[电动邦 赛事 原创] 12月3日和4日，FIA（国际汽联）Forumla E（电动方程式锦标赛，下称“FE”）香港站正式开赛。此次香港中环海滨赛道连续两天承办了FE的两站赛事，第一站分冠军被DS车队的英国车手“山姆鸟（Sam Bird）”摘得，而更受关注的第二站，分站冠军则花落奥迪车队，被德国车手丹尼尔·艾伯特（Daniel ABT）摘得……不过，丹尼尔甚至没等到蛋糕拍到自己脸上，蛋糕就被收回去了。
艾伯特公子是如何拿到冠军的？
小艾伯特作为奥迪车队的二号车手，赛前人们对他的预期绝对没有赢得过六次分站冠军的奥迪头号车手迪迦斯（Lucas Di Grassi）高。小艾伯特在香港站的第一站上仅排名第16位，第二站排位赛成绩虽然提升到第一梯队，但也没有得到杆位。
不过第二站从发车到结束一直充斥着变数，小艾伯特凭借发车初段一号弯和二号弯对手们各种匪夷所思的失误跻身第二，与排名第一的文丘里车队的莫尔塔拉（Edoardo Mortara）争夺冠军。莫尔塔拉死守将近40圈，在末圈将至时，自己的赛车却突然在三号弯和四号弯之间处失控掉头，小艾伯特没有辜负上帝恩赐来的冠军，超越莫尔塔拉后撞线“夺冠”。
小艾伯特出身赛车家庭，但职业生涯成绩一直不理想，FE上更是未获过一站冠军，只拿到过一次杆位和三次三甲成绩。今年仅仅在第二回合上就收获“冠军”，这让小艾伯特激动不已，当记者采访他得到冠军是不是很激动时，他在所有观众的注视下说：“Fucking yep！”
领奖后的升旗仪式甚至潸然泪下。要知道，能让“狂妄”的车手在领奖台上落泪是一件比让北京不堵车还难的事，可见“艾公子”的小心脏是多么娇气。
三小时后梦碎，到手的奖杯飞了，居然是因为一纸封条？
领奖台上，小艾伯特喝了不少香槟。不过酒气未散，FE组委会就在赛后的车检上发现了小艾伯特赛车“不符合规定”。
原因是小艾伯特的奥迪e-tron FE04赛车逆变器上的贴条和申报时填写的材料不符。随后奥迪车队的成绩和小艾伯特的积分被取消！而效力于Mahindra车队的Felix Rosenqvist后补成为了冠军。
奥迪车队接受了处罚，但保留了向组委会提出上诉的权利。
FE用的是什么样的方程式赛车？
所有参加FE赛事的赛车都有严格的限定，比如车辆的最高功率，FIA规定，FE赛在排位赛和超级杆位赛中可使用最高输出功率不能超200千瓦的赛车，而正赛则必须控制在180千瓦。
所以FE赛车的速度并不快，最高时速仅225公里／小时，破百也得3.5秒，一辆特斯拉其实就可以轻松地秒掉一辆FE赛车（特斯拉Model S P100D 0-100公里／小时加速度为2.5秒）。很多人问我，这样的赛车意义在哪儿？其实我有点答不上来，我看见有媒体称这样的比赛是为了“累计阅历”，这一说法我写出来，供大家参考。
FE赛车和F1赛车有啥不一样？
1、逆变器
上文说小艾伯特赛车的逆变器被FE组委会查出与申报时不符，那逆变器究竟是个什么东西？它是决定比赛成的部件吗？“临时更换逆变器”至于被取消比赛成绩和积分吗？答案是肯定的，虽然参赛时所用的逆变器标准是统一的，但它却是需要每个车队自行制造的，所以FE赛车每个简单的部件，车队和厂商其实都有大量的发挥余地。
简单的说，逆变器的作用就是将电池产生的电力由DC（直流电）转换为AC（交流电），再经由发动机驱动到车轮（DC转换至AC的转换率为10000次／秒）。车队和厂商可以自行设计逆变器，它有助于提高圈速、控制车身重量和优化整车质量。所以比赛中任何的改变都是被禁止的，高手之间对决，胜负永远取决于这样的细节。
2、电机（转子和定子）
FE赛车的电机的作用就是将电池产生的电能转化为机械能从而驱动赛车。FE第一赛季时，赛车的电机全部是由迈凯轮Applied Technologies制造的（赛车极速行驶时的噪音约为80分贝，与时速80公里／小时的家用轿车相当）。
而所谓的“转子”和“定子”其实是组成FE赛车电机的两套系统。转子包含磁铁、定子包含铜线圈，电流通过线圈产生磁场，会吸引并推动转子的磁铁，从而令电机转动（每分钟转数为20000）。
这里我想说一件事，关于发动机，包括奥迪在内的大多数车队选择了单电动发动机，只有NIO车队选用了双电动发动机。事实上车队完全有能力为每一条车轮都装上一台电机（发动机），这样一来，扭力就会得到最大程度上的平均分配，还可以提升循迹性和操控性。不过很遗憾，这是违反赛例的行为，赛车必须使用同一款差速器。
（▲奥迪车队小艾伯特的赛车）
（▲车手会用最快的方式进行换车）
3、传动系统
传统燃油车的变速箱是为了控制转速及扭矩，很多人不知道的是，电动方程式赛车也是可以分为1-3挡，当然，挡位数是由车队自行决定的。车手可以通过挡位变换，而更细致地控制发动机的输出功率及电能。而第一赛季的FE，全部车队使用的是统一的Hewland 5变速箱。
（▲奥迪车队的技师正在手动“搬运”赛车）
4、方向盘
赛车（尤其是方程式赛车）方向盘对车手来说是最重要的部分，它不仅仅是用来转动方向的工具，包括动力输出和电量在内，全车的数据和信息都在这小小的区域上，车手与工作人员的交流，甚至也要依靠方向盘才能进行。要是与一般的车辆比，方程式赛车的方向盘更像是一台任天堂Switch游戏机。
在方向盘这么多按键当中（约15到20个按键），车手最常用的有三个——换挡拨片、动能回收键和用于提升性能的FANBOOST键（这个键就好像PS4赛车游戏中的“氮气加速键”）。
香港中环海滨城市赛道
2017/18赛季FE赛事共有14个分站赛，其中有11座承办城市，香港是第一和第二站的举办地。赛道使用的是全封闭的街巷赛段，位置在添马公园和金钟地铁站附近。全长1.86公里，共10个弯道，其中包括两个发卡弯。在不到2公里的赛段中有这么多急弯，这让方程式有了很多房车街巷战的感觉。
(▲香港中环海滨城市赛道全图)
有关于Audi车队的车手
FE赛事由来自世界各国最顶尖的车手组成，他们多数来自F1赛场，有着丰富的驾驶方程式赛车的经验。不过至今参加过FE的中国车手只有董荷斌一个人，在上一届FE上有亮相，不过却以中途退赛作为了收场。
奥迪FE方程式车队今年请来了迪迦斯和艾伯特两位车手，并且想依靠迪迦斯取得一些成绩。
迪迦斯是FE2014年首站（北京站）的冠军，也是FE赛事中站上领奖台次数最多的车手。他是第一届FE车手总冠军、第二届车手亚军，而去年发挥更加神勇，十二站比赛七次站上领奖台。
小艾伯特出身于赛车家庭，六岁就开始接触赛车。2011年开始了自己三级方程式的车手生涯：
20岁，三次登上欧洲三级方程式领奖台，成为了该赛事最年轻的获奖车手；
21岁，转战GP3，七次荣登三甲，其中两次分站冠军；
22岁，代表ART车队参加GP2赛事；
24岁，参加FIA世界汽车耐力锦标赛。
两位奥迪FE车队的车手在赛前采访时都表示自己非常期待今年的FE赛事，并有信心取得冠军成绩。
爱玩的小艾伯特对自己的香港之行充满憧憬，他说到：“这座城市很棒，来到这里本来很紧张，想要去得成绩，不过来到公园时我觉得这更像是度假。没什么大赛前那些让人窒息的氛围。这样很好，放松心态后的圈速我想会更快。”
（▲2017电动方程式锦标赛车手合影）
■邦点评
如今FE赛事的规模还不能与F1或者WRC、达喀尔这些世界顶级赛事相提并论，不过车企都明白这项赛事的意义在哪里，那就是传递“环保”和“未来”理念。奥迪给德国做了车企表率，最先杀进了FE的棋局里，相信未来宝马和保时捷都会陆续跟进，这是顺应全球汽车发展趋势而形成的规律。
而对于赛车本身而言，FE赛车也不比F1那般快，FE赛车更适合于短道和街巷厮杀。它的乐趣就在于那些窄窄的弯道中的较量，它比F1的冲撞更多，更具对抗性。往大了说，这是一场不计成本的“街巷合法飙车”。