6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市了，新车售价33.5万元。至此市面上多了一款极为硬核的中大型豪华越野「插混」SUV，标准售价还不到35万，相当于燃油版坦克500入门级的价格。
也就是在售价公布的第一时间，我看到了朋友圈里的“惊呼”，大家都觉得这车「太值了」，「性价比很高」，它在市场中的“杀伤力”，甚至可以“拍死”好几款车型，合资、自主的，大车、小车都有。
不过我们在发布会结束后与坦克品牌CEO刘艳钊和商品总监谷玉坤聊了聊，却发现这款车的价值并非是价格带来的，而是其背后的造车逻辑和实践落地。
Hi4-T为什么是坦克500“首发”？
关于这个问题，刘艳钊表示因为在坦克500立项规划之初，就已经确定了不会只有一个3.0T V6发动机的燃油版。而且这款车其实在去年坦克品牌首次发布Hi4-T越野超级混动架构的时候，就已经具备整车生产的条件了。
当然在研发过程中，坦克品牌为了更加符合市场需求，进行了具有针对性的设定，首先就是纯电续航，刘艳钊表示之所以将坦克500 Hi4-T的纯电续航定在110km，主要是对“车要出得去，回得来”的坚守和执着，为此他们解决了电池包安全稳定的结构布局难题，将一个电池包放在了横纵梁上，另一个放在了后排座椅底部和后备箱下方，让车辆的通过性不会“缩水”。
与此同时，Hi4-T既省电，也省油的特点，也能让这款坦克500“出得去，回得来”。最佳案例就是今年的环塔拉力赛，坦克500 Hi4-T作为保障车，在9天时间里没有充一次电跑完全程，电量还总是能维持在比较平稳的状态。
另外Hi4-T在坦克500上“首发”，也有着国际市场的考量，刘艳钊表示坦克500是一款面向全球布局的中大型SUV，它切入的是普拉多与陆地巡洋舰之间的细分市场，目前这里的“玩家”并不多，给了坦克500很宽松的成长环境，使其在中东、澳洲、俄罗斯等海外市场非常抢手。
谷玉坤透露了坦克500在海外市场一些最新情况， 3.0T V6的燃油版仅在俄罗斯就已经陆续发送了6000多辆，在中东的阿曼等好几个国家和地区也同步上市了，下半年还会将坦克500的HEV版本在东盟落地量产。“所以现在的坦克500、300，包括后面的400、700全部都会有全球化思考，动力也会有很多种类型。”
先考虑越野，再想新能源
再回到坦克500 Hi4-T产品本身，刘艳钊对这款车的一个「标签」打动了我，那就是“以越野为核心，新能源作赋能和拓展”，这也是坦克品牌在尝试新能源转型的核心理念。
在交流过程中，两位高层用了很大的篇幅和时间，来向我们展开这个理念的层层逻辑。首先在品牌层面，坦克从诞生之处就是以硬核且专业的越野“立身”，坦克300、坦克500都是业内和消费者都认可的硬派越野车。
所以正如刘艳钊所说：“如果坦克品牌的车进了沙漠出不来，那这个事大家就发抖音（引发吐槽和讨论）了，如果是比亚迪出不来，很多人只会说人家新能源（品牌），出不来正常。所以从这个观点上来看，坦克品牌是不能在越野这个层面输的，我们必须把越野这个事砸实了。”
另外刘艳钊还透露了一个当初发布越野新能源技术路线之后的小故事，当时仰望品牌的一位高管约他吃午饭，期间聊起新发布的技术路线，仰望的这位技术副总不太理解坦克品牌究竟想做什么，刘艳钊表示坦克品牌是先考虑越野，再说新能源，即“越野加新能源是以越野为核心，新能源作赋能和拓展，削峰填谷。”
刘艳钊举个了例子，“发动机的短板是什么？起步加速油耗高，而且低速工况下涡轮增压没有起来的时候，扭矩处于较低水平。而增加电机的效果是，可以把起步的油耗高峰削掉，同时将低速的扭矩提高。”
同时Hi4-T系统还有一项以越野为侧重点的设定，那就是以发动机输出为核心，为了保证它能始终在经济区间运转，适当时候辅以电机驱动车辆。这样的话，当我们驾驶坦克500 Hi4-T爬坡或穿越沙漠的时候，动力系统不会因为过于依赖电机，导致其过热限流，而出现安全隐患，这也是坦克品牌现阶段不推出纯电越野车的根本原因。
此外这套动力系统还能帮助坦克500 Hi4-T更好地分配车轮扭矩，尤其是当每个车轮都处于不同路面条件时，扭矩分配系统能够更精准地给车轮提供动力，帮助车辆灵敏地脱困，而不是越野中最忌讳的“大力出奇迹”。
另一个层面的“赋能和拓展”，就是电动化、智能化带来的豪华舒适质感。相比于很多经典硬派越野车“粗糙=狂野”的设计风格，坦克500 Hi4-T不但有硬核的三把锁、硬桥硬马、强化车身，更有跟得上时代的舒适性、密封性、静谧性，在高端豪华车型上该有的，坦克500 Hi4-T都有。
刘艳钊认为，这就充分诠释了坦克品牌“铁汉柔情”的造车理念和信仰，希望把硬派和温柔都做到极致。而且不只是坦克500 Hi4-T，包括坦克300在内的品牌全系都是根据这个理念打造出来的。
至于价格，刘艳钊坚定地表示：“坦克500 Hi4-T作为品牌首款混动车型要做到有诚意，先有诚意然后才有成交。”他认为能够支撑目前定价的依据，是长城强大的森林生态赋能，坦克品牌真正把核心技术做到了垂直整合。
就比如长城自研的9HAT，它比采埃孚8HAT更适合大扭矩的SUV和越野，同时电机也采用了防止超频的冗余保护设计，而这些技术和零配件只有自己垂直整合起来，才能做到随心所欲的使用，也更方面控制和计算成本。
所有方案都想到了，就找一个真满足需求的
无论是“先越野，再新能源”，还是“铁汉柔情”，这些理念说得容易，可贯彻起来颇有难度。为此坦克品牌展现了“实在”的本色，只要有想法就去论证和测试，一定找到最适合消费者需求的方案。
还是以“三把锁”为例，刘艳钊透露这款车最初还是想更偏城市一些，所以只有两把锁，但在进行初步市场调研的时候，很多受访者就表示对于坦克品牌而言，无论是什么样的能源形式，无论是什么样的车型，如果没有三把锁，就没有了灵魂，我可以不用，但不能没有。而坦克500 Hi4-T有条件用更强大的差速锁结构，所以坦克品牌基于用户诉求，让新车搭载了性能更强的“三把锁”。
另外比较典型的，就是电池的容量和摆放问题，坦克500 Hi4-T之所以配备了37.1kWh的电池包，一方面考虑到充电补能的效率问题，一方面也考虑了消费者的里程焦虑问题，最终框定了这样一个容量。而对于电池的位置，据悉研发团队一共设计了40-50种方案，包括横向、纵向排列都想到了，最终选择了一个既能保证电池包良好的防护性，也尽量不侵占车内空间的办法，将两块电池组放置在后排座椅和后备箱下方，并绑定在纵横梁上。
还有空调的设定，谷玉坤表示，研发团队结合空调系统实际的性能做了很多测试，包括前后排头部的降温速度，另外由于坦克500 Hi4-T并没有第三排，所以最终新车的第二排空调有吹脚的，也有吹面的，并没有头顶上的风道，但整体升降温的效率没有变化。
至于像“三门、小电池或七座版本”，以及“NOH驾驶辅助”功能，甚至坚持保留3.0T V6燃油版等问题，上到坦克品牌管理层，下到研发团队都进行了充分研究，并进行了市场调研，他们发现“三门、小电池或七座版本”和“NOH驾驶辅助”对于坦克500 Hi4-T的用户而言并非“刚需”，而3.0T V6燃油版却能满足不少用户对充沛动力和大排量V6发动机情怀上的需求，所以决定仍然保留这个动力版本。
邦点评
其实在我们交流的过程中，刘艳钊多次表示坦克品牌并非“排斥”纯电路线，只是在当前的续航能力、充电补能效率和网络覆盖条件下，纯电动力很难应付越野这种比较极端的环境，不仅是因为电机有过热保护，还在于当车辆发挥强悍性能脱困或登顶之后，却找不到补电的办法，这样既尴尬，也危险。如果哪天这些问题都解决了，坦克品牌愿意去探索纯电硬派越野之路。
从这一点上，我们还是看到了坦克品牌对专业越野的重视和执着，也正是有这种态度，坦克300、坦克500才能成为行业内外一致认可的优秀硬派越野车代表，畅销细分市场，甚至成功“破圈”，进入不少家用SUV消费者的心愿单里。
如今坦克500 Hi4-T正式上市了，售价仅有33.5万元，这款车的动力和油耗水平全系最佳，配置相当于燃油版的中配水平，算是非常实惠的车型了，很有希望成为30-35万级别的爆款车型，如果你最近正在考虑这个价位的车，那么一定要去体验一下坦克500 Hi4-T，然后再做决定。