在我的印象里，上一个因为“得龙”而实力大增的，是“风暴降生”丹妮莉丝·坦格利安，她在成为“龙妈”之后频频上演逆风翻盘，最终成为维斯特洛大陆最强势力之一。

5月15日，长城哈弗也拥有了自己的两只“龙”，一个是定位于紧凑级SUV的枭龙，它有3个款式，售价区间为13.98万至15.68万元；另一个则是定位于中型SUV的枭龙MAX，它同样是3个款式，售价区间为15.98万至17.98万元。

与此同时，哈弗官方也宣布了两款车型的上市权益福利，包括整车包修期6年或15万公里，首任车主三电系统终身免费保修，首任车主购车1年内免费赠送充电桩级安装服务等。

其实哈弗之所以用「枭」，而非「骁」来为这款车型命名也是有讲究的，除了和国产枭龙战机有异曲同工之妙以外，「枭」在汉语中也有骁勇善战和智勇双全的含义，还有首领，头领的意思。所以我们从它们的名字上就能看到，枭龙系列对于整个“龙系列”来说，不仅是「开路先锋」，更是展现了哈弗品牌以及长城在新能源市场的「野心和雄心」。

相同的空间优势

哈弗枭龙系列的第一个优势在于「空间」，其中枭龙车身长宽高的参数分别为4600/1877/1675mm，轴距达到了2710mm；而枭龙MAX车身长宽高的参数分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。

乍一看这两组参数或许就是A+级和B级市场比较寻常的“身材”，但如果我们在同级别车型中做个对比，会发现它们在长宽高相近的几款车型中，轴距都是最长的。反过来说如果我们去找与枭龙系列轴距相同的车型，会发现在相同参数的情况下，枭龙系列的车身又是最小巧的。

这样就带给了枭龙系列一个双重“BUFF”，即同时拥有宽大舒适的座舱空间，还有相对更加轻便灵巧的车身。我们既可以享受车内宽敞的乘坐、载物空间，也不用承受驾驶“大车”带来的心理压力和负担。

可为什么「空间」是我第一个列出来枭龙系列优势所在呢？因为相比于动力系统、智能座舱，或是“众口难调”的外观设计，空间和尺寸其实是我们消费者最容易感知到的产品点，而且它也蕴含了长城汽车这么多年来在SUV车型和新能源动力技术研发方面积累的经验和成果。

所以对于很多想买辆A+级新能源SUV车型的朋友们来说，还是建议大家先到店里坐进枭龙系列体验一下，相信会对它的空间印象深刻，然后再到路上试驾一下，看看是不是比相同轴距，但尺寸更大的SUV车型更好开。

不同的人群定位

在「大空间，小身材」的基础上，枭龙和枭龙MAX又有着不一样的特征和优势。这是因为它们从根本上的受众定位就有所不同，枭龙面对的是更为年轻的个人或家庭消费者，而枭龙MAX需要承担的出行场景则更加丰富多样。

所以枭龙在动力上搭载了高效DHT电混系统，综合最大输出功率为185kW，综合峰值扭矩可以达到375Nm，NEDC工况下纯电续航最高可以达到110km，综合续航能超过1000km。另外枭龙的底盘调校风格偏向运动化一些，注重侧向支撑以及整个车身的扭转刚度。

而在配置部分，哈弗枭龙则更加注重便利舒适，将配置360全景影像，无线充电、电动尾门、前排座椅6向电动调节、全景天窗，以及可以遥控多项功能的智能语音交互系统等实用配置。

从上面的介绍来看，枭龙带给我们的驾驶乐趣会更多一些，还有就是日常通勤或出游时能让我们更轻松，虽然它没有办法在驾驶模式和影音娱乐功能上给我们更多选择，但在走走停停的拥堵路况或是一直跑长途的时候可以让疲劳“来得慢一点”，也能称得上是一款实惠的插混SUV车型了。

而枭龙MAX则更加“全能”，它搭载了全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统，以及咖啡智能驾驶系统。在动力性能上，枭龙MAX综合最大输出功率为205kW，综合扭矩可以达到585Nm，0-100km/h加速时间6.8s，同时新车在NEDC工况下具备105km的纯电续航能力，WLTC工况下百公里馈电油耗5.5L，在四驱以及智能多模式的技术加持下，枭龙MAX的综合续航可以超过1200km。

同时全新智能四驱电混技术Hi4还为枭龙MAX赋予了iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以更加精准地控制前后轴的动力分配和输出力度，确保车辆在冰雪湿滑路面开得稳，在弯道或并线超车时不用牺牲舒适就能保持速度，在一些轻度越野路面也能顺利脱困。

在智能座舱部分，枭龙MAX将配备一个W-HUD抬头显示系统，以及中控台的三个12.3英寸联屏设计，中间屏幕下方还有50W高功率无线充电平台。而在舒适配置上，枭龙MAX不仅在副驾上有专属的空调/座椅加热通风调节和独立音频通道，后排座椅还支持两挡电动调节，让后面乘客也可以找到最舒服的姿势。

在智驾部分，枭龙MAX将搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统，具备智能巡航辅助、智能过弯、高速公路智能驾驶辅助、前横穿侧向制动、融合泊车、盲区监测并线辅助等功能，全方位提高行车安全，减轻驾驶者的压力和负担。

所以这样的枭龙MAX也更适合带着更多的人，去更多的地方。

由此我们就有了一个比较清晰的选购策略和逻辑，如果你尚且单身，或是刚建立一个小家庭，日常有频繁的代步需求，同时也希望有时间可以出去走走玩玩，那么售价13.98万至15.68万元的哈弗枭龙就足够了；如果你已经有了“二孩”，或者全家出行或跑长途比较多，那么综合考虑建议还是选择15.98万至17.98万元，且「全系标配」全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX更合适。

枭龙「领航版52km」就够用了

在前面“设定”的基础上，我们再来看看这两款车型具体该怎么选。首先是哈弗枭龙，其实从配置表上我们可以清晰地看到，它这前两个版本在功能服务上基本是情况相同的，比较明显的差异是续航以及充电补能方面，其中「领航版52km」NEDC纯电续航里程就是52km，同时新车不具备快充能力；而「领动版110km」NEDC纯电续航里程就是110km，还配备了33kW的快充接口。

除此以外，这两个版本的配置其实就是一模一样了，所以它们之间1万元的差价就完全是增加了续航和快充能力。而在「领动版110km」的基础上，哈弗枭龙顶配的「领航版110km」低速紧急制动、并线辅助、紧急车道保持、后碰撞预警、开门预警、前驻车雷达、自动/遥控泊车、倒车侧向警告/制动、带位置记忆的电动后备厢、蓝牙钥匙、手机无线充电、副驾驶电动调节、多色流水车内氛围灯，以及可以选装方向盘加热、遮物帘、ETC等配置。

不过哈弗枭龙「领航版110km」在价格上却只比「领动版110km」贵了7千元。所以对于这款车型，我们给出的选购建议是，对于日常开车距离不是很远，或者有比较固定慢充补能条件的朋友来说，其实不到14万的「领航版52km」就完全够用了，因为它的标配已经很顶了，尤其是智能驾驶辅助部分，甚至进一步拉低了这些配置在同级别车型落地的门槛，是很多年轻朋友或小家庭第一辆车的不错选择。

而如果我们为了事业打拼或者纯粹是为了享乐游玩，需要多出去跑，那么还是建议选择纯电续航110km的款式，而且最好能一步到位，直接顶配。

枭龙MAX推荐「Hi4 105四驱领航版」

接着是哈弗枭龙MAX，它的三个版本之间的差价正好都是1万元，不过它们在动力性能以及续航、充电方面并没有差异，中高配车型贵在了“智能”程度上。

所以在体验上，我认为哈弗枭龙MAX各个款式的差异要比哈弗枭龙在续航和补能方面的差别要更加明显，基于这种考量，我比较推荐售价在16.98万元的「Hi4 105四驱领航版」。

因为除了全新智能四驱电混技术Hi4是全系标配以外，像智慧躲闪、智能过弯、并线辅助、自动刹车辅助系统、车道保持辅助、车道居中保持、前/后碰撞预警、开门预警、全速自适应巡航、倒车侧向警告/制动、电动后备厢、64色车内氛围灯、前风挡自动除雾、等功能都是从「Hi4 105四驱领航版」才开始有的，贵1万元也比较合理。

而顶配则更多是“锦上添花”，进一步把配置拉满，比如增加了AQS空气质量管理系统、W-HUD抬头显示、50W手机无线充电、感应后备厢、全自动融合泊车、遥控泊车、倒车循迹、高速智能辅助驾驶系统、前横穿侧向警告/制动等功能。这些虽然有用，但可能对于很多朋友来说并非必要，所以倒是可以节省这1万元。

邦点评

在这两个月新上市的车型中，有两个是紧凑型和中型新能源SUV的“爆点”，一个就是纯电SUV极氪X，它所展现的素质和落地的价格，给同级别竞争对手很大的压力，也让不少持币待购的朋友兴奋不已，成为了他们新的“选车标杆”。

而另一个就是此次上市的哈弗枭龙系列，它们带给各自细分市场的压力，是配置对应价格门槛的进一步降低，尤其是L2+级智能驾驶辅助和智能四驱混动技术在15万价格带的落地，让“高阶智能不再高贵”，这个特质再加上优秀的车内空间，光这两项就足够有竞争力了，极氪X也瞬间有点“不香”了。

那么对于枭龙系列来说，它在SUV市场中的对手是谁呢？我们在发布会上看到一些模糊的影子，有的是目前SUV市场上的“销冠”，有的是BBA中的“四驱名宿”。不过如果静下心来想想，我觉得枭龙系列首先应该达到月销1.5万+的水平，如果根据乘联会最新数据显示，这样它就可以超过丰田RAV4、奥动Q5L、宝马X3，然后再考虑更近一步，去追赶前面的“领骑集团”。

而枭龙系列是否真的像《冰与火之歌》的那三条龙一样，达到哈弗以及长城汽车所期盼的高度，就让我们拭目以待吧。