2023年的1月份让我觉得很短暂，日子似乎还没怎么过，就已经没有了。仔细想来，2023年元旦2天+春节7天假期，再加上4个双休日，一共有13天休息，难怪会飞逝而过。
对于车市来说，1月也就变成了极为“难熬”的月份，尤其是后半段有春节长假和倒休的影响，到店看车的人少，下单订车的就更“稀有”了。所以对于2023开年首月的交付量，我已经有了心理准备。
可没想到以前“卷到”早上九点就开始公布交付量的各位“新品牌”们，却能如此沉得住气。所以接下来的盘点，我只能按照公布数据的顺序来了。
■ “首当其冲”的岚图
第一个公布2023年1月交付量的“新品牌”，竟然是岚图！
2月1日14点14分，我们在岚图官方分享的交付数据，岚图汽车2023年1月交付1548台，与2022年12月（1729台）相比下降了10.5%。不过这个成绩与2022年1月相比仅少了5台，而且比同样有“春节档”的2022年2月交付量多了808台，增幅达到了109.2%。这样看成绩其实还不错，说明岚图汽车今年“春节月”在产能、终端交付等环节做得比去年更好。
除了“保交付”，岚图在1月份还主要集中做了两件事，一个就是进一步扩大产品矩阵规模，先是在1月1日推出了岚图FREE超长续航增程版车型，售价33.36万元，它的主要特点是纯电续航205km，综合工况续航960km，双电机四驱系统0-100km/h加速达到4s级。另外主打个性化定制的岚图FREE DNA也在1月13日正式下线，启动交付。
在智能化部分座舱使用高通骁龙8155芯片，搭配一体式可升降三联屏、可调光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音响和头等舱级舒享睡眠座椅以及V-Care儿童呵护模式。驾驶辅助方面则是具备L2+级别智能辅助系统，配备3个毫米波雷达、9个摄像头、12个超声波雷达，拥有透明底盘、360°全景影像、哨兵模式、全场景视觉融合自动泊车等功能。
另一件事就是岚图趁着1月份有限的“工作时间”，组织了一系列的用户交流活动，比如首届“吐槽大会”以及1月6日回应“吐槽大会”的《你说的都对》，还有1月13日的岚图新年茶话会，以及各地举行的小活动。
一直以来，岚图汽车管理层和他们的用户们都是敢听真话，敢讲真话的一群人，所以光是“吐槽大会”上岚图汽车就收到了680条建议，岚图不仅听了，而且还做出了回应，比如宣布为岚图FREE标准版用户免费更换8155芯片，已付费完成升级的用户也会返还相应积分，还有为梦想家提供免费升级快充的方案，进一步增加了这两款车型的竞争力和使用效率。
接下来岚图汽车的“重头戏”就是定位于中大型轿车的“追光”了，它已经在年前公布了预售价32.29万至43.29万元，同时还有电池租赁购车方案，82kWh电池包版本可减13万元车款，电池租用服务费为1680元/月；选择109kWh电池包版本可减18万元车款，电池租用服务费为2250元/月。
在写完上面这些字，放好这些图之后，我便又开始了略显枯燥和单调的刷微博、朋友圈、公众号，小心地“蹲守”其它品牌1月份的交付数据。
■ “春节月”最猛的理想
第二个是理想，它比岚图发布的时间要晚了2个多小时，其1月的交付数据为15141台，与去年同期相比增长了23.4%，而且这个成绩比2022年“春节月”的8414台多了6727台，增长了将近80%。
在理想L7即将在2月8日上市之前，这样的成绩算是给新车大卖讨了个好彩头，另外理想汽车在新年伊始就达到去年第二高的交付效率，也让我们对品牌2023年的销量充满期待。
在1月份，理想汽车比较重要的工作是为品牌全系车型进行一次重要的“焕新”，在元旦前后陆续为理想L系列推送了OTA 4.2版本，为2020款、2021款理想ONE推送了OTA 3.2版本。在更新之后，理想L系列将增加“透明底盘”驻车拍照、爱奇艺/腾讯视频前后排“一起看”、网易云音乐杜比全景声专区等功能；理想ONE则增加手机钥匙家人共享、百度地图、直线召唤、供电管理应用等功能。
在介绍这些更新功能的帖子或官方文章下面，我看到了很多“感谢没忘了理想ONE老车主”的评论留言，看来虽然从明面上说理想的产品比较单调，车型和款式选项都不多，可他们却把“历久弥新”这件事做得还不错，这或许就是理想“以少胜多”的主要原因吧。
接下来，理想要出五座SUV了，这对于品牌或许是个小挑战，毕竟前面没有同类型产品可参考，喜欢理想的人是否买账，目前来看真说不好。不过也没关系，只要其它几位“大哥”足够给力，理想L7状态慢热我觉得也能接受。
■ 春节+工厂升级的极氪
理想之后是我看到的是极氪，它2023年1月交付3116台，与2022年1月相比少了414台，但是比去年的“春节月”多交付了200台，和前面几位一样。不过极氪还有“难言之隐”，除了1月份只有17天工作日以外，它的智慧工厂还经过了21天停产升级，在2月1日才正式复工。
这就相当于哈兰德几乎一个月不上场，但曼城仍然能拥有两位数的净胜球。背后原因除了其它球员也能攻善守以外，就是哈兰德在前面有限的上场时间里“疯狂输出”，狂刷数据。
所以我倒是不担心极氪的产能，还是更在意极氪两款产品的持久度。目前ZEEKR 001已经完成了更新换代，2022款车型在多个部分都进行了“有效升级”，功能和素质上稳定在较高的水平上。同时猎装轿跑这个定位本身就比较特殊和多元化，会吸引更多不同需求的消费者，应该还会有很长的竞争力。
另外在1月中旬的时候，ZEEKR 009也开启了交付工作，这款售价处于50-60万价格区间的纯电MPV根据版本不同分别配备了116kWh和140kWh两种规格的电池包，CLTC工况续航里程能达到702km和822km，且都是双电机四驱，算是目前市面上纯电MPV“持久度”的天花板了，再加上从头到脚的赋予配置，很难不让人心动。
■ “缓起步”的小鹏
接着我又看到了小鹏汽车官方发布的数据，其1月共交付新车5218台，其中小鹏G9交付2249台。我们从官方给出的柱状图就能看到，这样的成绩与去年1月和12月相比都有比较大的差距，降幅都超过了50%，甚至比去年“春节月”的6225台还少了1007台。
这点与前面几个品牌相比就有点“反常”了，这也表现了小鹏汽车仍然没有摆脱从大约去年8、9月份开始的“爬坡”状态。此前小鹏汽车已经在去年春节期间完成了肇庆工厂的技术改造，产能效率不会太低，所以主要症结应该还是产品在市场上的竞争力和认可度上。
小鹏目前有四款车型在售，由小到大分别是小鹏G3系列、小鹏P5、小鹏P7、小鹏G9，不过后面两款似乎更受欢迎一些，也被品牌寄予厚望。从数据上来看，小鹏G9虽然尚未达到我们期待的交付成绩，但它在品牌1月整体的交付量占比已经达到了43.1%，算是尽了自己最大的能力。
所以接下来，小鹏汽车的任务除了继续提高小鹏G9的认知度和竞争力以外，我觉得也要适当考虑一下如何调整另外四款车型的状态和打法了，尤其是小鹏G3系列和小鹏P5，既然当“前锋”无法出彩，要不试试“中场”或者“后卫”？没准换条赛道就能焕发新的活力。
■ “生猛”仅次于理想的蔚来
蔚来汽车在晚上6点38分公布了1月交付8506台新车，虽然比2022年1月相比减少了1146台，但与2022年“春节月”的6131台相比，还是多了2375台，和理想一样增幅状态明显。
据蔚来官方介绍，1月蔚来ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月整体交付的85.6%，这说明新一代的产品矩阵已经获得了消费者的初步认可，大街上这三款车型也逐渐多了起来，值得期待他们在长假结束恢复常态之后的市场表现。
蔚来在1月份除了常规的建店、建站、建桩以外，还有两个事儿引人关注，一个是与《流浪地球2》的一波联动，电影、原声大碟上线PanoCinema，换电站换上了电影主题涂装，充分赶了一把“春节档”的热点。
还有一个就是春节期间高速免费换电的权益，虽然目前蔚来的换电网络远未达到“全国100%覆盖”，像我们走的路线就不能“全程换电”，但相信绝大部分车主还是或多或少享受到了免费换电的“福利”。通过车主们热情地分享高速换电的经历，也会有更多人看到蔚来在配套服务方面的优势，这波自带热点的操作我相信能带给蔚来更多的订单。
接下来蔚来的主要任务，我认为还是提高交付效率，尤其是蔚来ET5，以及全新ES8和EC7两款去年NIO Day上发布的新车，除了能在终端市场有底气接更多订单以外，“交付提速”也能像“高速免费换电”一样，成为吸引更多消费者的热点。
■ “大招”仍在冷却的哪吒
就在这篇盘点行将结束的时候，我收到了哪吒的数据，1月实现交付6016台，与去年12月份的7795相比减少了1779台，比去年1月份少了4993台，就算与2022年“春节月”相比，交付量也降低了1101台，开局形势不容乐观。
在具体车型方面，哪吒V系列1月份交付3487台，哪吒U系列交付1012台，哪吒S交付1517台，这说明以旗舰定位打造的哪吒S，已经超越哪吒U系列，逐渐成为品牌主力。另外官方表示，品牌目前已经累计交付254065台，这个量级在新势力中比较少见。
哪吒在2022年的成绩有目共睹，可以用“一飞冲天”形容，成为了新势力品牌的“年度交付冠军”，在销售端和产能端都证明了自身的实力和上限。但如果我们稍微冷静地想想，哪吒汽车这么“生猛”，会不会是“用力过度”，提前“透支”的结果？
虽然从去年12月和今年1月的交付数据走势来看有可能，但我们并不希望真的出现这样的情况，而是消费者真的喜欢哪吒的产品，认可他们的服务，并以合理的价格选择了心仪的车型，车企能以健康的状态获得傲人的成绩。
不过值得肯定的是，哪吒汽车在进入2023年之后，积极寻找高品质的合作伙伴，全面提升续航里程、安全素质、智能驾驶、智能网联、数据安全等方面的技术储备和落地，通过不断强化自己、锻炼自己增加品牌实力和影响力，让我们看到了一个努力的哪吒，值得点赞。
■ 邦点评
好了，以上就是部分新品牌、新势力在1月的交付表现，从数据上我们看到其中大部分的品牌在2023年“春节月”的效率都要比2022年更“卖力”，说明在相同情况下，这些品牌保证产能和服务的能力都有所提升。这是好现象，让更多消费者愿意信任新品牌，愿意选择新品牌。
此外随着我们的生活逐步进入以往的节奏，我国的消费市场也正在重现生机，刚刚过去的春节就能够感受到大家的行动力和购买力。而汽车在我们的认知里属于大件商品，需要更多时间重新恢复活力。
为此，众多品牌也都在努力着，比如小鹏汽车就在春节之后宣布了王凤英就任总裁，负责产品矩阵和市场营销；李想、卢放也在积极地分享自己对于智能电动车行业未来走势的见解，以及各自品牌即将和未来在产品和技术端要做的事。当然，还有不同类型、级别、价位的新车信息，都让我们看到了品牌积极开拓新赛道，带来更丰富、更优质产品的努力，相信新品牌们能够在2月份都找到熟悉的感觉，加电。