2014广州车展新能源馆，对于小编来说犹如坐上满汉全席，消失许久的紧张与兴奋感被重新找回，即使已从“疯狂”模式理性回归，但跑馆流连看新车的经历还回味其中。本届车展令人印象最深刻的就是消费者关注重点的转变，从之前的传统车转移到以电动汽车为主的新能源车。新能源车的密集程度为历届之最，对于这个方兴未艾的朝阳产业，随着石化燃料的日益短缺以及排放标准的日益严峻，电动车从配角到主角的转变步伐远比想象的迅速，千万不要认为它很遥远就在内心疏远它，至少在意识上可以试着接受。相信有一天持有“买辆电动汽车不现实”的观点终究会Out！这种坚信在未来会更显现出说服力。

新能源馆：噱头or趋势？

本届广州车展，最大亮点在于新能源车被提高至前所未有的关注度，告别了以往充当配角，“叫好不叫座”的尴尬。终于得以名正言顺的单独开馆，至少在顶级豪车也是未曾享受过的VIP待遇。这种期待与规模的如约而至，更要归功于厂商、政府、公众的共同推动，这是促使新能源成气候的根本，才得以看到如此大阵仗。 

右上角的蓝色区域就是12.1新能源馆，位置很隐蔽

唯一遗憾的是不知为何，新能源馆被排到了不显眼的B区，展馆位置有些隐秘难寻，我们也向寻宝似的带着观展手册找。果不其然，现场冷清的氛围与当下新能源热潮显得有些不搭配，车模少、人潮少，一些厂商干脆把车直接放到了人气更高的A区，原本期待电动车在观众更多的A区，对传统车型面对面展开讨伐变为了想象。

国际大牌齐聚拼概念

现场虽然冷清，但依然感受到中外厂商的暗流涌动。宝马、上汽、沃尔沃等厂商布置了双展馆，在A、B区都有展车充分利用这个平台秀实力。宝马没有将主力530Le搬到新能源展区，现场由更加概念昂贵的i系列坐镇；沃尔沃展出了S60L插电混动版、XC90混动被摆到了常规馆；大众集团带来了的主力车型：大众高尔夫GTE以及Electric up ！、奥迪A3 Sportback e-tron；雷诺带了此前展出的ZOE、风朗Z.E.电动车、TWIZY。奇怪的是丰田作为新能源技术推动者，却没有现身新能源馆，想看到所有的新车，还真要对自己的脚狠一点。

逢展必秀的雷诺风朗EV，是否在暗示未来会被东风雷诺引入还不得而知

插电混动、燃料电池、纯电动，是新能源最普遍的三种主要动力类型，被国际大牌厂商们玩的更加潮流。购买它们的产品所获得的优越感，不止于“概念、前卫和时尚”。但由于此类产品普遍缺乏补贴，同时售价高昂，让刚要对它们产生好感的人感到现实的冰冷。

当下，合资与进口品牌急需降低购置成本，这是让消费者从观望走向行动的关键。在内燃机时代，发动机与变速箱抬高了整车成本，同样在电动车时代，虽然电动机成本已经相对成为白菜价，但电池技术的复杂性，使得电动车与相同车型汽油版相比，仅仅是动力的差异都会高出后者几倍的价格。

新能源馆技术最现实的国际品牌

大众高尔夫GTE是欧洲新能源车的典型代表

大众集团带着高尔夫GTE、奥迪A3 e-tron插电混动车型来到现场，代表着德系厂商的实力，目前还不清楚它们最终会以怎样的方式出现在国内。不可否认，它们的技术路线更符合国内当前的新能源主流，相信这两款车的售价都不会低，所以厂商也不希望消费者付出的金钱，买到了除了拥有零排放、充电费用的优势，剩下的全是一堆麻烦。

沃尔沃作为一个归于本土的豪华品牌，S60L自诞生起就是为了增加“群众基础”，所以自然不会缺席新能源馆，现场S60L PHEV被一具折叠太阳能充电伞笼罩，充电伞的结构由“碳纤维管架+柔性光伏薄膜”构成的确很潮。但当我得知它45分钟左右才能完成搭建，并且还要随时担心被大风吹跑，就知道它仅是适应欧洲环境的装备，在国内车展仅是一种赚眼球的道具。

比亚迪：自主新能源奋斗派

电子产品代工与电池产业的双重优势，使得比亚迪对待新能源的态度更有自信，当然以上仅是在技术层面。而根据市场亚迪官方统计数据显示，今年1至10月，比亚迪共销售新能源车超过1.3万辆;而针对公共领域的纯电动车型比亚迪e6平均每月销量都保持在200辆。

销量成绩是推动比亚迪如此坚守的关键，即使兄弟车型腾势足够美好，也没有因技术的略胜就敢有赢得更多市场的自信，对于消费者价格依然成为关键。而依靠廉价与技术过剩逆袭的比亚迪，同样在新能源的道路上不会让人失望。

拥有542技术的SUV底盘结构

"唐"将秦积累的技术发扬光大，并增加了四驱，代表目前国内最高水平

我们感觉到这场新能源秀，比亚迪更加盛气凌人，如同主场作战般自如展台规模最大。现场展示了“唐”中型插电混动SUV以及底盘结构模型，车身侧面彩色的“542”标识格外显眼，5代表0-100公里加速时间5秒以内，4代表4驱系统，2则表明百公里油耗低于2升。

比亚迪版“NV200”：“商”采用插电混动技术

长安发布的e-M80采用纯电动的方案远不及比亚迪“商”实用性高

新推出的模仿日产NV200的插电混动微客：“商”，之前有个别厂商已经推出纯电动版车型，不过“商”的技术搭配对于微客使用实际，在省油与实用方面兼顾的更切实际。相比其它自主电动车厂商，比亚迪已经初具规模从小到大。到目前为止，比亚迪纯电动车依然没有涉足A0级，纯电动的E6市场接受度也好于小型车，插电混动成为它们坚持的主流。比亚迪对车型级别、技术的拿捏一切都以市场与可行性为准。

自主品牌电动车缺乏强势产品

东风风神E30L纯电动车

东风风神A60-EV

对于其它自主厂家而言，它们没有比亚迪进入电动车领域的天然优势，自然产品也相对单薄。长安、广汽传祺、东风风神等自主厂商推出的纯电动、插电混动，依然处于产品种类单一、市场需求不足的限制。一部分厂商对于电动车依然选择从小做起，仅有A0级车型；还有一些厂商选择紧凑型、中型车作为载体，但产品丰富性、车型范围、技术积累还是没有比比亚迪更接地气。

电动邦小结：

任何技术路线最后都需要市场的检验，如同在雷诺ZOE与奇瑞eQ中间做选择，它们同样需要充电、都是小型车，但核心本质、续航里程没有太大差异，ZOE优势体现在驾驶质感与设计层面，但无疑价格更低的奇瑞eQ电动车，更符合绝大多数国人的需求。

从广州车展看到，欧美厂商对电动车的热情，并没有受到推广速度滞后的影响，技术储备的差异使海外品牌的综合优势显而易见，唯一的封印就是高价格、无补贴。即使从国内市场看，自主与海外品牌虽然处于同一起跑线，并且还有绝对的补贴优势，但产品表现的综合实力依然有待提升。