小型SUV这个由国人开创的细分市场,近些年来的竞争似乎趋于平缓,少见强势的新车出现。新能源车同样如此,能叫得上名字的说来说去也就那么几款——比亚迪元EV360、北汽新能源EX360、奇瑞瑞虎3Xe。望着宛若一滩死水的细分市场,很多手拿10万预算的消费者,似乎再也没有别的车型可择了(传祺GE3 530很好,可惜太贵)。不过,最近邦老师去试驾了一款全新的小型SUV,发现这款车未来可能会成为小型纯电动SUV市场中的“鲶鱼”,它就是东南DX3 EV400。

那么这款具有“爆款”潜质的东南DX3 EV400要怎么买?哪一款车型更值得推荐?今天,就跟着邦老师来看看吧!

■ 简单了解东南DX3 EV400

1、全系补贴后售价分别为8.98万元、9.68万元和10.98万元,共有精英版、豪华版和旗舰版三款不同配置车型可选;

2、新车长宽高4353/1840/1648(1664)毫米,轴距2610毫米,定位纯电动小型SUV;

2、东南DX3 EV400电池容量50.12千瓦,综合工况续航里程351公里;

3、新车最大功率90千瓦,最大扭矩280牛·米,极速能够达到125公里/时;

4、快充30分钟能够从30-80%;豪华版和旗舰版配备了6.6千瓦的慢充桩,3.5小时能够从30-80%,最低配的精英版则需要7.5小时从30-80%;

5、目前各地经销商还没有大面积上车,以北京地区为例,最快需要到11月底才能有展车进店。

不能否认,这是一款“油改电”的新能源车,基于汽油版东南DX3打造而来的DX3 EV400在外观上同汽油版车型基本保持了一致。彰显自己新能源车身份的方式,也和其他车如出一辙——玩命儿的加蓝色装饰条,不过连轮毂都涂成蓝色的,稍微有点儿过分。

作为一款小型SUV,东南DX3 EV400的车身尺寸和其他竞品相差无几,但是2610毫米的轴距却比元EV360、北汽新能源EX360等车型多出不少。实际空间表现也的确如此,邦老师实际体验下来,后排腿部空间都有紧凑型车的表现了,这一点非常的赞。

内饰方面,东南DX3 EV400同汽油版车型依旧保持一致,只不过将挡把换为新能源车常见的旋钮式换挡机构;旋钮设计的非常有艺术感,夜间还可以点亮,只是手感稍差,做工有待加强。虽然与时俱进的采用了液晶仪表盘,但中控的多媒体系统却有些跟不上潮流,仅能够实现一些常见的功能,时下比较流行的4G、应用商店、随意下载第三方APP等功能均不支持。

不过值得肯定的是,东南DX3 EV400的座椅填充软硬适中,坐上去非常舒服,背部和腰部的支撑性很到位,但是腿部的支撑性稍显不足;包裹性稍差,瘦弱的车主坐上去,左右可能会有空荡荡的感觉。空间方面,东南DX3 EV400的后备厢空间能够达到500升,放倒第二排座椅后,能够最大达到1529升的容积,足够满足日常家庭使用。

驾驶感受方面,详情请点击:一辆不断给我惊喜的小型纯电SUV 试驾东南DX3 EV400。邦老师在文章中已经说的非常详细了,不过试驾之后让邦老师印象特别深刻的是,这车没有划分经济、运动模式,能量回收也没有几级可调,油门调校也是稳稳当当,刹车不灵也不软……总之,一切的调校都给你一种“只管开车,剩下的都别操心”的感觉。对于一款注定要在城区开的车型来说,东南DX3 EV400这样的标定策略是没有毛病的,非常聪明;类似的车型,邦老师找了一圈还就真只有比亚迪元EV360,不过在邦老师心中元EV360的地位还是比DX3 EV400要高一丢丢的!

■ 邦老师推荐顶配的旗舰型

如果你不是预算非常紧张,邦老师推荐你还是购买顶配的旗舰版车型。这并不是邦老师图省事儿,而是相比顶配车型,其他两个车型的配置实在是太过寒酸。想要购买这款车的朋友,多数是要用来自己使用的(有些车买回去就是为了跑滴滴),那么像倒车影像、全景影像、无钥匙进入、一键启动、定速巡航(带限速功能)等等这些配置的好,只有用过的人才知道。

要是只有这些区别,那么邦老师也不会强烈推荐这个配置。让我们仔细看看这张表格的最上方“安全和操控”一栏,顶配的旗舰版和其他两个配置相比,多了前排的头部气囊、侧气囊、胎压监测以及前泊车雷达。如果不是预算很紧张,顶配的旗舰版将会是你最好的选择。

■ 邦点评

作为一款具有爆款潜质的纯电小型SUV,邦老师认为东南DX3 EV400确实有搅乱市场的能力,但是否能像比亚迪元EV360一样红的发紫,一车难求,还得看终端销售给不给力。目前,就邦老师打探到的信息来看,东南DX3 EV400最快11月底才能有车到店,各家4S店(北京地区)销售异常佛系的心态,恐怕够呛!希望东南DX3 EV400加油,重现当年DX7的辉煌时刻吧!