最近到了年底，又有一大批邦友找邦老师推荐购车了，这些朋友有的指标快到期，有的聪明的感受到了补贴政策的变化，想趁着18年底赶紧下手，需求也是千奇百怪，邦老师本着一个优秀“乙方”的品质尽职尽责为他们服务，这次我们就看看这位朋友有什么需求，邦老师又是给他推荐哪款车的？

好吧，这位朋友强调的是三点：续航、驾驶和设计（包含做工），但不巧的是，驾驶品质和做工用料之类的都是合资品牌的强项，但目前合资品牌的电动车，比如轩逸纯电，e-Golf等车型虽说驾驶质感和做工都没得挑，但无奈续航比较尴尬；自主品牌们倒是续航都达到了400多公里，但驾驶品质等方面还略有差距。

■ 怎么解决这两个矛盾？

对于上文提到的矛盾，邦老师建议优先满足续航，毕竟这是硬道理。至于设计，可以选择近年来在这方面有所突破的自主品牌，比如长安、上汽、吉利等；驾驶感受方面，可以选择调校功底较深的厂家或者自己亲自试驾得出结论。这样的话，不如看看国产的长安逸动EV460能不能满足要求吧

■ 谁说中国品牌没有好设计？

逸动EV460的外形设计脱胎于燃油版的逸动，这个最新的家族化设计起源于睿骋CC，蝶翼式的格栅非常具有辨识度。

燃油车上的黑色中网被改成了全封闭，采用了大面积白色漆配上密集的横向镀铬装饰，不管远看还是近瞅都是霸气十足。

LOGO后方是充电口，细节图可以看到，无论是镀铬条的打磨还是接缝的处理都很细致。

大灯的线条很流畅，点亮后很漂亮，蓝色的装饰也安排的恰到好处。

侧面用了溜背的造型和小鸭尾的设计，线条很优雅流利，不像有些设计不成熟的车型那样，尾巴存在明显的“切断感”。

尾部的设计很简洁，层次感处理的很好，后包围的银色镀铬处理的很巧妙，避免了下方大面积白色带来的单调感。

尾灯的轮廓和前大灯很像，点亮后依旧很抢眼，同时各零件连接处等细节处理的也不错。

内饰相比燃油版改变的要少的多，只有档把的造型和周围的按钮有所变化，内饰给人的第一印象非常好，无论是哑光镀铬、皮质材料、钢琴烤漆、大屏、全液晶仪表还是红棕色座椅和门板，都透出一股来自自主品牌的诚意。

中控这块饰板邦老师很喜欢，大面积银色哑光镀铬比较低调，没有喧宾夺主的感觉，和内饰整体风格很搭，上方的软质材料手感舒服，蓝色缝线看起来很细腻。副驾前方有音量调节区域，还能在充电时闪烁。

中控屏的UI设计不错，反应速度和分辨率都不错。

液晶仪表读数清晰方便，显示的信息也很全面。

档把造型类似飞机的换挡杆，上面覆盖了菱形花纹的皮质，邦老师觉得比燃油版的档把看着高级多了。

档把前方是USB接口和12伏电源，还有一个小的储物格。

后方是另一个较大的储物格和扶手箱。

这么看来，中国品牌也是能拥有优秀的设计、良好的做工和精细的用料的，逸动EV 460应该能满足这位朋友了。顺便聊一句，邦老师一直认为设计是前提，做工和用料是加分项，不知道各位朋友们是不是这么想？

■ 续航406，绝对有保障

对于电动车来说，续航绝对是第一生产力。目前主流自主品牌的紧凑级轿车综合续航里程基本都在400公里左右，最大续航普遍在500公里。逸动EV 460自然是达到了这个标准：工信部续航里程406公里，60公里/时等速续航里程550公里。

逸动EV460搭载容量为52.56千瓦时的电池，快充30分钟可从30%充电至80%。电机的数据表现的也不错，最大功率100千瓦，最大扭矩245牛·米。

逸动EV460还有独门秘籍——“三合一电驱”系统。这个系统的电机、减速器、电机控制器，集成度和轻量化程度很高，这么做除了让你的车子能轻一点，布局能更紧凑一点还能让动力更好，噪音抑制更好，据说电机系统最高效率96%；配合其他黑科技，电驱总成最高效率可达94%，你问我为什么？这说起来话就长了，下次邦老师给你们出个专题解析一下。

■ 同级领先的轴距

逸动EV460车身尺寸为4740/1820/1530毫米，轴距2700毫米。这个身材在紧凑级轿车里算大的了，很多这个级别车型的轴距都在2670毫米左右。

长轴距自然能换来不错的空间，正常身高的成年男性（175左右），前排头部能有4指左右的空间，后排腿部也有两拳多，后排头部略显局促，可能是被造型影响了。

高配车型前排座椅用了打孔皮质，坐上去很舒服，支撑到位，驾驶位带座椅加热+电动调节+座椅记忆。

后排中央座椅没有提供头枕，但配了中央扶手，翻下来有两个杯架。后排中间地板有点凸起，高度差不多iPhone X那么宽，但好在纵向空间还行，勉强能放下脚。

后备箱空间还算不错，但是有个很关键的问题是它不支持后排放倒，影响了后排空间的扩展程度，要是运比较长的家具之类的就很不方便。

■ 驾驶感受——和燃油车相差无几

逸动EV460提供运动、普通和经济模式。运动模式下动力的响应迅速，提速能力也比较强劲，配合“弱“级别的能量回收设定，就能同时告别恼人的起步迟滞和让人不适的明显拖拽感，整体驾驶质感与燃油车型相差无几。

另外，车子还有个“单踏板模式”，就是在经济模式下，你只要让油门踩下或抬起就可以控制车辆的前行和刹车，能减弱双踏板之间频繁切换带来的疲惫感，习惯了之后会觉得蛮好用的。

逸动EV460底盘由底特律长安美国分中心参与调校，虽然对比燃油车来说，因为多出了几百公斤的重量，悬架在过滤较大的坑洼时会有点不适，但对比其他对手，逸动的底盘调校还是处于上游位置的。

还有一个惊喜是，它使用了多连杆独立悬架，这在燃油版是没有的，多连杆能大大减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时可以有效降低轮胎的磨损，保证直线行驶的稳定性。总之比一般车型常用的扭力梁能更舒服。

■ 建议买12.99万的高配

虽然这个车只有两个配置，但邦老师还是想多嘴说几句，买高配吧，至于为啥，自己看下面的图吧，加了1.2万能换不少好东西，比如胎压监测、气囊灯安全配置，以及各种舒适配置，还有一块10寸屏和全液晶仪表，当然如果你觉得低配够用那也可以。

■  邦点评

这么看下来，逸动EV460还是基本能满足这位挑剔的朋友的，通过这辆车，我们也能看到自主品牌们在不断的变好，先是提升配置和设计，再加码用料和做工，最后是底盘和驾驶感受的提升。如果你也想买纯电动轿车，逸动EV460是个不错的选择，快去4S店亲自看看吧。