10月13-16日，《2016节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会》在北京国家会议中心召开隆重，电动邦和车云网作为本次展会官方指定采访报道媒体，与各领域高层展开了一场关于“新能源·新秩序”的对话。“晨风”是东风日产启辰品牌首款量产纯电动车，自2014年首次亮相以来，一直是备受行业和市场关注。启辰晨风代表着当前全球纯电动车的领先技术水平，性能可靠，其核心技术日臻完善，在海外市场已久经考验。在国内，东风日产与武汉、广州、大连等城市联合开展的示范运营项目已经累计无故障行驶超过百万公里。对此，东风日产启辰事业部副部长李广涛详细讲述了晨风的发展历程，并与我们分享了晨风未来的发展策略等问题。
东风日产启辰事业部的副部长 李广涛
电动邦&车云：目前新能源受政策推动的因素特别强烈，特别是在国内的一线城市，是非常大力发展新能源的，您认为新能源市场在2016年至2017年会有怎样的变化？
李广涛：新能源市场属于快速增长的情况，我国新能源在2015年就已经成为全球最大的新能源市场。而且今年上半年新能源车销量已经接近18万辆，预计今年年底会有更大的增长。原来对于今年的新能源市场销量预计是到70万左右，但是目前来讲，由于电池的资源比较紧张以及政策等原因影响了新能源车的推广，也影响到了销量。目前虽然国家对于新能源车给予了相应的补贴政策，但是很多补贴并不是所有的城市都有，而且今年很多城市新能源补贴政策发布的时间相对靠后，例如在4、5月份，甚至在下半年才发布当年的新能源政策，这样也会让消费者产生很大的观望心态。
除此之外就是基础设施，例如北京仅支持纯电动汽车，而且在基础设施的布局力度上也非常大。通过我们观察了解，在北京的很多地方都可以看到充电设施，而且现在上海、深圳这些大城市也在积极地跟进。我相信随着这些基础设施的改善，对于新能源的推广的促进作用也会更大。
在此期间我们发现一个新的变化，在以往充电设施更多集中在私人领域，例如说你买新能源汽车，要求安装充电桩，但是充电桩在个人家庭受到很多的限制，比如说某一个消费者的家庭很富裕，拥有自己的车库，就可以实现安装个人的充电设施，但是在小区里就会涉及到小区的配套设施、电路等问题，就会导致安装的限制。不过现在在北京已经有很多的大型企业开始重视这个事情，就是在自己的企业停车场安装新能源电动车的配套设施。这样首先能够便于自己的员工在开新能源车上下班时进行补电。第二，很多企业也发现新能源汽车对自己企业经济性上带来很大的帮助。这两点的推动对未来新能源发展有很大的促进作用。
电动邦&车云：东风日产启辰相较其他生产新能源车的企业来讲有得天独厚的优势，日产在这个领域起步非常早，技术非常先进，在全世界范围内销量很大。您认为日产给启辰整个品牌技术带来了哪些好的帮助？因而使它和自主品牌的新能源车相比独树一帜？
李广涛：在东风日产这样一个大的平台上，针对中国的国情，依托先进技术做自己的产品。比如说日产在电动汽车研究领域有76年左右的历史，研究锂电池有24年以上的时间。它现在推出的电动车目前在全球销量是第一，不仅销量第一，而且到现在为止可以说是目前最安全的一款纯电动汽车，也取决于对电池的关注，这是对我们最重要的价值所在。
晨风可以说是依托日产的兄弟车型“Leaf”打造而来，符合中国的各种情况（气候、用电等）。安全是我们打造该车的第一要义，汽油车、新能源车的安全永远是第一位，这也是国家非常重视的。晨风是2014年9月份上市的，到现在已经有2年了，销量攀升非常明显。截止到今年上半年，全国同比增长达到339%，在北京这样的重要市场，同比增长约480%，可以看出消费者从一开始接受程度低到快速接受的转变。
东风日产启辰事业部副部长 李广涛
我们发现由于国家政策是跟里程相关，根据里程的长短给予不同的补贴，所以消费者潜意识里觉得里程越长越好。此外，确实有汽油车过渡过来的原因，也认为里程越长越好，所以在观念上有这样的一个壁垒。前期对于晨风这款电动车就觉得里程可能短一点，但是随着时间的推移，通过大量的车主的口碑传播，大家也不再对里程感到担忧。另外，晨风的品质值得信赖，不仅非常经济而且很安全。我们今年发布了未来5年的战略，在新能源领域会投入资源、精力研发下一代的车型。
电动邦&车云：您刚才提了很多次关于安全的问题，也是很多消费者首要关注的事情。据我所知，晨风采用的电池材料和目前市场上主流新能源车的材料相比还是有一些特点的。目前有的车型使用磷酸铁锂，有的车型使用三元锂，而据我所知晨风用的是另外一种锂电池方案，您方便介绍一下吗？
李广涛：这是很专业、技术性的答案。从用户的感觉来讲，他需要的是动力好、受环境影响少的电池、安全的电池。晨风这款车的动力性毋庸置疑，我们已经连续两届，在国内比较知名的青海电动车拉力赛都获得了最佳加速奖，这说明电池与电机的组合可以输出更大的能量。同时也表明，晨风在海拔很高的地方可以很顺畅地进行各种比赛和驾驶。
第二，之所以用锰酸锂电池是因为安全性更好，这也是日产造车的主要理念，锰相对于其他的元素更加安全、更稳定，同时受环境温度的影响也会更少。有的车型可能为了满足更长的续航里程、更多的补贴，会追求更高的续航里程，但是电池体积也会更大，在一定程度上会影响安全性。
如果消费者细心会发现，晨风的离地间距与普通燃油车一样。但是很多其他的车为了堆积电池，电池跟地面有很近的距离，对于未来的安全性都会有一定的影响。
同时还有一个很重要的问题，很多消费者只关注续航里程，但是忽略了充电效率。晨风也是目前充电效率最快的一款车型，慢充可以在4个小时从0就到100%，快充是半个小时到80%，也是目前充电效率最快的一款车型。
电动邦&车云：在启辰产品规划里，SUV车型也是一个特点，未来在汽车新能源的领域里会不会考虑SUV的新能源车？
李广涛：SUV在乘用车市场的增长是最快的，也是份额最大的，在新能源消费者调研也预见SUV肯定也会成为未来的主流。我相信未来各个厂家都不会放弃这个市场，未来新能源汽车也会在这里发力。
东风日产启辰事业部副部长 李广涛
电动邦&车云：距离时间有多远？
李广涛：我们会按照一个严谨的态度去进行一个车型的研发和导入，东风日产这样的百年企业也是全球前三的大企业，安全是放在第一位的，但我们会本着对消费者负责任以及严谨的态度前提下会更快的时间去研发。
电动邦&车云：目前新能源市场是一个逐渐打开的状态，消费者的认知度越来越高，不过这也导致消费者对于新能源车本身的要求也会越来越高。晨风从2014年9月份上市已经有2年的时间，这2年的时间在营销层面积累了很多的经验，您认为晨风所学习到最好的经验应该是什么样的？
李广涛：对于新能源车、纯电动车来说，每家的技术各有不同，对于车的要求、着重点也不同。对于晨风而言，我们更多的着重点在品质、安全上，这一方面我们看的是未来。未来消费者对于电动车是否接受，这是我们最关注的，因为众所周知，国家对于新能源、电动车的补贴在2020年就截止了，到时候电动车能否在市场里生存？比如说补贴没有了之后，能不能在这个市场上有立足之地？这是非常重要的。我们在这期间更多考虑的是推广和普及，让消费者知道为什么要使用这个车。目前可能是因为特殊的政策去推动，未来真正的竞争就是他主动选择，不是在电动车之间选择，而是在电动车和汽油车之间选择。所以我们第一个要做的是要让消费者放心地体验，你可以开一天、两天，体验这个车的品质、充电的效率、驾驶的感觉，这是我们要耐心做的事情。
电动邦&车云：我之前采访过北京第一批的晨风车主，他们在选择的时候其中一大部分人群都是家庭的第二辆车，并且开了多年的燃油动力的车，所以能够可以很好地对比这两种驾驶的感受，他们的反馈也都非常正面、积极。我印象非常深的是有一个车主跟我说，他买晨风的时候也面临着很多的选择，最终让他决定选择晨风是晨风当时有一个二手车五万元回购的政策，在国家里已经有呼声说有类似文件出来，启辰是第一个先于国家政策的企业，这个是怎么考虑的？
李广涛：这是晨风刚上市时的举措，刚开始很多消费者会有顾虑，就推出了这样的政策，打消第一批吃螃蟹的人的顾虑。但是随着推移和商品慢慢走向成熟，就像汽油车一样，肯定会有一个成熟的二手车交易的市场和平台。随着市场的推移，我们认为电动车慢慢趋向于成熟，消费者的认知、使用、和市场上的对比会慢慢市场化。去年10月份响应国家号召进行了“官降”活动，能让更多人真正体验电动车带来的好处。随着市场上各种电动车产品的进入，随着消费者对于使用的评价、对比的增多，这个市场也会慢慢成熟。
电动邦&车云：从启辰的角度来讲，对新能源车二手车回购的政策会一直持续下去吗？
李广涛：我们在去年宣布“官降”活动之后就已经回收了，不再延续。国家的力度也在快速发展，未来的市场交给市场去评估认定。
电动邦&车云：在跟海外市场接轨的层面上，海外晨风的原型车Leaf已经到了即将换代的时刻了，作为国产的晨风会不会在技术上有一个更新的迭代？
李广涛：启辰将依托于东风日产、Leaf、雷诺的技术平台，结合中国国情进行创新与技术研发，以延展自己的车型。Leaf现在应该是累计销量最大的一款电动车，可能有自己的更新，而对于中国市场则会有中国的车型，我们会根据中国市场需求来考虑是否会引入下一代Leaf的技术。不过，我们已经有了核心的技术和管控的平台，只要引进电池的技术、电控的技术、电机的技术，可以生产符合中国需求的车型，不一定非要引进Leaf，我们要研发更符合中国消费者需求的车型，这个规划也是我们长远的想法。