昨晚（10月18日），车和家的首款产品“理想智造ONE”强势登场，创始人李想不愧为资深且成功的媒体人背景，无论产品本身定位还是现场分享，均堪称干货连连，感官效果足够震撼，不但自身和产品成功亮相，也算为新能源车圈打开了一扇新的大门。李想看到了汽车行业一些显著、普遍的痛点，并想采用十分简单直接的方式解决掉，还是很值得赞赏的。

早在两年多以前，就听闻李想的车和家在同时推进两个整车项目。在SEV路线受到政策影响后，车和家及李想进行了华丽而迅速的转型，主推方向转为“没有焦虑”的产品。原本SEV就是想提前布局“灰色地带”，在政策明朗之后提前收割一波红利。这轮转战增程，又是一片当下的“无主之地”，这次的结局会那么理想吗？

本文旨在补充一些现场观察到的细节和思考总结的一些关键点，如果您对ONE这款车或是增程产品技术有兴趣，希望能让您对其有更多了解。

■ 那些给我留下深刻印象的细节

ONE是款怎样的产品呢？一款采用汽油+电的增程系统、车长超过5米的中大型SUV。NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程将超过1000公里。可充电（快充加慢充）、可加油，脱离了充电焦虑，注重安全，配置极高，智能化体验一流（从目前的宣传），补贴前价格将不到40万。

▲前后都有视觉效果很有未来科技感的流水灯，尤其点亮瞬间的横向流动效果。

概念性总结：

1. 这是一款靠烧油解决里程和充电焦虑的产品，可以放心跑长途，依然会有排放，但驾驶感受是一辆电动车。

2. 豪华程度不亚于任何同级豪华燃油车，综合各方面来看其性价比显得异常的高。

▲明年（2019）上海车展启动预定，交付时间将在明年年底。

你也可以这么理解这款车：满电+满油（40度电+45升油）能跑700公里——似乎对比燃油车也没太明显优势似的……问题是你还享受了纯电的体验啊，而且！还有以下主要优势：

1. 比汽油车省油，还能上新能源牌照，不限号，不限行，不怕找不到充电桩。尤其城市行驶可实现0排放且续航最大化。

2. 保养成本低，别看有两套系统，主要原因在于运行方式造成的保养周期长。

3. 受低温影响的程度远低于纯电车型——发动机热管理系统解决了电动车尴尬的车内空调和电池温控两大难题，低温性能下降极低，-20度时衰减不过7%，冬季和北方之福音啊。 

其他表层数据和整车部分就不想赘述了，现在带有“没有焦虑”标题的内容也应该已经满天飞了。但作为一个以产品为主攻方向的媒体，我们还能从什么地方挖出细节以餮读者呢？除去上面总结的那些大点，说说我个人印象深刻的细节吧，可能会稍有主观：

1. 2.3吨的车用1.2T的发动机——这在同级燃油车上是不可想象的，原因就在于它不是直接驱动车辆，这就是增程器与发动机的本质区别，具体我们后面还会说。

2. 副驾气囊的弹出方式——为了实现副驾触控屏，副驾气囊当然不能破屏而出，因此被设计在了更靠上的位置，为了革新体验而进行的技术革新，令人激赏。

3. 四屏交互体验——现场没有介绍太多，但从播放的视频小片中可以读出：它支持多屏联动、多指操作、手机投屏，语音系统智能且有趣（与小米的小爱同学进行了合作开发）。将位置需求拆分避免复杂的索引逻辑、并且将链路缩短。仪表连二级菜单都没有，中控屏UI界面也是“一层”设计，都是为了提升便捷性和安全性。

4. 第二排座椅带双侧扶手——市面唯一一款有此配备的SUV，为提升舒适度甚至参考了MPV，很有创想。

5. 与车和家的无缝连接——其实这块并没有讲得很细，毕竟目前智能网联和V2X的技术发展现状依然有限，能记住它大概更多还是因为巧妙的植入了“车和家”。当然，一年后该车上市时这块绝对非常值得期待。

6. 单一车款，都是“顶配”（李想原话）——对厂商好处不言而喻，对消费者也至少减去了选择困难，而且配置是真的超高。

其实有意思的细节还有，但这次信息点实在是太多，我还是不想把本文做成一文读懂，否则难免成为基础信息的堆积，请允许我更主观的讲下去。

还留有哪些问题呢？我们刚好在现场拍到了展出的动力系统结构和底盘，从中还是能读出一部分信息的。

■ 从动力系统和底盘能读出的信息

首先看一下我在现场看到的底盘，然后我们来仔细解读下从中能看到什么细节。毕竟抛去那些科技和豪华配备，动力系统还是此车的核心。

1. 前轴有两个电机，都是100千瓦的，上面的用于驱动，下面的用于发电；两个都是永磁同步交流电机，为什么不采用励磁直流的？性能岂不更佳而且无需逆变？主要因为前者小而轻、后者大而重，在前者符合预定目标的前提下没有必要使用后者。

▲增程器（1.2T发动机）由合作伙伴提供，具体是哪家的尚有待确认。

2. 有关于能量走向，参看这张图。需注意的是，日常主要由电池组驱动车子，电量低至一定阈值时，增程器+发电机启动介入充电。并且增程器+发电机是优先驱动、其次为电池充电（保持电量稳定），能量的使用顺序是电池供电——增程驱动+电池电量保持——电池供电。增程器从不直接驱动车辆，所以多数时候驾驶感受完全和电动车无异。

理想智造ONE将提供城市和高速两种预设的油电模式：对应的就是增程器启动时剩余电量的多少，前者剩余较少，后者则更多。因为在城市中会优先用电，给予驾驶者最经济的能耗区间；而高速时则优先用油，避免高速这种对电能消耗很不友好的区间过快把电池内的电量耗光。具体数值尚未最终确认，而且据理想智造的工作人员透露，届时会提供电量保持功能让车主自主设置。

3. 为什么1.2T发动机就够用？这就是增程系统的优势，增程器主要是给驱动电机提供能量和发电，而驱动电机自有其性能优势（扭矩放大、低扭高），所以不但油耗低，而且发动机一开机就可以工作在最经济转速区间。至于为什么带涡增，则是为了控制增程器的转速（相比自吸），保证其介入时依然安静平顺，据称极限转速不超过4000转/分。需要提的是：在急加速等高负荷工况下，电池也不足以提供足够能量了，这时即使电量充足，增程器也会介入工作，和电池一起为电机提供能量，这时系统的表现相当于串联式的插混系统（其实压根儿就是）。

4. 关于增程系统的整体效率值到底是怎样的水平，大家可能会很关心，目前官方未公布。可以肯定的是：系统的效率肯定不如充电桩直接充电。毕竟靠热能转化为机械能，机械能转化为电能，电能再转化为机械能，多次转换必然造成效率较低，我想这也是为什么40度电的电池，纯电续航只有180公里的原因吧。

5. 电池布置在车身中央下部，采用了40度电池，以获得尽可能长的纯电续航，具体供应商和更细参数目前也不详。但据称电池寿命会非常长，回顾下第2条中提及的那个阈值——这种设置对电池系统无疑是一种保护，毕竟不停的充放电和满充满放都是对电池不利的，这是该策略的高明之处。

6.  电池前方还设有一定的缓冲空间，安全性有足够考量，其实在两侧的钢结构防护梁之外，还有一重铝合金外壳，算是双重保护了。

7. 油箱是45升的，这就相当于车子始终拉着一个充电宝，为什么不做更大？还是因为质量和空间占用，依然与标定有关。另一方面，这也是增程产品的缺点：车辆随身带着一个巨型充电宝，如果在不使用的情况下，整车的重量和效率的比值就有点难堪了。在不需要汽油机的时候你还得一直带着它（比如城市日常通勤）。

8. 后轴是一个140千瓦的驱动电机，这个就好理解多了，同时快慢充接口也都设置在后部。

■ 还有哪些点值得未来继续关注？

目前还有一些尚未给出的信息和尚无法确定的结论，比如以下这些：

1. 增程器（就是发动机）采购自哪家？增程器、发电机和控制器的集成是谁做的？

2. 增程系统的整体效率如何？

3. 发动机启动后的噪音振动（NVH）水平如何？

4. 政策的走向落地，补贴到底算插电还是纯电（目前多数城市应属纯电，北京算插混）。

当然，还有最终的售价，包括补贴金额（以及未来无补贴之后）。

■  未来上市后的市场竞争状况如何

在30-40万的纯电SUV区间，别看目前已经上市的仅有蔚来ES8和荣威Marvel X，后面却还有爱驰U5、拜腾、奇点iS6等中型和中大型SUV。而在增程领域，正道也有相近定位的产品正在加速推向市场，这块市场眼看就要热闹起来。

从产品角度，作为一款新能源车，ONE的确能帮我们与里程焦虑告别，而且李想多次与刚上市的宝马X7类比，用不到它一半的价格，就能享受到的同级豪华和性能。甚至于在2020年补贴归零以后，在纯电时代彻底到来前的相当长时间内，它都将可能与燃油车直接竞争。从能源路线角度，在不考虑国家能源战略的前提下，增程确实是个不错的选择。而且如果能量转换效率足够高，至少也能在一定程度上降低我们对石油的依赖。相信随着时间推移，我们对此类产品理解增强，越来越多的对手和选择出现，我们终将在二者中做出理性选择。