随着“双积分”新政落地，新能源汽车市场正由政策驱动变成市场驱动。旺盛的市场需求、不断进步的研发技术正使动力电池成本逐步下降，新能源汽车价格正逐渐贴近传统燃油车。

“早期两类产品的竞争主要集中在价格、政策导向和互联技术扩展性上。结合电动技术商业化和生产周期，到2022年，市场或许能明显感受到新能源车和燃油车的产品差异性。”游侠汽车联合创始人李炜对《每日经济新闻》记者表示。

而知名咨询公司威尔森则认为，2025年将是新能源车和传统燃油车竞争的赛点。

2017年，我国新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%。据业内预测，今年此数据将突破百万辆；到2020年，新能源汽车销量有望达到200万辆。

伴随国内新能源汽车的快速发展，动力电池作为新能源车的核心部件正日益走俏，锂、钴等原材料价格持续上涨。

公开数据显示，钴作为动力电池的重要原料，在三元电池成本中的占比约为13%。2016年，钴的价格为20万元/吨，目前的价格已超过60万元/吨，两年时间价格上涨约3倍。这也直接促使动力电池价格提升。

工信部、发改委、科技部、财政部四部委去年联合下发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，动力电池是高价值零部件，占电动汽车单车成本的30%~50%，要持续降低成本，除了用创新的商业模式来应对挑战外，还要在产业上下游形成较好的成本利润分担、分享机制。该方案还明确提出，到2020年动力电池系统成本要降至1元/wh的目标。

此外，张雨认为随着电池企业产量提升、生产规模的扩大、标准化程度的提高，动力电池的成本也随之降低。业内有预测称，未来10年，动力电池仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。到2020年，动力电池的能量密度如提升至220Wh/公斤，系统成本预计会下降到1元/ wh，纯电动A级整车的价格也将从目前的20万元区间下降到15万元左右。

对此，威尔森则认为，2025年以前，新能源车主要依靠电池成本，以及续航能力的提升，来接近或达到传统燃油车的产品竞争力水平；而到2025年及以后，新能源车正向开发产品会越来越多地推向市场，更多新技术将应用于新能源车，如固态电池、高功率电机、智能互联等，新能源车的竞争力也将随之超过燃油车。