如今电动车续航里程越来越长，电池电量越来越足，消费者的选择也越来越多了。一些消费者购车时经常会有这种疑问，电动机的功率、扭矩都差不多，电池电量基本一样，车身重量类似的情况下续航里程能相差很多公里？一款车的续航里程宣传是600km，其它地方竟然写的是300km，这是为啥？想标多少标多少吗？其实电动车续航里程是个科学问题，不是玄学问题。
♦有关能源消耗，电动车和燃油车到底有啥区别？
一般来讲，燃油车的等速油耗最低，例如在平直的公路上，燃油车以90km/h的速度行驶，这种情况下的油耗可以做到最低，同时也最省油。只在城市道路行驶，这样的油耗自然会升高。
电动车与燃油车相比，完全不一样。首先，电动车开的越慢，续航里程越长。假如一款电动车只以20km/h的速度行驶，那么它的续航里程长的可以让你吃惊。第二，如果以60km/h等速行驶，续航里程不会有20km/h时那样变态，但也比厂家宣传的数据要多。最后，如果电动车以100km/h的速度在高速巡航，那么对不起了，这时候能耗是最大的，您要随时注意电量，稍有不慎就要叫拖车。高速巡航时，车辆电机一直高负荷运转，没有减速和刹车环节，动能回收完全没用，电池只有输出，没有输入，所以续航里程比标称的短。
特斯拉官网可以根据不同配置测算续航里程
其实，对电动车续航里程影响最大的因素就是车速、温度和冷/暖风使用情况。如果在冬季使用暖风，车辆的续航里程会急剧下降。不开空调、匀速行驶，续航里程会高于厂商公布的数据。看到这里您也许就明白了，有些厂家的宣传中仅用60km/h等速行驶时的续航里程来迷惑消费者，有的车型则是按照欧盟标准测试出综合续航里程进行宣传。其实能量都是守恒的，不会无缘无故的多，也不会无缘无故的少。
♦阻止厂家吹牛的四大金刚
为了杜绝“人有多大胆，电动车就能跑多远”的现象发生，北美、欧洲、日本和中国纷纷推出了电动车测试标准，这四大标准就像四大金刚一样让生产厂商按照标准测算电动车的续航里程。其中应用最广泛的世界来自欧盟的NEDC和北美的EPA，NEDC和EPA就是与汽车排放与环保相关的标准，电动汽车按照这套流程跑完就可以计算出续航里程。国家也出台了《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，但这套测试方法与欧盟的NEDC测试法类似，所以我们就简单的聊聊NEDC与EPA。
再说测试办法之前，我们先来讲讲一个重要的数值-能量消耗率。只有知道了该车的能量消耗率，才能准确的测算出一辆车的续航里程是多少，其中有个测算公式，我们来看一下：C（能量消耗率）=E（充电期间来自电网的能量）/D（试验期间行驶的总距离即续驶里程）。其中公式里的D就是NEDC、EPA、jc08等测试工况和标准。有了能量消耗率后，再乘以车辆电池组总电量，即可算出续航里程。
欧盟NEDC测试全程共1220秒，分两部分：模拟市区低速环境跑800秒、模拟市郊高速环境跑400秒。其中市区低速环境跑了4次同样的测试，模拟启停4次。相比日常工况，NEDC的测试难度还是比较低的，因此很多车型给出的综合续航里程都采用NEDC标准测试。大家看曲线就能明白，这种循环工况模式单一，有些格式化，比较不贴近日常使用习惯。
在欧洲和我国，续驶里程测试分为两种方法：1.用底盘测试机和实验循环曲线的工况法；2.在试验道路上进行等速法。其中工况法所使用的试验循环曲线即四个城市工况加上一个市郊工况。跑也跑完了，该测算续航里程和能耗了。首先，测试前我们必须把电充满，然后测量来自电网的能量。然后进行循环测试，测试后为电池充电，测量充入电量；最后我们就能计算续航里程和能量消耗了。
相比NEDC，EPA的测试标准要严苛的多，相当于祖传老中医，专治吹牛B这类角色。EPA测试标准是由三个工况组合而成的：FTP75（城市标准）、SC03（高温空调全负荷运转循环）、US06（高速、高加速度工作循环），只是看名字就知道EPA测试更加严格、更贴近实际使用情况。
FTP-75与NEDC作比较，可以发现FTP-75加速更多、测试时间更长，但最高时速较慢。
光看测试工况，就知道EPA比NEDC严格的多。在EPA的“严刑逼供”下，特斯拉MODEL S的续航里程仅是NEDC测试模式下的85折，如果那个厂家在国内卖车打出了EPA测试模式下的综合续航里程，那么可以确定这厂家对自己的产品足够自信。
♦最后，咱们再聊聊中国的电动车续航里程标准
中国的的环保、油耗、充电桩等基本都使用了欧标，所以工信部综合工况指的就是NEDC。如果电动汽车完全按照工信部综合工况进行测试，那么续航里程和NEDC是可以直接拿来进行对比的。
但是，GB/T 18386-2005标准竟然允许只采用市区循环进行测试，这样测出来的续航也可以标称为“综合工况”，于是一些厂商钻了这个空子，只跑市区循环，不跑市郊高速部分。这就是为什么大家在挑选电动车时，有的厂家标出NEDC或EPA工况下续航里程数据，就是为了区分与钻空子企业的区别，凸显自己的含金量。
当然，该标准里还定义了60km/h等速测试模式，这就是为什么选车时有一个可以跑很远的续航里程，当然这个数字对于用户来说没价值。因为，我们根本没有机会跑出那样的续航里程。
看了这么多，相信大家对电动车续航里程的测试方法已经有了一定了解。相比NEDC，国家标准有钻空子的可能；NEDC和EPA相比，工况测试有些模式化、简单化，因此现阶段EPA综合续航里程最贴近日常使用。大家在挑选车辆时一定要留意厂家给出的信息，续航里程是用哪种方法测算出来的。否则买回去一台标定400km的车，实际续航里程只有不到300km。至于哪些车型钻了空子，哪些车型玩了文字游戏，咱们下期再聊。
下面是电动车续航里程可信度排行，大家选车时一定要问清车辆综合续航里程测试标准是哪个！