写在前面的话：这是一篇有态度的腾势防腐蚀技术深度解析文，如果您认为此文是被充值后的被迫感言，请自行退出。

2017年9月13日，小编参加了腾势2017“知势·技术公开课”，此次，DENZA腾势中德双方的技术工程师共同分享了关于这辆电动汽车的全新话题——防腐蚀技术。

So，我们就得先从“腐蚀”这个话题说起了吧。那什么是腐蚀呢？百度这样说道：腐蚀就是金属材料在自然环境中或特定条件下与其周边的介质发生化学或者电化学作用而引起的变质和破坏（是不是有种背中学化学的赶脚，捂脸）。简言之，就是金属的变质和破坏，如铁的生锈。

而众所周知，汽车车身零件的绝大部分都是金属，那汽车的金属零件在遭到腐蚀后，会导致哪些严重后果呢？如下所示。

由此看来，这个平时不经常被我们提及与关注的汽车防腐蚀技术，对汽车功能和乘客安全来说，还真是尤为重要。那腾势对自身产品在防腐蚀技术方面，又做出了怎样的承诺呢？腾势承诺，车身在10年内不会出现因腐蚀引起的功能性问题或外观问题。

而这，就要得益于腾势对整车全方位的多层防腐蚀方案，如下图所示。

1. 使用双面镀锌钢板

首先，在车身选材上，腾势选择的是双面镀锌钢板，而不是普通钢板，它的耐腐蚀性更强。镀锌厚度达到7微米，能与氧气和水反应形成致密的碱式碳酸锌膜，这种薄膜能有效保护车身内部的钢铁不直接与水接触。而且，车身镀锌钢板在整车中使用比例高达89%，但这也使汽车成本上升了30%。

2. 电泳涂装

在双面镀锌钢板上，腾势进行了电泳涂装，这层电泳涂装就是给车身穿上的一层防水衣，如图最右所示，电泳后的镀锌钢板，能够维持更长时间不遭腐蚀。

3. 点焊密封胶

但是，车身零件焊接处肯定会有电泳漆触及不到的地方，所以在焊接处腾势采用点焊密封胶进行多一层的防护。

车身涂覆点焊密封胶的长度达到112.4m。

4. 缝外胶

为实现更好的防腐效果，腾势在钢板的直角与切边处采用100%缝外胶（PVC）进行保护。要知道，缝外胶的涂装成本非常高，每增加1秒工作时间，成本都会上升，而腾势涉及的缝外胶长度高达125.6m。因对缝外胶土壕般地使用，也使得腾势整车气密性好，车内噪音小。

5. 防石击胶

面对坚硬材料的撞击，电泳漆容易破损，所以，腾势又采用了防石击胶进行防护。防石击胶覆盖在容易被车轮飞溅起来的碎石等坚硬物击打的区域，避免行驶过程中坚硬物飞溅起后对车身漆面造成破坏。

6. 注蜡

在容易与水接触的区域，如车身的四门及地板下所有的空腔，腾势进行注蜡处理，阻断水与铁的直接接触。

此外，在一些你可能想不到的地方，腾势的防腐蚀技术也发挥着不可忽视的作用，如下。

看到这儿，希望你对腾势防腐蚀技术已有一个比较系统的了解了。可是，这些防腐蚀技术做完后效果究竟怎样呢？真如腾势所承诺的那样能让车身在10年内不出现因腐蚀引起的功能性或外观问题吗？

那就得经受德国戴姆勒严苛的测试了。其测试系统分为零件测试、系统测试和整车测试，测试环境较日常生活更极端严酷，盐水路、盐雾箱、温度湿度箱、极端坏路等都在戴姆勒测试标准中，并且，此次分享的德方工程师Thomas还强调说：“腾势的防腐蚀测试标准，是由戴姆勒资深专家结合中国行驶环境和中国用户的驾驶习惯专门制定的，并且为腾势的防腐蚀配备了严格的测试方案。”的确如此，在上述测试要求下，腾势测试车要经过长达12周、12轮的高频次测试，才算完成（而且，为确保其能达到设计要求，腾势在产品研发阶段就在海南热带测试场进行两轮腐蚀耐久测试）。

而为了确保腾势防腐蚀技术的可靠性，戴姆勒还会进行定期的防腐蚀抽样测试，重视程度在业内少见。

当然，对于此次分享，小编还有自己的疑问。那就是本次防腐蚀分享主要是针对腾势车身的，而电动汽车最受关注的是三电系统，特别是电池，但此次分享涉及电池的内容很少。但是，电池的防腐蚀对电动汽车而言，是不是会对其使用寿命有更大影响呢？电池的防腐蚀技术又有哪些分类？期待之后能对这方面做更深入的解读。