要说在如今的新能源市场上，最有“唐伯虎”气质的品牌，我觉得并非仅靠宏光MINIEV的五菱汽车，也不是“多点开花”的比亚迪，而是“二代新势力”的代表：零跑汽车。因为它真正做到了“别人笑它定价太疯癫，它却笑世人看不穿。”

这不，就是在一个多月前的3月1日，零跑宣布了旗下车型矩阵的全新价格体系，其中2023款零跑T03售价区间为5.99万至8.99万元；2023款零跑C11售价区间为15.58万至21.98万元；2023款零跑C01售价区间为14.98万至22.88万元。此外零跑同时还推出了C11增程系列，售价区间为14.98万至18.58万元。

在此之前，零跑曾经于2023年1月1日宣布了对零跑T03和C11的价格上调，当时T03售价是8.25万至9.95万元，上涨了3千元；C11则是18.58万至23.58万元上涨了6千元。

所以在2个月之后，零跑T03和C011来了一波“让三（千）追二（万）”和“让六（千）追二（万）”的降价操作，同时新款零跑C01的售价与之前相比最大降幅也超过了5万元，就连零跑C11增程的正式售价也比预售便宜了至少1万元。

虽然对于消费者来说，能用更低的预算买到更大、更好的车，当然是件好事，尤其是不到15万来辆中大型轿车，不到16万来辆中型SUV，听上去就挺诱人的。可要到了手握相同预算，真正要买车的时候，我们真的能选，或者会选零跑的这几款车吗？

不到8万的零跑T03：智能化少有敌手

我们先从小车来看，零跑T03自一出生，就在微型车市场凭借“出圈”的特点成为了最与众不同的一位。其实我觉得它才是打破了微型车=短途代步车的固有印象，因为除了和小蚂蚁等车型一起，率先将续航里程突破400km以外，零跑T03还将智能驾驶辅助的软硬件尽量拉满了，不但能跑的远，还能跑得比较舒服。

所以我们这次就拿零跑T03的顶配车型“403智享版”做一个比较，和之前的顶配相比，新款车型售价下降了0.96万元，从将近10万变成了将近9万。在价格非常敏感的微型车市场，零跑T03直接下降了一个级别。

而在配置上，“403智享版”标配了一个单目摄像头、1个驻车摄像头，前/中/后泊车雷达一共10个，还有1个前向毫米波雷达，并在此基础上具备限速识别及超速预警、前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航、APA自动泊车系统等比较高阶的驾驶辅助和主动安全配置。

另外零跑T03还有个优势，那就是尺寸，它的长宽高分别为3620/1652/1605mm，轴距可以达到2400mm，在微型车市场里算是“顶格身材”了。

那么如果用买它的这8.99万元选别的车，会是怎样的结果呢？

我们为大家找到了这么几款车，其中价格相同的是来自奇瑞新能源的无界Pro“灵兽版”，以及来自电动屋品牌的2023款YOUNG光小新“408KM续航 珍珠版”。

无界Pro这款车在身材尺寸上均没有零跑T03的表现好，尤其是轴距有240mm的差距，同时动力和续航能力也更低一些。

不过无界Pro在智能配置上倒是比较丰富，像是第三代高通骁龙数字座舱平台、4个环视摄像头、4个超声波雷达、540°全景影像、定速巡航、手机APP远程控制、腾讯AI智能语音、北斗+GPS双模卫星定位、高德+腾讯双地图导航、车载微信/抖音、15W手机无线充电等配置都能在这款车型上找到。

所以这两款车在智能化方面的侧重点不太一样，如果您对轴距、动力、续航以及驾驶辅助需求更高，那么选零跑T03“403智享版”，如果对座舱内智能配置要求比较高，开车还是自己来就行的话，无界Pro“神兽版”也是个不错的选择。

而YOUNG光小新“408KM续航 珍珠版”在车身尺寸、轴距和续航能力上，都比零跑T03顶配版更好一些，比如长宽高是3740/1655/1550mm，轴距为2415mm，续航能力CLTC工况下可以达到408km。

在智能配置上，YOUNG光小新对驾驶者的帮助相对更多一些，它有倒车影像、360°全景影像、定速巡航、驻车雷达、语音交互、手机APP控制、GPS导航、电池预加热等功能。

在价格相同的情况下，YOUNG光小新“408KM续航 珍珠版”适合对尺寸、空间和续航要求更高的朋友，而零跑T03的优势还在于智能化配置部分。

还有两款价格比较接近的车型，其中一个是几何E的“乖帅虎”版本，官方售价为8.98万元。由于几何E是一款小型纯电SUV，所以车身尺寸自然会更大一些，它的长宽高为4006/1765/1550mm，轴距达到了2485mm。不过“乖帅虎”正如起名，它的动力与零跑T03相比要更加乖巧柔和一些，续航里程为320km。

同时在智能配置方面，“乖帅虎”具备定速巡航、手机APP车控系统、科大讯飞3.5代智能语音系统、高德导航、两种情景模式、预约充电、倒车影像等功能，我觉得除了驾驶辅助部分相比有些不足以外，“乖帅虎”与“403智享版”在其它智能配置上比较接近。

所以在相差100元的情况下，如果想要更大一些的空间，请选几何E“乖帅虎”，如果想要更强一些的动力、续航以及智能驾驶辅助，那么请选零跑T03“403智享版”。

另外一个是宝骏KiWi EV“智潮版”，售价为8.78万元，它和零跑T03顶配相比虽然便宜了0.21万元，但无论是尺寸大小，还是动力和续航表现也都相对更弱一些。而在智能配置部分，KiWi EV“智潮版”同样有智能语音交互助手、APP远程控车、倒车影像、后倒车雷达、电池智能恒温管理系统等功能，但也同样没有更高阶的驾驶辅助能力了，这些都会在超过10万元的“大疆版”上直接拉满。

所以对于宝骏KiWi EV“智潮版”和零跑T03“403智享版”而言，选择它们的原因我觉得只能是预算了，如果只想要个更便宜的短途代步车，确实不需要更全的智能配置，那么KiWi EV入门版挺合适；要是预算允许，还是零跑T03顶配一步到位更舒服。

不过要是因为前者的话，那不到6万的零跑T03入门款考虑一下？

通过上面的几组对比，我们能够看到零跑T03这款小车所具备的“智能”，的确是它在同价位市场中的优势所在，尤其是L2级智能驾驶辅助系统，目前仍然可以“独步江湖”。如果你对一款小车的智能驾驶辅助“情有独钟”，也有9万的预算，那么零跑T03肯定是首选。当然这里盘点的其它几款小车也有一些不错的特质，如有空间、智能座舱等其它需求，这几款也是优质候选。

不到16万的零跑C11：除了大，还有啥？

15万级的细分市场是什么情况？经过我们多次筛选，发现无论是传统燃油车还是新能源车型，无论是轿车还是SUV，几乎都是紧凑级车型的天下。这个现象同样出现在15万至20万价位上，尤其是纯电SUV市场，自主与合资有着极强的默契。

所以作为一款中型纯电SUV，零跑C11出现在这个价位就属于“稀有物种”了。目前2023款的售价区间为15.58万至21.98万元。不过对于这款车，我们并不打算延续零跑T03那种用顶配进行竞争力分析的方式，而是想看看自打“想当初”就被称为“价格屠夫”的零跑C11，它的入门版车型到底有没有竞争力？

先来看看这个15.58万的零跑C11“500舒享版”是个什么情况吧，它的长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距为2930mm。动力方面它采用了后置单电机系统，最大输出功率200kW，峰值扭矩360Nm，同时匹配69.2kWh电池包，CLTC续航能力达到502km。

智能配置上，零跑C11“舒享版”搭载了1个单目摄像头、1个毫米波雷达、4个环视摄像头、4个超声波雷达，对应的驾驶辅助功能有限速识别及超速预警、前碰撞预警、车道偏离预警、全速自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、带动态辅助线的倒车影像、360°全景影像等功能。

此外该版本车型还具备可见即可说的AI语音助手、应用中心、手机APP远程控制、主副驾座椅电动调节、四门电动内开门、电池智能恒温管理、预约充电等功能配置。可以看到，入门版零跑C11的配置并非全部拉满，更多的搭载了偏实用的配置。

基于这款车型，我们找到了三款价格比较接近的纯电SUV车型，其中比零跑C11 500舒享版便宜了2000元的是埃安AION Y 80智领版和哪吒U-Ⅱ 500版，它们在各自的产品序列里属于顶配和次顶配。

和零跑C11相比，这两款车型最明显的差距就是尺寸和动力性能，其中AION Y 80智领版长宽高分别为4535/1870/1650mm，轴距为2750mm；而哪吒U-Ⅱ 500版的长宽高为4549/1860/1628mm，轴距达到了2770mm。在动力方面，AION Y 80智领版最大功率为150kW，峰值扭矩为225Nm，哪吒U-Ⅱ 500版最大输出功率为120kW，峰值扭矩210Nm。

不过AION Y 80智领版配备了69.98kWh的电池包，续航能力可以达到610km，这点上要比零跑C11更好一些，而哪吒U-Ⅱ 500版CLTC工况下的续航能力为501km，与零跑C11非常接近。

智能配置部分，虽然这两款车型都没有明确标明自己的传感器硬件数量，但作为全系的顶配，AION Y 80智领版有交通拥堵辅助、智能巡航辅助、自适应巡航、自动刹车辅助、前碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警等L2级别驾驶辅助能力，以及540°智能全景影像、驾驶员监控系统、人脸识别系统等智能配置；而哪吒U-Ⅱ 500版在这方面仅有一个定速巡航功能。

但在智能座舱和舒适便利配置上，哪吒U-Ⅱ 500版的表现就比较突出了，它搭载了高通骁龙8155高性能车规级芯片，具备小You智能虚拟机器人3.0、全场景AI语音助手、哪吒小程序、自定义场景模式、实时在线GPS导航，以及感应式电动尾门、主副驾座椅电动调节/加热、车内生命体征监测系统、人体安全危机主动救援服务等功能。

另外我们还找到一款比零跑C11 500舒享版略贵的车型，那就是比亚迪的元PLUS 510KM旗舰型，售价为15.98万，作为次顶配比零跑C11入门款贵了4000元。

这款车我觉得比零跑C11 500舒享版配置更丰富的反而是驾驶辅助这块，尤其是开门预警、后方穿行预警、后方碰撞预警、盲点监测以及智能远光灯辅助等一次配齐。同时在座舱内，比亚迪的DiLink智能网联系统也有比较丰富的车载影音娱乐和导航功能，还有几款车型唯一配备的手机无线充电功能。

整体来看我觉得元PLUS 510KM旗舰型的功能配置上，要比零跑C11 500舒享版略胜一筹，最起码也是旗鼓相当，续航还要比后者更长，处于下风的仍然是它的尺寸大小以及动力输出表现上。

综合上面三款车的对比情况来看，作为零跑C11入门版的“500舒享版”在驾驶辅助、智能座舱以及舒适便利方面，似乎并没有比同价位的AION Y、哪吒U-Ⅱ以及元PLUS有更好的表现，像电动尾门、手机无线充电等提升细节体验的配置要么是全系选装，要么就是至少在16.98万的“500智享”往上的版本才能看到。

所以对于手握16万预算的朋友们来说，入门版的零跑C11是我们能买到尺寸、轴距最大的纯电SUV车型，而舒适便利的体验只能算是中等偏上，如果您对空间和“大车”的需求更强，那么零跑C11 500舒享版是最佳选择。如果您对于车辆的配置有更高要求，空间是其次，那么同样有不错空间表现的AION Y、哪吒U-Ⅱ以及元PLUS可以重点考虑。

不到15万的零跑C11增程：能否成功“破圈”？

与纯电版本相比，其实零跑C11增程的竞争力分析要更加简单一些。首先就是因为目前我们市面上增程动力的SUV车型占比并不多，像是理想L7/8/9、问界M5/7、岚图FREE、天际ME5等车型算是大家比较熟知的。另一方面就是零跑C11增程这个14.98万至18.58万元的售价，同价位的增程SUV很少，且形成了“降维打击”的局面。

所以我们给它提点“破圈”的需求，看看在其它新能源细分市场中是个啥水平。

如果我们用14.98万这个预算选辆车的话，在插混SUV市场中可以选宋Pro DM-i 51KM尊贵型（14.78万），瑞虎7 PLUS新能源智尚版（14.99万）；而在纯电SUV里可以选择价格相同的合创Z03的510潮酷版。

零跑C11增程 180舒享版对于这些车型的“集中优势”就是尺寸、动力以及综合续航能力，其中续航能力也是纯电的零跑C11在同级别中无法获得的优势。而在智能辅助驾驶方面，四款车型中只有宋Pro DM-i的功能最多，比如集成式自适应巡航、车道偏离预警、弯道速度控制、主动式车道保持、自动紧急制动、紧急制动辅助、行人识别保护等，在数量上也比零跑C11增程入门版车型多。

同时在宋Pro DM-i还是瑞虎7 PLUS新能源的车内，它们都有一套成熟的座舱系统，前者是以DiLink智能网联系统为基础搭建起来的智能服务，后者则是以8155智慧生态平台为核心构建的智能网联交互体系。在这方面，零跑C11增程虽然有极具升级潜力的“Leapmotor OS 智能交互系统”，还有三联屏的加持，但标准配置功能的数量相对少一些。

最后在舒适便利配置上，零跑C11增程的问题和纯电版的零跑C11类似，像电动尾门、前排座椅通风/加热/按摩等配置仍然需要选装，而这些配置在上面这几款车型中几乎都是标配，整体的配置优势并不明显。

所以零跑C11增程的购车场景也和纯电版零跑C11一样，只不过是预算条件下调一万元。如果我们手握15万预算，想选一款“大车”和能远行的SUV，零跑C11增程是个不错的选择，而如果对配置更有追求，空间和续航需求一般，那么像宋Pro DM-i、瑞虎7 PLUS新能源以及合创Z03等车型也可以考虑。

因此零跑C11增程只能算是“出圈”，远没有达到“破圈”的地步。

不到15万的零跑C01：“出圈”+1

起售价不到15万的中大型轿车，在零跑C01之前，想都不敢想。这就像是没有安装MOD之前，在《GTA》里找一辆“真车”时的感觉。而2023款零跑C01推出之后，它对于中大型轿车市场的意义，可就不仅是装“MOD”这么简单了。

14.98万，这是中大型轿车的“新门槛”。以往用这笔钱，我们会“勉强”选择一款合资品牌的紧凑级轿车，以满足最基础的出行需求。随着新能源时代的到来，不少传统品牌的精品紧凑级新能源轿车产品成为了新的“宠儿”。如今相同预算可以买更大的车型了，可就是这样一款自主“新势力”，还是一款纯电车型，零跑C01到底值不值？

我们还是先介绍一下零跑C01 525舒享版的基础情况，它的尺寸仍然是最大的优势，长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm。动力部分，它搭载了一个后置单电机，最大输出功率200kW，峰值扭矩360Nm，同时电池容量为62.8kWh，CLTC工况下续航里程达到525km。

在智能辅助方面，零跑C01入门级也是只有限速识别及超速预警、前撞预警、车道偏离预警、全速自适应续航、自动紧急制动、车道保持辅助、带动态辅助线的倒车影像以及360°全景影像。

而在舒适便利配置上，零跑C01的情况也和C11一样，电动尾门、前排座椅加热/通风/按摩、第二排两侧座椅加热、方向盘加热等功能都需要单独选装，前排手机无线充电也只是顶配才有。

我们正好找到了两款价格和零跑C01起售价一样的车型，刚刚上市的比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版的“510KM超越型”，以及来自埃安的AION S Plus的“70乐享版”。有意思的是，前者是系列的顶配版本，而后者则是入门级车型。

综合配置方面，零跑C01其实并不具备非常明显的优势。我们对比了三款车型的配置表，发现差别很细微，比如零跑C01副驾座椅可以电动调节，以及很多驾驶辅助功能是另外两款车型不具备的。另一方面，秦PLUS EV 2023冠军版的DiLink 4.0智能网联系统，AION S Plus的IBCM无感启动等配置也是零跑C01不具备的独有体验。

所以一辆15万不到的零跑C01对于同价位市场大多数车型的优势，仍然是大尺寸、大空间以及动力和续航所带来的，配置功能的表现并不是它拉开距离的驱动力。

邦点评

虽然这篇文章篇幅比较长，但我们在此比较详细地研究了一下零跑汽车全新产品矩阵和价格体系，是否真的能在市场中掀起波澜。这既是在帮助消费者理清选车的思路和方向，我觉得也是顺便帮助零跑汽车卸下“价格屠夫”的压力和包袱。

整体来看，零跑汽车目前似乎只有零跑T03在8万级细分市场中具有绝对的优势和竞争力，哪怕是顶配也很实惠，在微/小车型市场算是“一枝独秀”。而零跑C11、C11增程以及C01这三款级别更大的车型，虽然它们的定价策略属于“降维打击”，但如果用15万或16万级的入门车型仔细对比来看，它们仅仅是尺寸、动力以及些许的续航优势。而价值含量更高的驾驶辅助以及智能座舱部分，还是需要在中高配车型上才能体现出“优越感”，这是消费者在选购过程中需要注意的。

但无论如何，零跑还是用价格让我们能实现越级购车，在市场中引起了不小的影响。虽然他们并不是“卷”的始作俑者，但却是敢于抢先走出第一步，并且坚持下来的品牌。我们还是认为零跑这几款车型目前的价格对于消费者来说绝对是好事，这就足够了。