创新作为十三五规划提出的五个理念之一，对于汽车行业尤其是上汽集团而言，产品路径规划以及后续创新，牵动着很多人的神经。2015年广州车展上汽乘用车发布了第一款B级旗舰插电式混合动力汽车荣威E950，引发了极大关注，电动邦也在第一时间专访了上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋以及上汽乘用车公司技术中心副主任朱军。听两位专家分享上汽乘用车新能源的战略，近期的新能源产品以及概念车。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋

没有产品力其他都是空谈

王晓秋：从整个汽车工业的发展来看，现在智能互联新能源肯定是一个不可回避的话题。这点我相信大家一定也非常清楚。从新能源上来讲，我们首先有一款荣威E950，接下来会有一款SUV，另外还有一款纯电动车，再接着第三款是全新一代插电强混荣威E550，它们的价格在10-25万之间。到明年下半年以后，我们会有非常密集的传统车型和新能源车型的投放，基本上每三个月投放一款。但对我而言，这不是产品多的问题，我希望每一款产品本身具备很强的竞争力。因为产品力永远处于第一位。没有产品力就没有市场，没有产品力也没有营销能力。产品力是一切工作的基础，没有产品力其他都是空谈。

智能互联这个概念现在已经炒得非常热，我估计，智能互联汽车会在5年后开始有起色。智能互联无非是不同阶段技术的体现，其终端驾驶方式会出现差异，但是智能汽车本身也是互联网汽车的一种形式。上汽与阿里建立了一家合资公司，研发下一代互联网汽车。我们会认真研究客户的需求，比如，新一代汽车语音导航就可以识别和满足新一代消费者的出行需求。智能互联的能力不断提高，这是一个逐渐提升的过程，像2015款荣威E550 插电强混这款车和所配备的inkaNet 5.0智能行车系统的智能水平就很高。

上汽下一代智能互联汽车将会在北京车展跟大家见面。所谓的智能汽车，并非简单的导航，它可能是一个全方位的过程，用最简单的话来说就是好用。众所周知，每个人都会随身携带手机，因为我们的生活方式已经离不开手机，如果下一代互联网汽车可以使你上车后不带手机，那么你的生活习惯就又被改变了。因为手机上的问题能够在汽车上更简单、更方便地实现。但这仅仅解决了一方面的问题，而智能互联更大程度上要解决出行的问题，这是针对年纪稍微大些的消费者来说。对年轻的消费者而言，它可能还需要一个“好玩”的路线、“好玩”的应用，这也是下一代智能互联要解决的问题。

智能互联是未来自动驾驶需要解决的问题，包括车与车之间的，车与整个后台之间，还有其他平台之间的联系等问题。可以说，上汽在整个未来汽车的新能源智能互联方面全部考虑到了。今天，我站在整个行业的角度去考虑，而不是在简单的跟随层面，这是我们必须要改变的。就像今天发布的荣威概念车，上汽用自信的态度来面对这个造型设计，而不会说别人怎么说我就怎么做，但是我们必须要把握客户的心理和趋势。

为未来趋势而投入

电动邦：大家都知道现在国家越来越注重新能源汽车，新能源车上市步伐在加大，但各企业的想法不一样，有的企业根据补贴推出新能源车，但有的企业想的比较长远，上汽在新能源技术方面有非常雄厚的底蕴，新能源对上汽的发展战略来讲意味着什么？未来将达到什么样的地位？有没有更明确的一些东西？

王晓秋：上汽各个团队都有压力，目前做了一些调整，我们把新能源放在第一位，不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。

对于新能源的进一步发展，大家担心的无非是两个问题，一是充电的方便性，这是最大的一个问题，当这个问题被解决后，所有的问题都将被解决。二是成本的问题。实际上对所有人来说更加重要的是产品，新能源汽车与传统汽车，客户的体验会完全不一样，传统汽车每年都做发动机保养、变速箱保养，新能源的车子则完全不同，不用担心加油、换机油。电动汽车取代传统汽车，通过成本可以体现，如果1kWh的电池只需要500块钱人民币，那么一辆电动车在成本上已经完全可以与传统汽车竞争。

为什么我们在新能源领域大量投入，因为我们认为这是未来的一个趋势。未来的比拼，实际上是品质、性价比的比拼。我希望上汽的电动车是为客户而开发的，因为在传统动力领域，上汽的技术已经很娴熟，口碑对我们很重要，我希望新能源的产品的技术也比别人娴熟，能够真正地给客户带来一种好的体验变化，因此上汽是以全新形态在开发，带来的驾驶体验也与传统体验完全不一样。未来我们推出的每一款产品都会为了上汽集团和荣威品牌的口碑去努力，未来一定还有需要改善的地方，这样才能够带给消费者真正的好产品，如今的荣威360就是这样走来的。我希望未来发展不只是为了经济效益，而是准确判断未来趋势并且推动自主品牌在行业中的发展，我们会坚定不移的往这个方向走下去。

王晓秋：目前，我们的电池技术还在推广，如何在快速变化的过程中把握住自己，是关键。如果“三电”系统做不起来，电池管理系统不成熟，要在市场上参与竞争、快速反应，实现成本优势和性能上的差异化也比较困难。所以在技术层面，我们的EDU会申报很多专利，BMS电池管理系统也会。

今后上汽所有的新能源车都会用我们自己的BMS电池管理系统。在这方面，我们有成本优势，已经有国际供应商为我们代工生产，这样也能保证质量。现在大家看到，前两年的电动车电池续航是120公里、150公里，最近好像大家低于200公里都不好意思说，甚至有车企号称自己的产品300公里续航里程。但是，说大话是不行的，电池要做到保证安全性、使用寿命长、有耐力以及低成本，是很难的。在这方面，我们的电池已经拥有核心竞争力。在接下来的两、三年内，上汽会陆续投放6款新能源产品，相信在产品多样化上，会让消费者更满意，同时也用消费者的口碑来支撑我们的产品，回报我们这些年的付出。

朱军：我们的电池管理系统已经具备很强的优势，国内其他车企很难达到相同水平。我们敢保证，我们的电池5年10万公里的衰减不超过20%，8年12万公里不超过30%。同时，上汽已经具备了电池管理系统的开发能力，从基础架构到软件编写都是我们独立完成的。另一方面，EDU第二代技术出来以后，不仅仅是插电强混车型，强混车型也可以运用这个技术，正因为有了这个技术，规模上去之后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显。

上汽乘用车公司技术中心副主任 朱军

梦想是一箱油从上海开到北京，中途不加油不充电

电动邦：现在国内所有车企都在谈“转型”，上汽也不例外。刚才提到了很多关键词，比如“蓝芯”、“绿芯”等，我们感觉，上汽在技术上的研发投入很大。上汽集团已发布的战略规划也详细阐述了具体投入。现在，上汽已经形成了“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，并围绕这两个技术品牌布局产品。请您简单谈谈“蓝芯”和“绿芯”？

王晓秋：从“绿芯”品牌来看，上汽已经自主掌握了“大三电”和“小三电”技术，并已形成一个自己的体系。如果上汽没有掌握“大三电”，那么上汽的核心技术能力就不能够支撑新能源产品的开发。接下来，我们还会紧跟着“绿芯”发动机、变速箱技术的更新不断升级产品。

当然，也不可能因为上汽开发“绿芯”技术而舍弃“蓝芯”技术。虽然目前行业内的共识是传统能源汽车将在2030年、2050年左右逐渐消亡，到时候，消费者开传统能源汽车要花费更多钱，但很长一段时间内市场对传统动力车型的需求还很大，上汽发布的“芯动战略”，正是为了顺应目前能够预估到的未来汽车发展走向。

朱军：上汽公布的荣威E550百公里油耗数据是1.6L，荣威E950是1.7L，虽然油耗差不多，但是E950的车身要比E550大上一圈，重了200多公斤。实际上，它们的电池一样大，续驶里程也相同。车身重量其实会拉高油耗，但荣威E950的百公里油耗数据为何与荣威E550差不多？第一，荣威E950搭载“蓝芯”1.4T发动机，它动力强劲，百公里油耗很低，噪音控制也比较好。荣威E950的加速性很好，零到百公里加速仅需8.5秒，比荣威E550的9.5-10.5秒快了将近2秒。第二，荣威E950还搭载了“绿芯”技术，它的EDU电驱变速箱高度集成了电机驱动单元、变速单元和很多控制单元，并肩丰田THS、通用VOLTEC，是全球三大最先进混动技术之一。我们的团队会围绕核心技术进行研究和开发，直至第二代EDU研制出来，它既可以实现混动，也可以实现插电，我希望它的油耗会更低，这一点我们没有对外面讲过。但是我的梦想是一箱油，从上海开到北京，中途不用加油也不用充电。