有特别明显的隐患或者危机，理想、小鹏应该都是在为新车上市、交付做准备。这种为了更好地“射门得分”而调整脚步频率，甚至来个“急停变向”，都是可以接受的。
所以接下来，我们就看这些新势力品牌们能否把握住这些“得分机会”，让自己不会在残酷的市场竞争中掉队。