北汽新能源EV200预定的活动还有一个月的时间，此前参与定车的人数依旧比预期的要多。虽然由于限牌和限行而被迫选择电动车的消费者占比例较高，但也并非全部。纯电动车所带来的不一样的代步已经开始渗透到普通用户的实践中。越是多的消费者开始接触电动车，问题自然也就如雨后春笋般生长开来。作为新事物，问题的出现自然也在情理之中，而越来越多的消费者对电动车的理解超出了厂家和行业的预估。

电动邦与北汽的促销活动得到了热烈的响应

对电动车感兴趣的消费者超出了预期

“我们真心支持电动车，但不想做小白鼠”。或许这句话代表了目前很多有购买计划，但还有些许犹豫的消费者的真实写照。再本次电动邦与北汽新能源车订购的试驾活动中，很多消费者表达了他们对电动车，特别是北汽电动车，政策扶植，配套设施，优惠方式的一些看法，其中不少具有普遍性。

电动车优惠政策更多 代步最佳

经过道路试驾，大家对电动车的普遍印象基本是，加速十分迅猛，起步时比普通的汽油机车型要快；转向和路感十分轻盈，而驾驶操作也更为简单。对于女性消费者来说，这两点颇具吸引力。当然，越来越多的消费者会考虑电动车，与政府一系列的扶持和支持密不可分。归纳起来有以下几点：

1）国家与地方的补贴

2）宽松的牌照政策

3）不受限行约束，北京已实行相关政策，极有可能有风向标效应，被一二线城市借鉴。

北汽EV200在续航里程上又有提升

以北汽EV200为例，补贴后的价格是11.69万元，续航200-260公里，满足城市里的代步绰绰有余。加之北京地区电动车基本是参与摇号便可获得牌照的情况，相比传统汽车的优势不言而喻。

电池，充电桩还需升级

但是为什么仍有大部分消费者对电动车持观望态度，甚至有些并不看好电动车？究其原因，无非是续航里程较短，充电不方便这两个主要原因。不过消费者中不乏藏龙卧虎的专业人士，往往能指出电动车面临的更多问题。这里不仅是车企的产品，更是国家支持的方式与力度。

购买电动车的潜在消费者对电动车已经有了比较深入的了解

李先生是国家电网的工作人员，因此对电动车有着更透彻的理解。他的很多见解就突显出业内人士的专业性。以北京为例，如果要在全市布局快速充电桩，对电网的负荷要求较高，按照使用量，布置上千个快速充电桩目前在技术上的难度并不大，主要是资金投入。

此外，车内的电池能量密度如果能加大，也就可以更好的解决续航问题。现在100-200公里左右的续航里程还不能满足北京这样超大城市的远郊的出行，他认为500公里将是电动车普及的关键。

价格自然是购车环节不可避开的话题，李先生说，同样的车型，电动版比普通汽油版贵了三万元左右，以EV200轻秀版为例，他认为价格能够再下调至8万元竞争力就会显现出来。

北汽EV系列亟待完善

购买电动车相当大的一部分消费者是购买家用的第二辆车，主要是弥补限号时用车的需求，因此对续航里程的要求并不高，只要可以满足城市日常通勤即可。但另一方面，他们也就把注意力集中在车辆的工艺和设计上。当我还在惊奇于一对试驾过三款电动车的年轻夫妇如此热衷时，他们居然可以提出如此之多有建设性的意见。

北汽EV200的品质还有很大提升空间

这对年轻夫妻除了租用北汽EV150一个多月时间，还参加多个品牌电动车的试驾体验。有了横向的比较和长期的使用，对于北汽EV产品的了解也就更为透彻和深入。作为率先在市场上闯荡的电动车产品，北汽EV系列确实起到了实验的作用。通过一段时间的使用，也逐渐反映出一些相关的问题，而这恰好对于北汽进一步改进产品质量起到了积极作用。

对于EV200的价格，还是得到了普遍认可

建议包括从设计到使用的很多环节，非常具有实际价值。

1）充电线可以通过延长线加长，方便住在高层的用户在家充电。

2）EV系列外观颜色相对单一，希望有更多颜色可供选择。

3）油门及制动踏板在几乎一个平面上，容易产生误操作。

4）制动踏板的初段制动力偏弱

5）未来是否有电池加热功能，对于寒冷地区有着特别重要的作用，在延长电池寿命，冬季电量衰减方面有显著作用。

6）总体的工艺有待加强（比如车门关闭时的紧密度）。在锁闭车辆时，充电插口仍然能打开，安全性较差。

7）充电线会占据行李箱空间，最好有设计更合理的收纳方式。

北汽在电动车领域里的动作很快，目前的问题也说明电动车发展在品质和配套上的迫切性。通过这次活动上的潜在的消费者的反馈，实际上也为电动车的使用和改进上提出了新的要求。有人会说电动车距离我们还很远，但实际上它已经开始慢慢出现在我们的购车备选清单中。

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