8月20日，蔚来在武汉举办了“2024蔚来加电日”主题活动，总结成果，宣布计划。

之所以选择武汉，不仅因为「蔚来能源」的大本营将落户武汉光谷，而且这里还建设了第二座换电站工厂，也有了第四代换电站。

连造换电站的工厂都有两座了，谁还说蔚来不是大厂？

目前成果：惠及电动车用户

与大多数品牌一样，蔚来从创立之初，就知道电动车的“痛点”，在于补能。而唯一能掌握“补能主动权”的，只有自建基础设施。所以无论新势力，还是老牌厂商，大家起步策略都是一样的：建站。

不过蔚来却找了另外一条路线，即充电+换电=加电。虽然“加电”这个词是谁先提出来的已不可考，但蔚来绝对喊得最响亮。

深念得回响，深耕得丰收。截止8月20日，蔚来全国布局2480座换电站，23009根充电桩。其中提供充电服务超过4563万次，超过80%电量补给了“非蔚来”车型；提供换电服务超过5100万次，55万用户人均100次，平均每秒都有蔚来在换电。

而且蔚来的布局策略很有针对性，可谓“拳拳到肉”。比如累计打通80条热门风景线的加电服务，包括欧洲莱茵河谷线，斯堪的纳维亚海岸线两条海外“旅游热线”。

还有19个省级行政区高速换电网络，包括832座换电站，覆盖“7纵6横”11大城市群，每221km的高速公路上，有一座蔚来换电站。

另外“加电”还有另外一层含义，蔚来自从推出「电池升级」以来，已经提供了273907次服务，帮助跑长途的用户，减轻续航和补能焦虑。

所以目前蔚来加电业务的进展，算是形成了“充电”、“换电”、“升电”的三维「加电网络」，将“可充可换可升级”的品牌理念，付诸实施。

那么这样的“大网”，带给普通用户的，将是更方便、灵活、高效的纯电出行，不惧跑长途。再加上老车主有免费换电权益，新车主有换电券，以及大家都有的异地加电额度，就不只是“提高效率，降低焦虑”了，还要加上“节约成本”。

而对于蔚来这个企业来说，这张“大网”已经是比较稳定的商业模式了，毕竟站点都是实打实的“有型资产”，客流量和服务频率则是“无形资产”。

这一方面可以增强用户“黏性”，提高依赖度，进而刺激销量不断走高。我发现身边越来越多蔚来老车主，将仍然选择蔚来的理由，从“服务和权益”，变为了“免费换电”。

与此同时，蔚来也能凭借“加电”，寻求更多商业机会，帮助企业减轻经营负担和压力，尽早扭亏为盈，形成良性循环。其实在主题日线上直播里，我看到很多评论，都很看好“加电”业务的前景，都希望它能引领蔚来止损、盈利，这样才能活的更久。

如果说加电补能是新能源车出行的“基础”，那么蔚来将加电补能网络，打造了企业成长发展的坚实根基。

未来计划：向下渗透，

当然蔚来并不满足现状，他们还有更大的“野心”。

李斌宣布，在2025年6月30日前，将在国内实现「充电县县通」，即全国每个县都有蔚来自建充电桩，而且面相所有新能源车用户开放。

相比充电网络建设，蔚来新的换电站布局计划分为三个阶段。2025年6月30日前，实现14个省级行政区的「换电县县通」，覆盖超过1200个县级行政区。

到2025年底，累计实现27个省级行政区的「换电县县通」，覆盖2300个县级行政区。2026年开始攻坚其余省级行政区，最终覆盖全国2800个县级行政区，让这里地方都可以换电。

这是什么概念？李斌现场以湖北省为例，目前这里已建成89座换电站，覆盖45个县级行政区。到2025年6月30日前，将再建58座换电站，让全省103个县，都有换电设施。

其实从这两大计划就能看出来，充电站布局会相对快一些，毕竟对场地、电容量要求不会太严格，从洽谈到建设再到开放运营，能加速。而换电站对环境要求更复杂，投入的资源成本也比较高，所以更适合慢慢来。

所以，蔚来趁着这次“加电日”，着重介绍了自己目前掌握的“加电技能”。比如充换电技术专利超过2100项；拥有640kW全液冷超充桩；即将上市的蔚来便携式车车充一体机；支持多品牌、多规格、端到端智能换电，拥有26种充电策略的换电站；从充换电站选址到电池监控的软件系统；以及反哺电网削峰填谷，让车主受益的蔚来虚拟电厂。

加电朋友圈，快速扩张

根据秦力洪的介绍，目前蔚来充电网络服务200+品牌，累计注册用户超过600万。

而随着“加电网络”的完善，已经先后有20个品牌达成充电战略合作，包括红旗、长安、深蓝、小鹏、埃安、昊铂、传祺、鸿蒙智行、吉利、吉利银河、领克、极氪、路特斯、smart、极星、极越、凯迪拉克、别克、智己、猛士等。

还有7个品牌达成换电战略合作，包括一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等。

更重要的是，蔚来从创立之初到现在，已经与3000+家交通、能源、地产等领域的企业成为合作伙伴，开展全方位充换电合作，合作建设约7000座充换电站。

最典型就是中石油、中石化、中海油，以及壳牌，蔚来与他们合作建设了333座充换电站。在我们普通消费者的认知里，“三桶油”和壳牌，都应该是蔚来的“对头”，但他们却是伙伴。

接下来，蔚来希望继续扩大“加电朋友圈”的规模。首先就是蔚来能源与中安能源共同推进1000座储充换一体站建设。

然后就是正式发布“加电合作人计划”，向全社会开放合作建设充换电站。

方式一：充电站加盟

合作伙伴负责场地、电容量、施工；蔚来提供设备、平台、运营、运维；适用有场地和电力资源的合作伙伴；双方分享服务费收益。

方式二：充换电站固定收益

合作伙伴负责设备及场地投资；蔚来负责选址、建设、运营、运维；适合资金成本低，追求长期稳健收益的合作伙伴；固定服务费收益。

方式三：充换电站保底+分成

合作伙伴负责设备及场地投资；蔚来负责选址、建设、运营、运维；适合看好行业发展未来，追求潜在更高收益的合作伙伴；固定保底收益+服务费分成。

在主题日现场，蔚来与第一批“加电合伙人”进行了签约。包括中国能源建设集团华东建设投资有限公司、西安城投新能源、广东电网电动汽车服务有限公司、宁波均胜群英智能技术有限公司、山东三能数智产业园有限公司，贵州元启宇新能源科技有限公司等。我们看到他们有的是基建企业，有些是园区管理企业，有些是一线服务公司，将在各自领域确保蔚来的“加电网络”高品质始终如一。

对于咱们普通消费者，我觉得可以这么理解蔚来此举。首先，“加电朋友圈”的扩张，确实能让我们的权益得到更好的效果，毕竟越来越多合伙人的加入，让蔚来“加电网络”能够进入到更多地方，至少也能让我们充电、换电权益的适用范围增加。

另外，靠谱的朋友多了，蔚来身上的负担也会小很多，尤其在“电”这块，以后可以节约不少成本，甚至还能反哺盈利。那对企业生存而言犹如大补营养剂，让他们拥有更旺盛的生命力，其实也是确保用户的权益不落空。

邦点评

之前我看到有人聊到“为何不再提蔚小理”这个话题，今天这个“蔚来加电日”正好可以解答困惑。以前“挤在”同一个赛道的三兄弟，如今都有了各自忙活的事儿，发展轨迹不同，成绩不同，很难再“合体”了。

而蔚来虽然也并没有超出理想和小鹏多远，但却是最让人看好的一家。毕竟理想初尝纯电市场，结果并不“理想”；小鹏孵化MONA序列，还没开花结果；只有蔚来的“加电”，初具规模，未来可期。