为啥是阿斯顿·马丁，为啥又是纯电动的？

将一辆原本是V型12缸6.0升排量的Rapide S纯电动化是否存在这个必要？难道是管理层突然爱护地球了？答案比较遗憾，还真不是。

阿斯顿·马丁需要面对包括中国在内的世界范围内越来越严苛的排放法规，对于旗下在售车型至少4.8升V8起步的尴尬局面，短期内满足CAFE法案的规定规是几乎不可能了。还记得若干年前阿斯顿·马丁曾经生产过1.0升排量的Cygnet吗？那个基于丰田iQ而来的小车，本来就是买One-77免费赠送的赠品，为了平摊碳排放不得已为之。一辆6.0升排量的超跑如果跟1.0升的车平均一下，就成了3.5升了嘛，无论是平均燃油经济性还是平均碳排放数字，都会立刻变得好看。所以当初Cygnet的使命就是这个。

CAFE法案对于燃油经济性的约束呈陡然上升趋势

而随着CAFE法案随着年份推演而升级，对于燃油经济性的约束也越来越大，传统动力总成再提升的空间已然不大，那么只有通过大量生产“零排量”、“零油耗”的车，才有可能迅速满足CAFE法案的约束。所以全世界的厂商从大众到阿斯顿·马丁，无不在电动车领域有所盘算。但是鉴于阿斯顿·马丁整体销量的数字不大但是排量很大的局面，已经成为独立厂牌的阿斯顿·马丁，在脱离福特体系之后，就变得再也没办法像法拉利依托FCA集团、布加迪依托大众集团那样用大数量级廉价车产品拉低平均油耗和碳排放。

所以阿斯顿·马丁只好自己想辙了，继续赠送小排量车也许是一个方案，但是终究不是零排放。纯电动车又太贵，走量堪忧，一般人消费汽油阿斯顿·马丁都费劲，何况是更贵的纯电动阿斯顿·马丁？

所以综上所述，阿斯顿·马丁不由自主地讲目光投向了中国，寄希望于刚刚在美国买了300架波音飞机的习大大，能够在阿斯顿·马丁这边开个绿灯，也许给个利好政策啥的，通过大量中国富豪阶层的购买力来实现销量突破。

虽说阿斯顿·马丁RapidE概念车有仓促上马之嫌，但是它的研发背景和性能表现却不俗。阿斯顿·马丁RapidE概念车是由大名鼎鼎的威廉姆斯先进工程公司（Williams Advanced Engineering）协助开发的，威廉姆斯是生产自造F1赛车的技术公司，技术实力不容小觑。根据CEO安迪·帕尔默的透露，这车动力参数大概在550~1000马力区间，因此性能上至少不会比任何现有的阿斯顿·马丁逊色。

入门级动力配备至少也能跟宝马M5性能相当，旗舰版一定会让千匹马力的布加迪威航感到压力倍增。安迪·帕尔默非常期待中国资本的介入，同时也对这款车在中国市场的销售前景充满期待。之前有传闻说中国某家互联网电视企业要生产高端豪华电动跑车，就是找阿斯顿·马丁代工，我们似乎看到了一些信息点上的重合。也许这一次英国人将这辆车拿出来说事儿，就是要给中国财团们一些信心。遗憾的是这家互联网电视企业老总称病缺席了随团访英，似乎在为此事增加悬念？

电动邦小结：

无论这款RapidE概念车的结果如何，是否能够量产，是否能够有销路，是否……只是可以肯定的是5000万英镑的中国资本已经到账了。