Visio.M续航里程达到了160公里，可乘坐两人并搭载一些行李。在额定功率15千瓦的电动机驱策下，最高时速可达120公里/小时。为电动机提供动力的电池组布置在车辆座椅后，电池容量13.5千瓦时。电池组重量约为85公斤，用230V电压的家用电源充电，只需3到4个小时就可充满电量。
Visio.M
该公司表示，新车的制造成本以及后期用车保养的费用要比传统的内燃机车型更加便宜。为了用相对小的电池组提供更长的续航里程，该车采用了轻量化设计，并具备极低的风阻系数，使用了更加高效的传动系统、低滚动阻力轮胎和节能空调等技术。
Visio.M
Visio.M除去电池之外的其它部分重量只有450公斤，轻量化是Visio.M能源高效率的关键点之一。乘客车厢由碳纤强化塑料打造，更高强度的铝质材料则被运用在车身框架上。所有的车窗都采用了LEXAN树脂，这是一种聚碳酸酯材料，运用了SABIC公司提供的涂层技术。
“我们需要的是一台经济性与驾驶乐趣兼备的电动车。因此轻量化设计是必不可少的，在保证相同续航里程的前提下，更大的重量意味着需要更多容量的电池，而这也意味着更高的成本。在电池及电动机性能相同的情况下，更大的重量同时还意味着更差的动力表现。”，TUM汽车工程协会主席Markus Lienkamp教授表示。
采用SABIC的LEXAN树脂车窗相比传统玻璃车窗减重超过13公斤，节省的能源消耗可带来额外的2公里续航里程。良好的保温性能也降低了空调系统的能耗，同样可节约相当于15公里续航里程的能源消耗。
Visio.M
“电动车能源消耗的多少在很大程度上取决于它的自重。低重量的电动车除了能够使用更轻的电机和底盘部件之外，还可以使用更小更轻的电池组来提供电量。在这款概念电动车上，我们使用了如下减轻车身重量的方法：首先得益于SABIC提供的制作车窗玻璃的特殊材料；其次，SABIC对于研发进行的技术支持，使得我们不仅有效降低了车身质量，同时还实现了当初设计的初衷。”，来自宝马研究与技术部门的Stefan Riederer说。
车身用料和安全性
Visio.M的乘客车厢采用了全新材质打造，碳纤维强化塑料结合超轻三明治材料组成的单体座舱具有超高的强度级别。此外，工程师还开发了一种带有实时交通路况监测和分析的主动安全技术，利用雷达和摄像头采集车辆周边环境数据，并判断是否会有危险的驾驶状况。当检测到有危险出现时，会对驾驶员做出警告。并且在碰撞不可避免时，还会在碰撞发生之前激活内置的乘员保护系统。
全新结构的气囊被安装在保险杠和车门上。在碰撞发生前的一瞬间，气体发生器会填充这些气囊作为额外的吸能装置。
带限位功能的自适应预紧安全带将减小碰撞给乘客带来的冲击力。当系统检测到一个不可避免的侧面碰撞时，乘客会在座椅的帮助下向内侧移动，从而远离碰撞发生的危险区域。预加速系统可减低碰撞力并增强安全气囊的保护效果。预加速系统可减低碰撞力，增强侧安全气囊的保护效果。通过内置的安全气囊，可以防止驾驶员同第一排乘客发生可能性的碰撞。
空气动力学
Visio.M采用了双座布局，风阻系数仅为0.24。车高1.55米、车宽1.31米，1.69平方米的迎风面积有助于减小风阻，同时采用的轻质低滚阻轮胎（115/70 R16）更能帮助其减低能耗。
主动式扭矩矢量分配差速器
工程师设计了一个机电一体化的差速器，并在机构上做出创新，能够为需要的车轮提供额外的扭矩，从而改善车辆的操控性能。
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