新能源汽车赛事正在发芽，因为面对未来新能源这块蛋糕，哪个厂商和组织都不想撒嘴。汽车赛事是印证自己品牌技术的最快渠道。健身房里有句俗话说的好——“铁玩儿的（健身）”有没有效果，先脱衣服看看再说……那么问题来了，现如今中外究竟有多少电动汽车的赛事呢？

一、电动方程式（Formula E，又译E级方程式或简称为FE）

虽然还远不及F1或者WRC（世界拉力锦标赛）那样具有影响力，但Formula E确实是如今电动汽车最高级别的赛事。它由国际汽车联盟（FIA）所认证，赛会在2012年成立，表演赛在2013年下半年举行，而第一赛季比赛于2014年举办。它不同于F1在专业赛道进行比赛，Formula E每一站比赛都是借用城市道路举办，为了避免影响城市交通，所以都采用单一比赛日的方式。

▲Formula E巴黎城市赛道

刚刚结束的香港站是2017-18赛季是的Formula E，这是Formula E的第4个的赛季，今年共有14个分站赛，其中有11座承办城市，而香港站的赛道特点是整个Formula E的缩影，全长1.86公里，共10个弯道，其中包括两个发卡弯。

在不到2公里的赛段中有这么多急弯，这让方程式有了很多房车街巷战的感觉。赛道的宽度较窄，在直道上很难实现超车，所以每一个弯角也就成为了暴脾气车手们的必争之地。碰撞在所难免，而且比F1多得多，这也是Formula E最具观赏性的一部分。

电动方程式中所有赛车必须是由电力推动，因此FE赛车的速度并不快，最高时速仅225公里／小时，破百也得3.5秒，一辆特斯拉其实就可以轻松地干掉一辆FE赛车（特斯拉Model S P100D 0-100公里／小时加速度为2.5秒甚至更快）。很多人问我，这样的赛车意义在哪儿？其实我有点答不上来，我看见有媒体称这样的比赛是为了“累计阅历”，这一说法我写出来，供大家参考。

至于车手方面，虽然至今还没有现役顶级的F1车手参加，但能被Formula E车队签约的人都有F1经历和其它大赛经验，也不失为“世界一流”。

卢卡斯·迪·迦斯（Lucas Di Grassi）

迪迦斯出生于巴西圣保罗，10岁开始参加卡丁车比赛，他于2002年进入赛车比赛，并在雷诺方程式2.0巴西和南美洲三级方程式锦标赛中获得亚军；在2004年英国三级方程式锦标赛中连续两次获胜，并夺得澳门大奖赛的冠军。

迪迦斯在2010年与维尔京车队签约并因此进入F1，但因成绩平平而与车队和平分手。2012年受邀参加Formula E赛车测试工作，并从第一赛季开始，就一直奔波于电动方程式赛场。直至今天，迪迦斯已经获得6站分站冠军、3次杆位和20次三甲。

山姆·伯德（Sam Bird）

山姆是如今英国最炙手可热的车手，他被誉为“推动英国赛车的先驱者”。目前为维珍车队效力，在勒芒GTE组和LMP2组大放异彩，并在梅赛德斯奔驰、雷诺方程式车队担任测试车手。在刚刚开始的2017/8赛季的Formula E获得首战冠军。

小尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet.jr）

老皮奎特的儿子，2005年参加了该赛季GT2的比赛，并赢得比利时站的分站冠军，06年在GT2总车手榜排名第二。

2007年踏入F1，并成为了雷诺车队的测试车手；

2008年正式与雷诺车队签约出战F1；

2009年8月被车队解雇；

2010年开始了NASCAR（纳斯卡）生涯；

2014年代表中国电动方程式国家队出征Formula E，并赢得了首站（北京站）的分站冠军。

马青骅

马青骅出生于上海，8岁起开始练习赛车，12岁时获得全国卡丁车青少年组的冠军，17岁开始征战欧洲赛场。2011年轻取CTCC（中国房车锦标赛）年度车手总冠军。2012年4月签约HRT-F1车队、2013年转投卡特汉姆车队，同年4月参加了F1上海站第一次练习赛，是首位进入F1的中国籍车手。2014年开始代表蔚来车队参加Formula E。

二、E/Racing Rallycross（电动跨界场地拉力锦标赛）／WRC（世界拉力锦标赛）／达喀尔拉力赛

看到上面的名字，很多人会问“这是什么鬼赛事？”好，我们把“E/Racing”删掉，先说“Rallycross”。

Rallycross是20世纪60年代起源于欧洲的跨界赛事。与普通拉力赛不同，Rallycross是在封闭场地或专用赛道内进行的短道竞速赛赛道覆盖铺装柏油和砂石泥土等多种路面，同时具有场地赛和拉力赛的特征（比赛视觉感如上图，要是您觉得不够带劲，那您可以试试翼装飞行，因为我估计赛车满足不了您了）。

好了，接下来解释“E/Racing”，（这还用解释吗？）其实就是电动版Rallycross，把Rallycross的赛车全部换成纯电动的就是E/Racing Rallycross。这个赛事是今年1月，由Rallycross北美系列赛创始人Brian Gale提出的，他旗下的Speedleague 公司将承办这一赛事。

E/Racing Rallycross一个赛季只有5站比赛，首站已经于10 月 31 日在美国拉斯维加斯开战。

而E/Racing所用的车辆，将统一使用Speedleague-STARD自己推出的纯电动拉力赛车（全轮驱动的差速转矩矢量功率为670马力、约500千瓦）。专有的电池交换系统和转换元件可以实现拉力赛，赛车拉力赛和短期道路赛车规格交换。虽然这个赛季不太可能被使用，但STARD一直在开发的这种可交换架构将成为未来赛事发展的关键，以扩大Speedleague的观众和比赛选项。

▲STARD开发的电动拉力赛车HIPER MK1，该车基于标致 207 Super2000 拉力赛车改装，四轮驱动。

其实，WRC（世界拉力锦标赛）如今也加入了新能源汽车。这款雪铁龙C4 WRC HYmotion4赛车是雪铁龙研制油电混合动力概念赛车。混合动力系统由一台 2.0T汽油涡轮增压发动机与一台125千瓦电动机组成，配6速序列式变速箱，四轮驱动。

还有就是达喀尔拉力赛，这个“人类最极限”的汽车赛事也在今年加入了新能源赛车。这款ACCIONA 100%EcoPowered的车身尺寸 4.6×2.0×1.8米，轴距 2.9米，搭载250千瓦的电动机，极限限速为150公里/小时，但能量消耗最低仅为20千瓦时/100公里，续航里程200公里。在快速充电模式下，1小时可充满。

中国环青海湖电动车拉力赛

环青海湖（国际）电动汽车挑战赛是2014年6月首次在青海举行的赛事，赛事已成功举办了四届，是中国唯一一个专门为纯电动车打造的汽车赛事。虽然这项赛事并非以竞速为核心（集结式拉力赛），但每年赛事都有新的亮点、新的车型及新的车手加入，已经成为了中国新能源汽车厂商展示自己产品的巡演平台。

第一届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛主题——生命之旅；

第二届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛主题——卫蓝之旅；

第三届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛主题——纯净之旅；

第四届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛主题——天境之旅。

环青海湖（国际）电动汽车挑战赛分为多个组别（大多数都是打酱油、混成绩的），其中最具含金量的组别是专业组。专业组所用的赛车都是具有拉力赛资质的赛车，车手也涵盖了很对国内著名的车手，比如CRC（中国汽车拉力锦标赛）一汽大众车队的头号车手、全国拉力锦标赛冠军陈德安。

▲CRC拉力赛、环青海湖电动汽车挑战赛专业组冠军（代表北汽新能源车队），一汽大众车队车手陈德安。

▲环青海湖电动汽车挑战赛巾帼杯（女子组）冠军，九球皇后潘晓婷。

CRC（中国汽车拉力锦标赛）中的新能源车队

CRC是中国最高水平的拉力赛事。2014赛季时，CRC创立了“SAE混合动力组”，不过在这个组别中至今只有比亚迪梦想车队的8辆秦100赛车参赛。起初秦100赛车的改装余地很小，比亚迪只是对车身进行了一些结构强化、优化一下悬挂而已。就连音响、空调、内饰面板等原厂配置也都被强制保留。甚至它的1.5Ti发动机、110千瓦的永磁同步电动机和6速双离合器变速箱整个动力总成都维持了原厂配置。

▲RCR冠军车队一汽大众车队的高尔夫7赛车

在比亚迪梦想车队初入CRC时，它们所使用的秦100赛车重达1900千克，而与它同场竞技的其它赛车仅量800千克左右。这一现象直到2016赛季末尾的山西大寨站才有所改进，比亚迪车队在这站比赛中将秦100赛车升级减重。

这款基于秦100打造的秦CRC赛车在经过升级后拥有更为宽裕的改装余地，比亚迪将赛车的扭力梁后悬挂进行了改装，让赛车的转向愈加灵活、重心更低，且续航里程也得到延长。

德安杯短道拉力赛

德安杯挑战赛是CRC一汽大众车队创办的“平民赛事”，但专业程度丝毫不减，在国内赛车圈中有“迷你WRC”之称。赛事分为DA组（使用组委会提供的统一高6赛车）、公开两驱组／四驱（使用自己的赛车）、民用车组（原厂汽车）和新能源组。赛事凭借一汽大众车队和CRC冠军车手陈德安的“江湖地位”，吸引了众多国内顶级车手参加。在刚刚结束的第三、第四站比赛中，台湾车手Poky不远千里前来参赛。

▲德安杯DA组使用的是由赛会提供的高6赛车，这是一款符合FIA（世汽联）改装要求的赛车。

▲DA组中的多数车手都是现役的CRC车手，德安杯的竞技水准可与国赛看齐。

▲前奥运冠军助阵德安杯赛事，与赛事创始人陈德安（左三）的合影。

德安杯挑战赛第一次加入了“民用组”，旨在吸引更多热爱驾驶的人加入汽车运动当中。原厂的宝马3系、Mimi，甚至是法拉利……车主们不用考取专业的赛车执照就能在正规的赛道上竞技。当然，重视道路安全驾驶、不非法飙车也是德安杯一贯倡导的，参与者会在竞技当中学会安全驾驶汽车的技能。

▲北汽新能源车队也参加了今年德安杯的比赛，并且带来了环青海湖挑战赛的赛车。

▲所有北汽新能源赛车的改装全部符合“中汽摩联”的规定。

▲在短道拉力赛事上，北汽新能源的赛车完全不输传统燃油赛车，成绩与其它组别赛车比较甚至有所领先。

新能源车赛车因为其自身特性，其实更适合短道比赛。长距离的拉力赛过于考验车辆的续航能力和耐久性，而在短道上面，纯电动车可以发挥加速度快的优势，获得与其它组别赛车一较高下的机会。

■ 邦点评

虽然如今的电动赛车还不能完全与传统赛车比肩，不过“迪粉”或电车粉们也不用沮丧，如今电动汽车厂商们正在竭力地通过参与、创建汽车赛事“秀肌肉”，这预示着它们开始将电动车家用代步的观念逐渐转化为追求性能和驾驶技术。同时，纯电动汽车（或有新能源赛车参加）的赛事也在逐渐增多，我们没必要搞清这是不是有人在利用噱头赚钱造势，我们只要知道新能源汽车正在被汽车赛事运动所接纳，而且呈逐年利好就OK了。