就在昨天，我们发布了一篇关于纯电车型保值率的文章，数据显示特斯拉多款车型保值率稳居第一，并夸赞了国内众多品牌车型保值率有所提升。

不出所料的是，评论区的朋友们有点群情激奋~

特斯拉最保值这件事，是评论区争议最大的部分。关于特斯拉，我们提出了这样一些观点，原文是这样写的：

2023年1月降价之后，特斯拉的价格策略、车型保值率将如何发展，只能这样说......特斯拉几乎是纯电车企里最不按套路出牌的，所以用规律来预判它有点难。不过，在主销车型迟迟不换代、硬件与使用体验不升级的情况下，特斯拉似乎愈发缺少涨价的资本了。

近期，新款特斯拉Model 3已有路试谍照曝光，这也意味着新款车型不久就能上市了。特斯拉不可能长期只靠降价来提振销量，想必车型的改款升级计划也是早早就开始进行了。推新款，又意味着特斯拉有了新的涨价资本，而至于他涨不涨、涨多少，这是外界难以拍胸脯确定的。

关于中国汽车流通协会提供的保值率排行榜，我们充分肯定其数据的广泛性、全面性，但我们也在上一篇文章中提出了类似这样的看法：

零跑S01这位“上古时期选手”...65.43%的一年保值率表现平平。实话实讲，保值率榜单还是应该重点统计有一定销量基础的车型，而将年销不足100辆的零跑S01列进榜单前列，也起不到什么参考意义，希望协会以后能在这方面优化一下。

事实上，保值率这一项数据“公正而不公平”，更多是体现出汽车行业、二手车市场状态的参考数据，并不完全等同于谁保值率最高谁就一定最保值。在传统汽车领域，高选装率的保时捷、不打折的雷克萨斯、各种加价提车的车型都不能直接看保值率，看待频繁调价的特斯拉时也同理。

尽管保值率是一项粗糙的数据，但如果用开放一点的眼光来看，里面还是有些东西的。对了，评论区里有一位小伙伴在催更插电混动车型的保值率榜单，这不巧了嘛！今天咱要写的就是这事。

■ 保值率总览

本文中，我们继续采用的是一年保值率数据。

上一篇《纯电车型保值率》中，评论区有朋友质疑一年保值率这项数据，希望看到三年保值率。而实际情况是，近几年来新上市的新能源车型很多，占比也不低，或许是为了能将同一类型的新旧车型摆在一起充分比较，中国汽车流通协会还是采取了一年保值率这项数据。

我们也希望看到基于更靠谱数据的大排行，不过保值率统计这样浩大的工程并不是那么容易解决的，所以我们还是暂且以一年保值率为基础吧。相信在一段时间之后，拥有三年保值率数据的新能源车型占到绝大多数之时，我们会看到更好的排行榜。

■ 插电混动轿车

在总榜单中不难发现，在前三位百万级的进口车型之后，比亚迪多款车型紧随其后占据了一年保值率4-6名的席位。其中，汉与唐为比亚迪王朝系列的双旗舰，而秦是王朝系列众多IP中受众群体更为广泛的，介于亲民与中高端定位之间的秦PLUS在各个方面也都有着不错的表现。

插电混动紧凑型轿车领域，个性十足的荣威ei6 MAX、领克03 PHEV也有着不错的表现，榜上有名也不意外。

插电混动中型轿车领域，迈腾GTE、帕萨特、沃尔沃S60等插电混动版本的保值率数据都不太好看。除去二手车市场的偏好之外，这与店端优惠等因素也有一定的关系。

中大型插电混动车型领域，奔驰E级、奥迪A6L插电混动版本均属于非常不畅销的车型，两者在2022年的月平均销量基本在2000/200辆的水平。这里面真正卖得动的，也就只有比亚迪汉DM了，这款车型在2022年售出超12万辆，其保值率数据也更有含金量一些。

■ 插电混动SUV

接下来这个段落是SUV车型的一年保值率，大致道理和上面一样，我们就长话短说好了，直接把统计好的数据图表放出来供大家直接查阅。

■ 邦点评

通过2022插电混动车型一年保值率的排行榜，我们不难发现，这一大类别的车型依然是以“老面孔”为主力，远没有纯电车型那样新人辈出。不过，比亚迪、领克、荣威等品牌车型均有车型上榜，其中销量“开挂”的比亚迪最为亮眼。全面停产燃油车之后，比亚迪在销量、口碑、保值率等方面均有跨越式进步，这也充分印证技术的进步能够为企业打下更好的根基。

本篇文章暂时就到这里，有什么想探讨的，欢迎您在评论区留言！