2017年广州车展盛大开幕， 第三届广州国际电动汽车产业峰会也周期进行。峰会围绕国家及地方政府政策、电动汽车市场格局与趋势、动力电池技术路线、电机电控国产化趋势、充电设施及商业模式、汽车轻量化材料、无人驾驶与智能化及电动汽车整车制造等焦点问题进行交流探讨。本次峰会由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与中国对外贸易中心联合主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠担任开幕致辞嘉宾。以下为中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠的部份致辞摘要：

中国国际贸易促进委员会汽车行业委会会会长王侠致辞

广州国际电动汽车产业峰会已经连续举办了三年。这是中国电动车市场迅速崛起的三年，也是电动车产业从破局到变局的三年。

福特流水线、丰田精益生产、欧洲产品平台化等汽车历史长河中曾经发生的重大变革，主要聚焦于提升制造效率和降低成本，而电动化所带来的新一轮变革要显得更为深刻和彻底。一是从内燃机驱动到电动驱动系统的转变，意味着未来能源体系将产生巨大的变革；二是基于电动化基础上的智能化、网联化，将对现有的大众出行方式产能颠覆式的变化。由此，将导致整个汽车产业进行深度调整。

首先是汽车企业竞争格局的变化。

在电动车企的队伍中，转型加速的传统车企、双积分压力下的新合资车企、荷枪实弹的造车新势力构成了多方角力的局面。其中，造车新势力扮演的鲶鱼效应正在凸显，正从前期的车型开发向产品定型和市场销售推进，其带来的互联网理念和商业模式创新将对传统产业带来巨大的冲击。

新兴产业在发展初期，会存在很大的不确定性。新的进入者愿意拿自己的真金白银参与试错，能够起到分担试错成本、缩短试错过程、促进产业发展的作用。

其次是供应链体系的重塑。

燃油车的零部件板块已经固化，而电动车则需要全新的零部件体系。如电池、电机、电控所涉及的硬件和软件，转向助力、空调等功能部件的电动化，自动驾驶涉及的感知传感元器件等，使整个零部件的范畴大大扩展，很多领域技术依然存在空白，国外技术壁垒尚未形成。

一方面是巨大的市场机会，另一方面，是国内在电动汽车核心零部件领域企业分散化、技术空心化的现状。比如，在电机领域，国内产品搭载在整车之上的有120家左右，但其中近100家在技术上都没有储备。在动力电池领域，虽然已经出现了几个国际化龙头企业，但分散的产业格局依然不容乐观。中国电动汽车要壮大，核心零部件必须先要崛起。

第三是对出行方式的颠覆。

互联网在中国十几年的发展，衣食住行里的“衣食住”都被互联网改变了，但出行还是传统的，甚至变得越来越困难。“电动车+互联网+自动驾驶”的未来出行模式，有望缓解、甚至破解出行难题。共享单车已经成功地进行了一次大规模的社会实践，随着汽车电动化、智能化和网联化技术的成熟和升级，尤其是自动驾驶真正实现产品化，汽车共享就会从梦想变为现实，进一步释放电动车造福社会的潜能。

 在这场愈演愈烈的变革中，中国能成为全球的“风暴眼”，核心驱动力就在于国家政策的强力扶持。持续的财政补贴、双积分政策落地、燃油车禁售时间表的酝酿等等，意味着国家开始用市场的方式来行使政策意图。来自市场的数据是，中国新能源汽车销量增幅从前年的3.4倍到去年的53%，再到今年1-10月的45%，虽然增速仍远高于汽车市场整体增速，但增幅逐步回落的趋势十分明显。政策导向和市场数据都在警示我们，新能源车的竞争已经开始从对政策的响应速度转向产品性价比、核心技术以及服务理念创新等方面的竞争上来。未来，市场将是塑造新能源汽车产业格局的决定性力量。

我相信，只要中国企业能在核心技术上实现突破，在全球资源整合上有所作为，在商业模式创新上实现引领，中国市场一定会成为全球新能源汽车和未来出行产业的创新之源和制造中心。