作为第一波「造车新势力」，“蔚小理”目前都进入了“再发育”阶段，力求在越发艰难的市场竞争中，获得更多生存空间。

最开始是理想汽车，他们的“双能战略”落地，首款纯电车型是MEGA，配套服务则是超级充电网络。截至5月16日，理想汽车已经有400座超级充电站投入使用。

理想的这波操作，很大程度上属于“一棵大树，另起新枝”，毕竟他们以前主攻的是增程SUV市场。无论是从动力类型，还是产品品类而言，纯电+MEGA，跟增程+L系列，可以看作是一个品牌下的两个平行业务。所以叫“双能战略”，很合理。

而蔚来先是成立了“换电朋友圈”，目前已经有7家车企集团和至少5家能源电力企业达成换电合作，而且这些企业算是正经的“国家队”了。接着在5月15日，蔚来发布了全新的子品牌：乐道汽车（ONVO），首款车型乐道L60上演首秀，预售价21.99万起。

这波操作，我觉得可以用「裂变」来形容。首先乐道汽车仍未脱离纯电市场，乐道L60也是款100%纯电车型。另外像“换电朋友圈”这样的动作，包括乐道汽车导入蔚来换电体系、服务理念，就像是一个原子核裂变为多个原子核的过程。

当「裂变」发生在核电站的时候，它带来持久充沛的能量；发生在原子弹身上，就是极强的冲击力和破坏性；那么发生在蔚来身上，又会给我们普通消费者带来什么呢？

非蔚来用户：门槛更低的好车、好服务

蔚来的「裂变式成长」最明显受益的，首先是广大「非蔚来用户」。他们没有老车主的心理负担，也不会因为乐道品牌的定位而“瞻前顾后”。尤其是那些正打算买辆蔚来尝尝鲜的朋友，建议可以先来辆乐道L60试试。

作为新品牌的“首发”车型，乐道L60综合能力真的很强。它有着中型SUV的车身尺寸，但轴距却有2950mm，接近中大型标准。哪怕跟轴距很炸裂的中型SUV相比，乐道L60也很有竞争力。同时它还有着颜值很高的轿跑造型，以及领先的0.229Cd风阻。

动力部分，咱先暂且不论它尚未公开的性能。就说新车会搭载900V高压架构，百公里能耗可以控制在12.1kW，具备550km、730km和超过1000km的续航能力。这些表现在同级别市场中，也属于顶尖水平了。特别是900V高压架构，不仅预示着高效充放电效率的保证，也给了更多智能电动化技术充分发挥的空间。

最后就是配置功能，目前我们已知的是，乐道L60会配备17.2英寸3K视网膜大屏，13英寸的HUD抬头显示，8英寸后排娱乐屏，还有FSD可变阻尼悬架。智驾部分，新车可以应用高速/城区NOA驾驶辅助功能，相应的硬件配置则是1颗254TOPS算力的英伟达Orin X芯片，以及30个高性能传感器。

虽然我们不知道乐道L60全系车型的售价具体是多少，但肯定不会与蔚来的ES7、ES8同价，顶多与ES6、ET5、ET5T等入门车型有交集。这样来看的话，乐道L60的性价比，还挺高的。

如果说乐道L60是门槛更低的“蔚来产品”，那么它所承接的增值权益，也是门槛更低的“蔚来服务”。

就比如换电，对于广大的“非蔚来用户”而言，无论是选蔚来，还是选乐道，似乎都不会再有“终身免费换电”这样的权益了，最多就是蹲蔚来/乐道派发的“免费换电券”。那么从享受换电服务的成本来说，主打20万至30万价格区间的乐道L60及后续产品，肯定就更划算。

在电池租用上也是如此，特别是费用更贵的150度电池包。在租金相同的情况下，显然综合能力更强的乐道L60，要比NT2平台的ES6、ET5、ET5T等车型更能发挥出最佳效果。同时目前市面上真正面向家用车换电的品牌还太少，乐道将成为20万至30万区间，率先落地换电服务的品牌。

至于蔚来的其它服务权益，我觉得乐道大概率也会接入，甚至会使用同一套体系和团队，比如移动充电车，补胎车，驾享等。如果你将来成为“蔚来+乐道”双料车主，没准会遇到一样的人为你服务。

所有用户：降低服务成本，“羊毛”薅得更起劲

作为一名蔚来用户，我看乐道L60其实挺眼馋的，内心甚至有“为什么把最新技术给这个品牌”的怨念。

可每当我低头看手机上“电池月租金自动缴费”的推送时，又觉得蔚来不仅要扩充“换电朋友圈”，更应该有乐道。

“换电朋友圈”第一次触动我们普通用户，应该是今年3月14日，BaaS政策调整的时候。当时蔚来宣布100度长续航电池包月租金从1560元，降到1128月；75度标准续航电池包则是980元降到728元；同时还取消了80元/月的电池保障费。

其实100度电池之前月租金也有波动，比如1560元之前还有1680元的时候，但这些小起伏不足以挑动用户的神经。直到现在，每月可以节省432元，这可就不是一笔小钱了，简直是天降惊喜。

因为不管这次大降价是直接效应，还是蔚来在预支“换电朋友圈”摊薄成本的作用，总之对于用BaaS方案购车的新老用户而言，的确节省了不少购车、用车成本，减轻了大家做决定的心理负担，甚至对下定决心有推动作用。

沿着“换电朋友圈”的思路，其实我们蔚来用户，也应该拥抱乐道汽车。因为原本蔚来的“立足之道”，除了优质的产品，还有精致的服务。但这种模式的副作用，就是高额的成本消耗。特别是当蔚来有了BaaS方案之后，先期购车成本下降，让销量和用户规模都有了迅猛增长，但这也让后续的服务成本负担更重了。

随着乐道汽车落地，产品开售，将会有两种情况。一种就是蔚来的服务，会照搬到乐道上，那么在服务团队规模不变或微增的情况下，更多用户可以摊薄成本，同时卖车产生的利润也会有一部分反哺到服务上，实现良性循环。

另一种情况，就是蔚来的服务，不会照搬到乐道上，那么它产生的利润或许会帮助整个蔚来“减负”。总之就是无论那种情况，乐道的出现，都会让蔚来的运转更轻松，也有更多空间“施展拳脚”。

如果事情真的按我们预想的发展，那预计在不久的将来，蔚来和乐道的“服务羊毛”都可以更使劲儿薅了。

邦点评

目前“蔚小理”第二阶段的成长，是行业内外的热门话题。但多数声音都聚焦在这些成长对品牌到底有什么好处或隐患，鲜有提到真正给广大消费者带来什么。

理想带来的，是蕴含品牌特质的纯电体验，比如“全家出行”，“冰箱、彩电、大沙发”。特别适合那些认同理想品牌定位，车型设定，然后愿意尝试其纯电技术和产品的朋友。蔚来则是将原有的技术、产品和服务，通过新品牌实现了“下探”。所以“乐道汽车”和“换电朋友圈”都将惠及更多消费群体。当然它们一个聚焦当下，一个还需要时间发酵。

从现在的态势看，显然蔚来的情况会更好一些，今后的发展路径也更加清晰了。其实作为白手起家的新势力，“裂变式成长”做得还是自己最擅长，经验也最丰富的事，还是更稳妥些。它们自然也能带给我们消费者更多好处，形成双赢的良性循环。