最近碰到一位资深汽车媒体人，他兴奋地告诉我他成功预订了一辆自主品牌纯电动车的消息，国家补贴5万元、政府补贴5万元，再加上4S店活动补贴5万元，最终成交价格才8万多。令笔者略显惊讶的是，他纯因电动车的便捷环保出行而购买电动车，而不是像绝大多数国内购买特斯拉电动车的人那样作秀尝鲜的成分更多。如果有人开始以务实的角度来选购电动车，那么我们可真的该重新审视一下电动车的“未来”了。

就在几天前，我驾驶着一辆华晨宝马之诺1E电动车去京郊小汤山体验了另一辆即将上市的纯电动车——东风日产启辰晨风。其实对于汽车媒体来讲，驾驶试驾车去参加北京市内的活动非常平常，但是驾驶电动车去体验电动车，车云菌还是大姑娘上轿头一次。

之诺1E与启辰晨风

笔者自认为新能源车接触得不少，从混合动力到纯电动已经试驾过不下10辆了，但从未像最近这样如此密集地接触新能源车，尤其是纯电动车。您看到这篇文章的时候，一辆崭新的宝马i3刚刚驾临车云网编辑部，正在接受100%路人的围观。

难道说，电动车真的要登上历史舞台了吗？且听笔者的一些心得体会。

之诺1E：优越感、穿越感和里程焦虑

其实驾车本不应该有所谓的“优越感”的，因为毕竟没有“专车开道”或者“临时性交通管制”之类的，但日益拥堵的城市交通却给了车流中蠕动的电动车无比的优越感，虽然堵在蜗行的车流中，但我驾驶着的之诺1E却不会因走走停停而损失续航里程，有时候制动得当反而能在制动时回收大约1公里的续航里程，这绝对是传统动力汽车无法实现的“逆生长”，所以伴随着拥堵而来的不是“路怒症”，而是一种无需焦虑的坦然。

至于穿越感，如果你不是在驾驶特斯拉Model S或者宝马i3，那么目前绝大多数电动车都还是基于传统汽油车的外观，之诺1E更是如此，与宝马X1相似度99%的设计让它能够很好地溶解在车河里而不会被围观。只有在僻静的小路上，隐约传入车内那“嘶嘶”的电动机声音会造成一种穿越到科幻电影里的错觉。

之诺1E的动力系统非常出色，位于后桥的电机最大输出功率125千瓦，从静止启动便可达到250牛米的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内达到50公里/小时，并提供不间断的加速感直至130公里/小时电子限速。虽然是电动车，但宝马工程师并没有忘记50：50的传统，由于电池重量将极大影响质量分配，他们巧妙设计了三块串联的高电压电池单元，分别安装在车身的前部（前机舱盖下方）、中部（传统的传动轴通道中）和后部（传统燃油箱的位置），三合一解决了质量分配以及电池安全性的双重难题。

之诺1E电池分布

里程焦虑却是实打实的，即便是之诺1E已经能够达到130-150公里左右的续航里程，并且我也深知这个里程数已经远超日常出行范围，但总有不踏实的感觉，这种感觉就好像有一部分人绝对不会等油表亮灯了再加油的“强迫症”类似。所以当笔者准备从东四环出发前往小汤山再折返之前，一直在地图上计算着如何找到最适合的路线，让我能够在电量耗完之前回来，好在当时剩余的99公里续航里程让这次约90公里的短途往返存在理论上的可能，还有9公里盈余。

戏剧性的转折点出现在去程，笔者不小心错过了高速公路出口，只能多绕行10公里到达，造成了理论上也无法回程的尴尬局面。笔者只得以“测试应急充电”的理由，到处寻找220V电源接口，利用试驾启辰晨风的空当，给之诺1E补一点电量，能补多少，还是未知。这时候，里程焦虑升华成了电源焦虑。

之诺1E的24kWh磷酸铁锂离子电池，使用16A墙盒（迷你充电桩）充电大约7.5小时，能支持最大150公里，但应急充电由于考虑对220V直插电源的保护，电流限制在8A，所以充满电要将近16小时。笔者实测利用3.5小时时间，获得了额外30公里的宝贵续航里程，足以顺利返程.

晨风来袭：比特斯拉还好卖的电动车？

Elon Musk的光环让大家都对特斯拉充满期待，但很多人都不知道的是在美国电动车市场，特斯拉并不是最受欢迎的车型，最“受欢迎的”车型当属日产Leaf聆风，美国月销3000辆以上，要知道特斯拉全世界月销也就2000辆水平（更新：有热心网友认为特斯拉销量不敌Leaf核心原因不是价格，是产能，所以期待特斯拉加大产能）。所以当Leaf聆风的双胞胎兄弟启辰晨风来到我们面前时，我们理应对其抱有更大的期待，别的不说，从聆风到晨风一字之差，却是从外资到自主的变化，最核心的，晨风能够享受国家和地方双重补贴，正如文章开头描述的那样，如果经销商也有促销，那么价格像是非常有吸引力的。

启辰晨风

笔者作为日产车主，坐进晨风的一刹那，似曾相识的质感以及极其相似的驾驶感让笔者充满了亲切感。深踩下加速踏板，急加速让1秒钟前还坐在后排、将身子探到前方跟笔者对话的同事，后背紧紧贴在椅背上。数据显示，启辰晨风的50公里加速时间仅为4.4秒，完全可以媲美3.5升的汽油车。晨风的永磁同步电机额定功率为80千瓦但扭矩却能始终保持在254牛米，电动机直驱无需变速箱的特性也让加速过程迅猛但平顺，所以电动车的加速感觉是非常奇妙的，大家可以跟电动邦联系来体验一下。

启辰晨风仪表盘

对于大家最关注的续航里程，启辰晨风与之诺1E同样拥有24kWh的电量，官方数据综合工况下满电可连续行驶175公里左右，这甚至比原型车Leaf聆风还要略高，满足城市用车需求应该不成问题。晨风的薄片型锰酸锂离子电池采用层叠结构，利用跟之诺1E类似的分散式布局解决了单体过大的问题，很好地将电池分散在驾驶舱地板处。至于经济性，电动车完胜。启辰晨风百公里耗电约14.6kWh，相当于行驶一公里只需要0.1元钱！

启辰晨风具有“快充”和“慢充”两种充电模式。慢充模式使用220V普通电源充电，（充电桩）4小时可以将动力电池完全充满；而在快充模式下，充电30分钟就可以达到电池量的80%。

启辰晨风电池布局

电动邦小结：

在同一天连续驾驶两辆不同厂牌型号的纯电动车，的确是一个值得纪念的时刻。虽然电动车相较汽油车还有很多劣势，但新生事物在初期总要经历相似的过程。前不久，国家电网向民间资本开放充电设施领域，当前制约纯电动汽车发展最大的课题有望在短时期内得到有效解决。纯电动汽车的普及可能比很多人的预期来得更快！迎接一个也许很快就来了的新时代，你准备好了吗？