SU7上市之后，小米与华为开始在汽车圈同场竞技了。
虽然华为明面上“不造车”，但无论是之前的“智选车”，还是如今的“鸿蒙智行”，华为都是“造车”的重度参与者。像问界、智界等「合作品牌」，都有着深刻的华为印记。
目前华为旗下最火爆的，还是SUV车型，比如问界M5系列、问界M7系列，再到如今成为“热门打卡”和“流量明星”的问界M9。前两款车型负责扛起销量和市占率，后者则负责提升品牌的影响力。
华为与奇瑞深度合作的智界品牌，却选择用中大型纯电轿车开局。首款智界S7在2023年11月正式上市，售价24.98万至34.98万，当时也可以算是细分市场里的“售价炸弹”了。
不过这款车的销量似乎远未到预期，它也并未在市场中掀起很大的波澜。所以在上市5个月之后，华为在今年4月11日举行的华为鸿蒙生态春季沟通会上，“二次”发布了智界S7。这回它扩容为五个版本，新增了「Ultra」版。
如今，小米汽车选择了相同的“开局思路”，首款车型也是中大型纯电轿车——小米SU7。而这款车在市场上，肯定要有个逐渐“提速”和追赶超越的过程。
今天我们就来看看，小米SU7是否有能力，先迈过智界S7这道关。
SU7和S7，谁更大？
在我们国人的消费观念里，“大气，上档次”一直是车好不好的核心标准，也是选车的重要门槛。这也是为什么近些年SUV能快速崛起的原因，就是看起来、开起来、坐起来，都有种“高高在上”的感觉。
如果从外观造型来看，智界S7无疑是更“大气，上档次”的一个。它虽然也是流畅的弓形车身，整体主打圆润光滑，但它的车头要比小米SU7更厚实，位置姿态也更高一些。所以智界S7整体给人的感觉是更沉稳、更偏商务属性的中大型轿车。
而小米SU7呢，它由于追求更极致的风阻系数，以及年轻运动化的形象，所以把车头做得更“扁平”，位置也更低趴一些。这样虽然让车身有个“前低后高”的俯冲姿态，也一定程度上减少了“长车头”带来的视线压力，但在气势上，确实要比智界S7文弱一些。
可在“身材”上，小米SU7要比智界S7更长，它们的车身长度分别是4997mm和4971mm，车身宽度都是1963mm，小米SU7的车高为1455mm，而智界S7则是1460mm至1477mm，几个版本都比前者高。
这个尺寸，在NBA里有点像文班亚马和约季奇，足球界大约是克劳奇和扬科勒之间的差别。当然，身形之间的差距，并不意味着力量的强弱，即便是文班亚马，也能硬突篮下暴扣。
身形差异倒是能对空间表现造成影响，小米SU7的轴距达到了3000mm，而智界S7则是2950mm。结合长宽高来看，小米SU7车内空间的优势在于前后纵向表现更好，而智界S7的头部，尤其是后排头部会更宽松一些。
智界S7座舱空间
小米SU7座舱空间
所以在“大气，上档次”这块，智己S7似乎略胜一筹。这主要归功于它的造型，以及车身高度的拿捏上。而且智界S7和小米SU7的定位差异，也从“气场”这块展现无遗，智界S7对家庭、玩乐和商务属性都有所兼顾，而小米SU7则更像一款“玩乐车”。
SU7和S7，谁更全能？
这个板块，我们来对比下两款车型的“力量”。首先是动力性能部分，小米SU7和智界S7都是“单电机后驱+双电机四驱”的组合。
在单电机后驱版中，小米SU7的最大输出功率220kW，峰值扭矩400Nm；智界S7最大输出功率215kW，并没有公布峰值扭矩。而双电机四驱版本中，小米SU7综合最大输出功率495kW，综合峰值扭矩838Nm；智界S7并未公布具体数据，按前后电机参数简单相加，它的综合最大输出功率约为365kW（150KW+215kW），峰值扭矩无从得知。
如果单纯以这些数字做对比的话，小米SU7显然占优势，但这也对智界S7不太公平。所以我们还是用更直接的数据对比一下，小米SU7后驱版百公里加速时间分别为5.28s和5.7s，而四驱版零百加速时间为2.78s；智界S7后驱版零百加速时间5.4s，四驱版则是3.3s。这样来看，小米SU7的确是性能更出色的一个。
续航部分，小米SU7每一款车型都使用了不同类型和出处的电池，所以它们的CLTC综合工况续航里程分别为700km（73.6kWh刀片电池）、830km（94.3kWh宁德时代神行电池）以及800km（101kWh宁德时代麒麟电池）。
智界S7这边，它在去年11月上市的时候，全系具备四种续航能力，分别是550km（62kWh磷酸铁锂电池）、705km（82kWh三元锂+磷酸铁锰锂电池）、855km（100kWh三元锂电池）、630km（82kWh三元锂+磷酸铁锰锂电池）。
而到了4月11日再次发布的时候，智界S7的续航能力有了提高，电池最低也是82kWh的三元锂+磷酸铁锰锂电池，续航起步就是「Max RS」版的585km（R21）和630km（R20），接着是「Pro」和「Max」的705km。然后是搭载100kWh三元锂电池的「Ultra」版，它的续航有703km（R21）和751km（R20）两种。最高的就是同样搭载100kWh三元锂电池的「Max+」版，具备855km续航。
要说智界S7在续航这方面要比小米SU7灵活，既有“低成本，续航少”的，也有“大容量，长续航”的，让不同需求和预算的消费者找到适合自己的版本。而且在700km和800km两个档位上，智界S7数据都比小米SU7更高。
而在补能效率上，小米SU7分为486V碳化硅高压平台和871V碳化硅高压平台，它们10%到80%的快充时间为25分钟，30分钟和19分钟。而智界S7全系标配华为巨鲸800V高压电池平台，它们从30%到80%的快充时间仅需15分钟。
虽然具体到每个充电桩上，两款车的充电时间肯定都不太一样，但从上限来看，似乎是智界S7更高一些。不过小米SU7的优势在于，对全国不同品牌和规格的充电桩适配度较高，让“放电”和“收电”都能达到较高的效率。
这里我们小结一下，从“跑动能力”上来看，它们俩都是好手。但小米SU7的爆发力更强一些，而智界S7的耐力更优秀，同时“恢复体力”也更快。另外小米SU7只在顶配上搭载了“CDC+空气悬架”的组合，而智界S7则是两款超过30万的版本有这个配置，如果对这方面有需求的朋友，还是小米SU7门槛更低些。
接下来是配置部分，我们重点关注那些“能抬价”的功能配置。
在舒适便利方面，智界S7全系标配电吸门，电动后备箱，方向盘加热，前排座椅加热/电动调节，二排座椅二挡调节，2个50W的无线快充，360°全景环视，透明底盘，智能泊车辅助，主动进气格栅，V2L外放电等功能。
到小米SU7这边，它全系标配电动后备箱，方向盘加热，前排座椅通风/加热/记忆/电动调节，后排座椅加热，1个50W无线充电，主动进气格栅，V2L/V2V外放电，智能泊车辅助，遥控泊车辅助等。但它的电吸门只有顶配才有，且后排座椅无法调节。
智能座舱部分，这里是华为「Harmony」与小米「Xiaomi HyperOS」的“决战之地”了。由于两家都是出色的“系统工程师”，所以单纯说谁的硬件，比如小米SU7搭载了8295芯片，还有16.1英寸3K中控屏，就比智界S7的车机更强？那还真不一定。
从我们实际的体验来看，这两套车机都非常丝滑，而且页面的布局也非常合理。无论是3D控车，多应用快速切换，还是手机/车机无缝流转，以及语音下达连续指令，它们都能很好地完成任务，没有卡顿已经是基础操作，“做得更多更快”才是更高追求。
然后就是智驾部分，硬件上智界S7除了入门以外，其余都配备了1个192线激光雷达，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，以及11个摄像头。小米SU7硬件更细化，标配1个毫米波雷达，11个摄像头，12个超声波雷达，而「Pro」和「Max」在此基础上增加1个激光雷达，2个毫末波雷达。
在软件系统上，智界全系标配「高速车道续航辅助」、「高速智驾领航辅助」、「城区车道巡航辅助」、「智能泊车辅助」。另外除了「Pro」版以外，智界S7其它版本还能付费选装「城区车道巡航辅助增强」和「城区智驾领航辅助」、「代客泊车辅助」、「泊车代驾」等功能。
而小米SU7这边入门的「Pilot Pro」具备「高速领航辅助」和「代客泊车辅助」，「Pilot Max」还增加了「城市领航辅助」。从软件来看，智界S7的智驾系统功能更丰富，小米SU7相对分类更简单一些。
另外华为这套智能驾驶辅助系统已经得到了业内外的大面积测试、使用了，整体评价是偏积极的，包括我们在内都认为华为高阶智驾系统更像一位经验丰富的“老司机”，不仅对周围环境有很好的观察，而且做跟车、并线、超车等动作时，也能更果断。
至于小米的智驾系统，虽然官方表示已经做足功课，有极长的测试里程和复杂的行驶环境。但具体到每座城，每条街，每个路口到底如何，还需要进一步观察。
配置部分小结一下，整体来看，二者几乎可以打个平手，最起码账面上看没有明显高低之分。而它们的这些配置，包括做工用料是否符合每一位消费者的标准，恐怕还需要大家自己去观察和体验一下。
SU7和S7，谁更值？
最后这个板块其实不用费劲分析，小米SU7凭借21.59万的起售价，29.99万元顶配售价，可以说是“完胜”智界S7。毕竟后者起步价就来到了24.98万，比小米SU7 Pro贵了3.39万。而小米SU7带空悬、CDC，还有56英寸抬头显示的Max版本，售价只比智界S7单电机后驱的次低配贵1万出头。
也就是在价格的“压力”下，智界S7原本的一些优势，也荡然无存了。更多消费者的注意力，都集中在趋近20万的“爆点”上，很难愿意花更多的钱，享受华为带来的优质体验。
从这点来说，我们还是挺为智界S7感到惋惜的。作为华为「鸿蒙智行」的首款战略轿车产品，智界S7在研发之初，或许只着眼于“卷当下”，并没发现小米这样的后来者如此凶猛。当然，智界品牌主要面对的，或许是更高消费能力的群体，而且从智界S7的气质来看，它还要承接一些商务出行的任务，这样的定价倒也合理。
邦点评
从市场表现来看，智界S7目前成绩不如预期，而小米SU7尚处于在“新手保护期”，风头正盛，订单量猛涨。所以这一回合，小米暂时1:0领先。
接下来要考验小米SU7的，是能否保持现在的订单状态，以及后续的交付、服务，以及产品质量能否跟得上。而对于「二次发布」的智界S7，如何扭转目前的颓势，在终端销售上来一波“小爆发”，别让如此优秀的产品埋没，是当务之急。