我觉得无论是产品还是技术，但凡是五菱出品，总是自带着热度和口碑，其中的秘诀应该就是『实在』二字，比如本次『上汽通用五菱技术进化日』（后简称『技术进化日』）发布的全新原生新能源架构，其中主要包含「五菱灵犀混动」和「神炼电池」两大自研核心技术。
「五菱灵犀混动」：追求省、顺、可靠
简单地说，「五菱灵犀混动」主要由「混动专用发动机」、「驱动电机」、「电磁式DHT」和「混动专用电池」等硬件，配合全场景的数据软件标定共同构成。其中每一个硬件都拥有着朴实无华却实实在在的技术含量。
以1.5L的「混动专用发动机」为例，通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化，并应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等可靠高效的技术，实现了43.2%最高热效率，40%热效率覆盖区域超越行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。
而「驱动电机」则采用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损，最高效率达到96.8%。通过高效调控，系统效率85%以上的区间占比大于85%。在面对市区堵车、长途高速的工况，「驱动电机」始终保持最高效率，获得中汽研高效电驱A级认证。
此外，在「电机控制器」方面，「五菱灵犀混动」采用了最新一代「IGBT」高功率芯片和「OreoPACK」双面散热塑封技术，其特点简单来说就是体积更小、热阻更低（耐热度更强）、电流输出更高（效率更高）。
配合专属的软件标定、宽电压过调制技术、高精度扭矩控制、智能变频等技术，最终实现了最高效率达到98.8％（据我的经验，行业内一般为94%+~97%+，详情可参见我的《混动汽车百科》专栏），控制器效率超过90％的高效区占比高达94％（据我的经验，一般大家不会公布这个参数）。不过比较可惜的是，从目前见到实物来看，电控系统未被整合在电驱系统上，相信也是出于模块化升级、成本控制以及维保修经济性等方面的思考。
至于五菱首创的「电磁式DHT」，想必关心我专栏的朋友一定不会陌生。「P13架构」+「C0离合器」的基本架构，简约而不简单，我们不展开赘述，不过本次『技术进化日』谈及了其中的部分细节。
比如「电磁式DHT」的前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可以实现0.1s急速响应，实现赛车级的犬齿齿轮闪电耦合，此外强化了轮齿，增强了其可靠性。相比传统液压离合器反应迅速、效率高，更轻量化，可减重5%，减少能量损失，更重要的是「油-电」和「电-油」模式切换时的平顺性，大大提升。
对于这套「电磁式DHT」的标定，「五菱灵犀混动」则采用了时下较为热门的『感知标定』方法，即是通过进气压力传感器和惯导系统构建对平原、高原、坡度、平路和山路等不同路况的感知，同时，基于大数据模型，系统会实时获取最佳工况数据，灵活调节发动机启动、喷油量、转速到最佳值。
故此，在『技术进化日』上，官方宣布即将在11月下旬正式上市、搭载「五菱灵犀混动」的「五菱星光」，WLTC标准综合油耗仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。
此外，「五菱灵犀混动」还经历了全面严格的台架、道路和三高测试，比如「电磁式DHT」在台架上经历100万次、接近4年的测试。开下台架还必须经历冬季、夏季、高原山路的耐久测试和破坏性的冲击过坎等30余项极限挑战。整车匹配试验累计里程超100万公里，核心部件可靠认证超越用户实际的使用年限。
「神炼电池」：寓意为『神机百炼』的『五边形战士』
本次『技术进化日』上，五菱推出的第二项重磅技术，便是基于五菱超高标准电池安全体系所打造的「神炼电池」。
其最大的特点即是高安全、高功率、高密度、高效率和高寿命：
高安全：电芯采用高安全体系和结构设计，超标准通过了持续高温加热、过充过放循环、极限过充等不起火电芯严苛测试，确保不起火、不析锂、不短路、不泄露；
高功率：正极采用高活性纳米颗粒与微米级骨粒进行填充，配以快离子复合盐电解液，构筑Li+输运高速通道，峰值功率超过300kW；
高密度：通过「问顶技术」结构设计进一步降低电芯内部公摊，将电芯内部空间利用率提升7%以上，带来10%的能量密度提升，优能量密度大于165Wh/kg；
高效率：神炼电芯电子传输路径较刀片类电池缩短60%，外加创新一体化问顶盖板，极耳长度缩短至13mm，降低约60%物理阻抗，充放电效率大于96%；
高寿命：负极表面包覆高稳定柔性层，优化高稳定性电解液和添加剂，结合高安全体系设计保障，实现大于6500的工况循环寿命。
而支持五大特点的关键技术有三项：「问顶技术」、「MUST多功能一体化结构技术」（Multifunctional Unitized Structure Technology）和「双BMS系统」，也就是覆盖了电芯、电池包和电池管理系统三大领域。
比如「问顶技术」采用了L型极耳替代传统的U型极耳，规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险。而极片顶部绝缘保护层与宽裕overhang设计，杜绝自放电与顶部析锂。此外采用高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆，抑制隔膜收缩、熔融，进一步防止热失控发生。可以说是从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计。
而「MUST多功能一体化结构技术」则是将大飞机『主翼』设计理念引入电池包的设计结构中，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST功能件，达成结构刚强度与热管理等的多功能合一，形成三横六纵的高稳定电池结构。类似飞机机翼的超轻量化高强度设计，最终实现了高结构强度和高集成效率电池包设计，在相同结构材料用量的基础下，神炼MUST结构设计将电池系统结构强度提升60%以上。
让我对「MUST多功能一体化结构技术」比较有好感的点，除了其安全性，其实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，官方宣称『相比于行业同级产品可节约＞90%的维护成本』，果然『实在』二字是刻在五菱骨子里的。
最后，关于「双BMS系统 」，官方给出的解释是：『车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%，行业领先，安全超耐用』，这点我们有待拿到实车后，通过长测来证明。
不过从官方给出的电池验证数据来看，『81道工序，3000+过程控制项，全制程全生命周期精确追溯；电池整包更历经超过2000项台架测试，490多项整车验证』，相信「神炼电池」必然是一款有质量保障的产品。
「五菱星光」：超A级新能源家轿，11月下旬即将上市
有了「灵犀混动」和「神炼电池」等最新新能源技术作为支撑，『技术进化日』的尾声，五菱带来了旗下首款超A级新能源家轿——五菱星光，该车将于11月下旬正式上市。
这里对五菱星光做一个简单的介绍：五菱星光采用『星翼美学』设计理念，通过流线身姿融合光影的魅力变幻，以展翼式前格栅、星彩灯组勾勒绝不雷同的前脸造型；随行亮眼的全LED自动大灯，与星环尾灯遥相呼应，拓展审美疆界。从侧面看，短前短长后悬的豪华车比例，整车的风阻系数堪比跑车，仅为0.228cd。
在空间上，五菱星光长4835mm宽1860mm高1515mm，虽然定位是A级家轿，但轴距达到2800mm，比我的沃尔沃S60L还长。而其溜背设计从C柱后端开始，显然是考虑到了后排的头部空间，实在，很实在！更多的静态和动态体验，我们在试车内容中再做详解。
信赖并向前：160万新能源车主、115万台单家族销量
总地来说，本次『技术进化日』干货满满，其实还有很多内容可以拆开详解，有机会的话，我也很想前往五菱主导成立的『广西新能源汽车实验室』，见证一下「神炼电池」是如何炼成的。
不过，从『技术进化日』所公布的信息来看，目前五菱已基本搭建起了其在新能源领域的技术框架，从我个人角度而言，其特点如下：
「五菱灵犀混动」：一套追求省、顺、可靠、成本可控的高效混动系统，并将系统中的每个组件打磨到系统框架下最优、最高效的状态，在保证效果的前提下，福利广大用户；
「神炼电池」：一切围绕着安全、高效和可控成本的大批量生产的电池方案，通过这套电池方案，进一步拓展五菱在新能源车型上的可能性，在保证安全的前提下，扩大客群。
其实从2019年至今，五菱在新能源领域的成就，众人皆知，2020年的宏光MINIEV开创并引领了中国新能源代步车的认知，截至2023年9月，宏光MINIEV家族系列累计销量突破115万台，五菱缤果上市至今6个月累计销量12.6万台。累计新能源车型车主达到了160万，这离不开五菱『人民要什么，五菱造什么』的企业理念，也离不开车主的一份信赖。
然则随着新能源市场的内卷加剧，五菱也必须拿出一整套更先进、更高效、更加成本可控的『向前』解决方案，显然从『向前的技术』到『用户的买单信赖』，再从『用户的买单信赖』到下一个『向前的技术』，五菱发展的良性循环是许多友商羡慕不来的，我也希望五菱能保持下去，同样也更期待每一款五菱的新品。