揽胜运动版，作为路虎旗舰揽胜的兄弟系列，即使在豪华品牌中大型SUV中也一直是一种“面面俱到”的独特形象。相比揽胜越野霸者的气派，“揽运”的形象更显优雅和从容。而路虎基于这款车推出的插电混动版揽胜运动版P400e，实际已于2017年11月广州车展上上市了，指导价96.8万。直到今天，邦老师终于有机会亲身体验一把，把它的新能源特性和越野+公路的“两面性”带给大家。

首先邦老师会想：什么样的人会购买这样一款近100万SUV的插混版呢？

首先肯定还是新能源特性，源于“被限购”的用车刚需。其次，此价位区间的人群，在意的肯定不是计算补贴金额高低，而是品牌调性为主、产品特性为辅的价值取向匹配。

相比于奔驰的运筹帷幄、宝马的运动张扬、奥迪的行政气派、保时捷的细腻文化，原本就在路虎外放、硬派形象上有运动延伸的揽运，这次“插电化”无疑又为家族增加了“科技标签”。顺带提下，P400e中的P代表Plug-in，即插电混动，400代表它的最大功率在400马力级别，e则强调了新能源属性。

▲这个价位区间可选择的插混车型其实不少，首先要想清的恐怕是你的价值取向。

我们先来静静的欣赏下路虎揽运P400e长什么样：

■ 新能源特性数据解析

首先我们先来看看揽运“插电版”是咋回事，以及有关电驱动部分的主要信息。

▲电池、充电、整流、驱动的结构示意。

▲前置单电机被整合在采埃孚8速变速箱内，功率85千瓦（综合404马力），最大扭矩275牛米（综合640牛米），零百加速6.7秒。

▲行驶中有两种动力模式可选：默认的并联混动或纯EV模式，用这个EV键切换。着车默认启动电动机，当电量低于20%时着车默认启动发动机。行驶中电池电量低于6%便会激活电池保护程序，由发动机驱动；

■ 产品亮点：外观内饰加强科技感，全地形掌控力出色

▲外观与现款揽胜运动版基本保持一致，区别在于隐藏在前中网的充电口，矩阵式前大灯可以智能判断对象车灯光并控制自身远光灯的开闭，当然还有尾标。

▲内饰整体风格简约豪华，与燃油版相比，多了下方的触摸屏，主要用于切换全地形加上空调座椅音响。触感良好，有意思的是居然没有随大流配备语音指控制。

▲配备2017年获得沃德十佳发动机荣耀的Ingenium 2.0T发动机，在揽胜极光和发现神行上也在采用。

▲全地形反馈系统，路虎的当家头牌，8种模式涵盖多种驾驶场景，你不需要理解和掌握什么越野技巧，照样能撒出去野。

▲越野技术配备：全时四驱、2.93倍的低速4驱档，中央差速锁和后限滑差速器可协作进行智能防滑。

▲ 蚌壳式发动机舱盖+进气口高于舱盖平面的设计，保障了其85厘米的涉水深度。

▲配备了HUD抬头显示，关键是很好用，在合理的视线区域内整合了道路限速、车速和当前档位。

■ 越野印象：在路上，有个靠谱的帮手总是好的

驾驶路虎进行越野，大概是世上最“怡人”的越野体验了。基于出色的全时四驱、智能可调悬挂和限滑锁止系统，全地形系统得以将各种对应场景的应对方案转化为对动力、悬挂、限滑的设定和即时调整，帮助P400e轻松HOLD住全场。尽管安排了爬陡坡和泥泞烂路，部分媒体同行选择了放弃，但邦老师其实没感觉到什么压力。下面我们仅挑选重点让大家感受一下这种惬意吧。

▲连原装的公路胎都可以不换，把悬挂升高，挂入低速四驱，再将全地形调至泥地/车辙模式、泥土路和爬坡都会变得简单惬意。选择好路线不托底就行了。

▲举例说，在泥地/车辙模式下限滑只是部分开启的，因为飞转的车轮能够将沙土甩出，虽然轮胎可能会空转甚至挖坑，但这时“保持轮胎的附着力”，不被泥沙糊住是第一重要的。

▲有了驾驶辅助影像的帮助，在你上下陡坡完全失去视野时也不用担心开到哪或轧到哪，看屏幕足矣。

▲面对前方的坡道险阻，有个得力的帮手能让我们必经的曲折历练不那么筚路蓝缕，毕竟目标和过程至少是同等重要的。

▲邦老师惊喜的发现：越野状态下，能量回收效果超级好！1个小时的越野路段下来，早早没电而被保护起来的电池，电量居然增加了15%左右，比公路行驶时有效果多了。

■ 铺装路面印象：公路驾驶富有动感，赛道表现更有惊喜

运动版就是运动版，公路性能是其非常看重的。虽然整体式车身结构使其重心较高，但悬挂行程的舒张压缩都被控制的非常有节制，减震对路面不平整的反映干脆直接，毫无颠簸感。本身揽运的悬挂支撑性相比一些偏舒适的SUV就明显强不少，如果你在蜿蜒起伏的路段想要更车随意动，那么换入动态模式它立刻变驾驶玩具。

动力更是不用说，Ingeium发动机技术指标上不算惊人，但实际表现令人惊喜，加上电动机在低转速区的辅助，提速反应迅速、超车简单惬意。

▲液晶仪表上，Eco和charge之间上下来回摆动（右侧），这个逻辑视觉上很直观：反正除了踩油时之外，其他时候P400e基本都在回收能量。

赛道体验，而且是原车无改装，可以更大胆的体验更极限的驾驶感受。

▲进入赛道前换入动态模式，档位挂入S档，不但动力输出和悬挂表现更加运动，信心也会加TURBO。

▲专业赛道充满各种急弯和连续弯，按说应该是跑车或钢炮轿车的天地，没想到P400e居然如鱼得水，在如此全面的辅助系统支持下，高速攻弯、切线等操作非常轻松，偶尔的打滑响胎不过是让邦老师的肾上腺素加速飙升。

■ 邦点评

本身揽运的“两面性”就对很多路虎迷有吸引力，这次插电化不但增加了好感分，关键是还降低了价格门槛——它比燃油版的基础版（3.0机械增压）指导价还要便宜10万，豁然成了揽运的入门之选。邦老师觉得，作为这种价位的插电车型，起码为了它买个车位并和物业沟通装个充电桩什么的，都是值得的。

至于实际油耗，邦老师觉得，插电混动车型主要还是看你使用习惯及场景，如果你买回来后保持（每天）充电的习惯，那么你基本不用考虑这问题。如果你懒得转变燃油车使用习惯，或者通勤里程很长，那么它更多就是一款2.0T的新选择了。邦老师相信在这个价位，油耗决定不了什么了，关键还是看哪款车型和品牌的DNA或个性标签或跟您的气场更吻合吧。