说起五菱新能源，可能很多人还停留在擅长打造“宏光MINIEV”等纯电小车的印象中。甚至将五菱缤果这种能够达到紧凑级标准的车型，也放在“精致小车”的候选名单里。
不过前段时间我们有机会静态体验了五菱新能源的首款三厢A+级轿车，它就是五菱星光。新车定位于A级家轿市场，预计将在11月下旬正式上市。
从五菱星光身上，我们不光看到了一款精致家轿的影子，更看到了五菱新能源在很多以往看似并不擅长，或者并不重视的领域，所具备的真实能力。
0.228Cd
从宏光MINIEV到Nano EV，再从Air EV晴空到缤果，五菱新能源之前的几款产品基本都是“方盒子”造型的纯电车型。所以空气动力学和风阻系数对这些车型来说，其实并不重要。
但是到了五菱星光这种标准的三厢轿车身上，风阻的影响更多了。尤其是它的插混版本，如何更好地引导气流，以此尽可能延长续航里程，是需要攻克的技术难题。而且这不仅是五菱星光产品本身竞争力的体现，也应该是一个品牌能否造出好车的基本功。
为此五菱新能源特意来到了中汽研位于重庆的风洞实验室，对五菱星光进行空气动力学调校。最终纯电版五菱星光的风阻系数成绩为0.228Cd，五菱新能源对新车进行了多轮风洞优化，通过17项优化方案降低了25.1%的风阻，最佳情况下增加续航56km。
根据官方介绍，这17项优化中效果比较明显的，有电池包侧护板（3.8%）、前轮阻风板（3%）、尾翼（1.8%）、前底护板（1.3%）、后保过渡（1.3%）等。
可以看到研发团队在为五菱星光进行风阻优化的时候，并没有过多强调车身侧面的提升，只是梳理了底部电池包的气流。所以即便这款轿车是个溜背造型，但无论侧面车窗还是座舱空间，都没有过分挤压。
另外除了电池包以外，整车风阻优化效果排在第二名的，竟然是前轮面前的镀铬导流护板。虽然这种设计并不是啥“出其不意”的创新之举，但五菱新能源知道“用小件，办大事”，既不影响整体外观设计，也会让成本过高，的确精明。这也算是他们长期造小车所积累的宝贵财富吧。
所以从0.228Cd这个风阻系数上，我们看到了五菱新能源在尝试拓展更多细分市场的过程中，非常注重「新领域」的技术研发和积累，以此满足消费者的真实需求。而且在真金白银的付出之后，五菱星光的成绩不错，尤其在A+级轿车市场，五菱新能源表现了充分的诚意。
前凸后翘
五菱新能源开始造轿车，这就好像是麦当劳开始卖卷饼一样，虽然是个人尽皆知的大品牌，但大家对“新商品”仍然会有一些担心。
在看到实车之前，我最担心五菱新能源对于标准三厢轿车的设计把握不好。毕竟他们一直都在造两厢小车，对于这种“前凸后翘”的设定，五菱新能源是头次遇到。
不过看到插混版本的五菱星光实车之后，我对它的顾虑打消了一大半。首先就是它的前后比例极佳，车头整体比较修长，从侧面看层次感丰富。同时距离适中的前悬设计，也让这款车在性能操控和优雅姿态上，得到了比较好的平衡。
而在车尾部分，上面溜背+长后悬的组合，让五菱星光的尾部从侧面看有种厚实的感觉。所以虽然它的长宽高为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，妥妥的A+级身材，可气质却有明显的越级感。
在细节部分，五菱星光的前脸有个非常好看的「星环日行灯」，它在插混版本上搭配下方的无边界中网格栅，还真有种“星辰大海”的感觉。而在纯电版本上，这条日行灯也为前脸增添了一抹简洁有力的质感。当然无论那个版本，「星环日行灯」都可以让五菱星光在视觉上更显宽阔。
五菱星光全系标配自动大灯，它们具备LED透镜，照射宽度可以横跨6个车道，距离超过170m。此外大灯还有转向辅助、远光辅助灯等功能，帮助我们在夜晚的弯道和漆黑道路上，可以看得更远、更清，开车更轻松、更安全。
对于五菱星光的尾部细节，我们首先要理解这里对于整车风阻系数优化所做出的贡献，属于单项效果比较突出的。所以某种程度上来说，现在这个车尾设计的实用性要比美观性更强。
这个被称为「星环尾灯」的贯穿式灯组其中一个优点是做工精良，让大溜背造型成功“收尾”，另外就是设计层面看起来更有科技感一些。同时下半部分的黑色后包围上有很多气流引导通道和扩散器，虽然看上去比较低调，但也让整个尾部有了“黑白分明”的层次感。
这里还需要注意的是，五菱星光的后备箱门并非“大掀背”，而是常规的开口设计。虽然后备箱最大可以拥有540L储物空间，包括33L隐藏式储物格，但它只适合放一些小物件，搬个电视、洗衣机之类的还是比较吃力。
原来打开后备箱，才是欣赏车尾的正确姿势
其实无论这个车尾能否获得广泛好评，五菱星光都让我们看到了五菱新能源在设计标准三厢车型方面做出的努力，效果最起码在及格线以上。
座舱高级感
接下来我们进到座舱里面聊聊。五菱星光的车内氛围，我觉得与外观的气质有天壤之别。首先就是中控台的层次感更丰富，尤其是副驾面前，一共可以分为三层，再加上这种立面饰板，增加了些许的沉稳气质。
还有中央扶手区前端这里，空调出风口和控制面板、换挡旋钮，两个杯架，以及电子驻车/启停、EV/HEV切换按键都集中在这里。
以上两处设计再加上这种纯黑为主的配色，让五菱星光的前排有种低调内敛的高级感。这也让它能够承担更多出行任务，而不只是代步。
当然五菱星光座舱的舒适度也完全跟得上，尤其是前后排座椅，它们带来的支撑性、舒适度，还有包裹质感都很好。
此外五菱星光这个2800mm的轴距确实可以「物尽其用」，哪怕前排座椅位置略微靠后，后排也能有充足的腿部空间。
当然我们这里所说的“高级感”，是相比于五菱新能源以往那些微/小型车而言的。五菱星光的座舱氛围，确实有明显的变化，更加成熟、稳重、踏实的气场，相信会让五菱星光成为满足更多人需求的精品家轿。
动力+智能
动力部分，插混版本的五菱星光将搭载「五菱灵犀混动系统」，它由全新1.5L混动专用发动机、驱动电机、电磁式DHT离合器以及「神炼电池」组成。其中驱动电机最高功率可达到130kW，峰值扭矩320Nm。
能耗和续航方面，插混版五菱星光在NEDC工况下的亏电油耗为3.7L/100km。同时新车的纯电续航将有60km和125km（NEDC）两个版本，以适应不同场景。
这次我们暂时没有机会体验这套动力系统的实际表现，所以只能期待一下它在NVH、真实续航以及动力输出方面，到底有何特点。据官方介绍，研发团队在这几个方面都下了很大的功夫，比如整车45处声学包，采用无极压缩机和无极调速电子扇扥该技术控制噪音；混动系统搭配智能算法保证动力输出处于高效运行区间，以此增加续航，降低能耗。
同时五菱星光也通过「神炼电池」的软硬件技术，比如「问顶技术」、端云智能安全等，实现了安全能力的突破。再加上五环高强钢车身、三横三纵热成型高强钢结构底盘、环抱式4安全气囊等硬件，五菱星光的安全保障能力在市场中也处于中等偏上的水平。
而在智能化部分，五菱星光搭载了「Ling OS灵犀系统」，比较擅长的是语音交互，识别速度低于400ms，唤醒率高达98%，支持20s内连续对话，可见即可说，部分方言精准识别等。
另外五菱星光的中控显示屏还支持多样化的分屏和导航栏设置，比如屏幕左侧的快捷栏，可以方便驾驶者设定车辆；主屏的分栏显示可以兼顾驾驶员和乘客的需求。
另外当主屏显示为地图界面的时候，我们还能看到音乐播放器的悬浮栏，点击它就可以快速跳转，进行切歌、找歌、调节音量等动作。
说到地图，五菱星光上的这套导航系统支持手机、车机账户互通，导航计划可以自动同步到手机上，我们也能通过手机上的应用，向车机输入导航请求，整体还是比较好用的。
邦点评
在体验完五菱星光这款车之后，我不由得想到了那句品牌口号：人民需要什么，五菱就造什么。以前这句话让我很难理解的是，难道人民只需要一款微/小型代步车，就够了么？
如今面对五菱星光这款A+级新能源轿车回味这句话，我知道了答案是“远远不够”。上汽通用五菱知道老百姓需要一款踏实好用，可靠不贵的车型，这些需求会随着自己购买力的提高而增加。人生第一辆车或许是「宏光MINIEV」，下一辆肯定要向着「星光」努力了。
接下来我们最期待的，就是五菱星光到底能卖多少钱，这将决定五菱新能源可以多快摆脱“小车王者”之名。