最近两个月,纯电紧凑级市场添了好几个新军,10月逸动EV460上市,11月艾瑞泽5e 450上市,紧接着广州车展风神E70 500上市,其中逸动EV 460是提升了续航顺便换了全新的外观内饰,其他两位都是仅提升了续航。这三位综合续航都在400公里左右,价格11-13万附近,那么这三辆车都有什么优点?到底哪个适合你呢?和邦老师一起看看吧。

■ 不吹不黑,外观内饰还是逸动EV460最好看

逸动EV460的外观设计绝对是三辆车里最新潮好看的,它采用了家族式的蝶翼式进气格栅,做工精致,相比老款车型更加张扬和动感。在大灯、LOGO和下包围处都使用了蓝色装饰。

侧面线条很流畅,比例协调,双腰线配合溜背的造型看起来动感十足。轮毂处也悄悄藏了一些蓝色的点缀。

尾部的设计简洁大气,整体感觉没有前脸那么张扬,后包围的镀铬条设计的很巧妙,丰富了尾部的层次感。

艾瑞泽5e450的前脸看起来没有逸动EV 460那么运动,走的是奇瑞一贯的四平八稳的风格,但整体看起来还是不错的,和燃油版的区别就是中央断开的镀铬条,打开之后是快充口。

侧面倒是带点动感,设计师通过略低的车头和倾斜的腰线营造出了一种俯冲的感觉。

尾部的设计要比逸动EV460复杂一点,但尾灯的造型不如逸动EV 460巧妙,还是略显平淡了些,但是如果你不喜欢张扬和运动,还想外观不那么老气,艾瑞泽5 e 450倒是个不错的选择。

东风风神E70 500的外观也是走的稳重风,设计和燃油车风神A60几乎一致,LOGO左右两侧分别是快充口和慢充口。

侧面跟前两辆车比起来就没那么运动了,属于典型的三厢轿车比例,也没有使用多腰线的设计,而是换成了带有自家LOGO的镀铬条。

尾部设计比较圆润,整体造型不错,但感觉没有前两辆车那么走心,邦老师总觉得白色的面积太大了,最好加点黑色包围之类的调节一下,你们怎么看?

三车的车身尺寸如下:

单从数据来看,逸动EV 460的尺寸几乎是最大的,但风神E70 500做到了“长轴距,短车身”的高性价比;艾瑞泽5e 450尺寸略小,不过这也没办法,奇瑞在这个尺寸安排的本来就是艾瑞泽7。

总体来说,如果你喜欢漂亮大气的外观,逸动EV460是你的不二选择,如果保守一点的话,艾瑞泽5e 450和风神E70 500都可以纳入考虑范围。

逸动EV 460的内饰品质感相比于之前获得了大幅度的提升,整体线条很舒服,布局整洁,大面积的软质材料和缝线,配上哑光银色饰板以及钢琴烤漆,外加低调的棕红色皮质材料,让逸动EV 460的内饰无论是设计感还是品质感,都在同级处于领先。

奇瑞的内饰设计被诟病不知道多少年了,在新的艾瑞泽5e 450上我们看到了一点变化,但远远不够。虽然换了大屏和电子手刹,但你要知道这两者虽然能突出高级感,但也是建立在你内饰整体设计优秀的前提下的。不过在新发布的艾瑞泽GX上内饰的设计有所好转,但目前的艾瑞泽5e还是不行。

风神E70 500的内饰给我感觉是粗犷有余,精致不足。这个内饰设计的略显随意,最令邦老师满意的地方居然是档把的造型……

作为紧凑级轿车这种受年轻人青睐的车型,自然少不了智能互联,我们从中控屏的对比来看,逸动EV460的UI设计较为现代,艾瑞泽5 e450胜在屏幕大,而风神 E70 500的UI实在是有点老气,希望厂家后续能有所提升吧。

至于搭载的配置,三辆车配备的都差不多,包括智能语音、远程控制、在线娱乐、4G和WiFi等功能。

就像我们标题说的,外观内饰一路看下来,逸动EV 460无疑是最优秀的。

■ 续航逸动EV 460以4公里胜出

其实从三辆车的名字来看,他们的综合续航里程应该都在400公里左右,具体数据如下:

以上快充时间均为30%充至80%所需时间

逸动EV460以4公里的优势占据续航第一,领先的并不太多,大家可以不必过分纠结于此。

至于动力,三辆车定位都略偏向家用,动力几乎也相差无几,都属于“够用就好”的范围内。

■ 后排空间风神E70 500有优势

鉴于艾瑞泽5e 450天生轴距短,对空间肯定是有影响的,我们以正常身高的成年男性(175左右)为例,艾瑞泽5e 450的后排腿部只有两拳;而逸动EV 460前排头部能有4指左右的空间,后排腿部也有两拳多,后排头部略显局促,可能是被造型影响了。

风神E70 500的前排头部有3指左右,后排腿部几乎三拳,这辆车虽然没有使用溜背造型,但坐姿比较高,导致后排头部只有两指左右。

储物空间方面,三辆车的中控区域都有储物槽,其他的也不缺,就是风神E70 500有一点要吐槽的,它后排门板没有储物槽……这实在是不是一个轴距2700的紧凑级车型干得出来的。

▲ 逸动EV460

▲ 艾瑞泽5e 450

▲ 风神E70  500

至于后备箱空间,三车的具体后备箱空间倒是没什么大差距,但是只有艾瑞泽5e 450的后排座椅能整体放倒,其他两个都不能放倒。

从左至右分别为逸动EV460、艾瑞泽5e450、风神E70 500

■ 驾驶感受

逸动EV 460给邦老师的感受:

动力输出非常平顺,逸动EV 460的动力输出并没有电动车的“傻快”的加速感,搭载的三合一电驱系统集成度和轻量化程度很高,这么做除了让你的车子能轻一点,布局能更紧凑一点还能让动力更好,噪音抑制更好。总得来说开起来很像燃油车,并没有电动车的突兀感;

逸动EV460的ECO模式配合单踏板,在拥堵路况时能让你省心不少,松开加速踏板后,产生的较强拖拽力使得驾驶员在不踩刹车的情况下,也能将车速降到很低;柔和的动力响应又能让车上人员在车辆频繁起步时也不会感到晕车。 底盘质感很厚重,一些细碎的颠簸过滤的很彻底,后独立悬挂在高速转弯时的侧向支撑更好一些。

艾瑞泽5e 450给邦老师的感受:

扭力梁的后悬架并没有影响舒适性,日常开不做激烈驾驶,这台车的后悬架并不会拖后腿。 动力基本够用,加速是电动车的感觉,刹车踏板脚感不错,但转向手感有点沉,指向性虽然不是特别精准但也能满足日常需求。

风神E70 500给邦老师的感受:

这里需要强调,风神E70 500刚上市,我们还没有进行试驾,但风神E70 我们曾经试驾过,两车只是续航不同,这里给出参考:

底盘的质感比较生硬,在过减速带时,悬架的回弹有点厉害。

虽然有运动模式,但动力输出没有太大变化。 转向手感是值得称赞的一点,线性、细腻、精准而不至于神经质。

■ 售价和配置各有特点,大家按需选择

其实对于新能源车型,很多次厂家的版型方案都比较简单,比如逸动EV 460和风神E70 500,就两个版型你让我给你推荐买哪个似乎有点多余……邦老师把差距给你放在这,顺便给你点建议,如果你要买的话,可以根据预算决定。

逸动EV 460——建议上高配

逸动邦老师建议加钱上高配,当然如果你觉得低配也没毛病,那买低配也OK,毕竟跟高配比起来省了1万2不是?

艾瑞泽5e 450——低配很惊喜

艾瑞泽5e 450除了最高配有点华而不实,其他两个配置都不错,低配性价比挺高的,但邦老师最推荐的还是中配,详细的分析大家可以点之前的文章:艾瑞泽5e怎么选?

风神E70 500——跑网约车买低配就够了

风神E70 500无论配置外观还是售价都有点尴尬,不过超长质保和大空间让他成为网约车市场的宠儿,如果跑网约车的的话,邦老师建议低配就够了,安全配置在高配上几乎没有增加,低配完全OK。

■ 邦点评

综上所述,不得不说逸动EV460是看着最舒服的,它成功的摆脱了国产车粗糙的形象,像更高一级出发了,总结一下:如果你单纯追求性价比,直接上艾瑞泽5e;如果追求优秀的外观内饰设计,良心的用料和做工等更加高的要求,逸动EV 460拿走;如果看中了超长质保,对网约车有兴趣,风神E70 500是个不错的选择。