比亚迪秦Pro系列在去年9月份就已经上市,上市后市场的反响异常火爆,尤其是纯电动系列的秦Pro EV500车型,更是一车难求。因为作为家用车的秦Pro,经过换代后不仅在颜值大幅度提升,内在的实力也强大。毫无疑问,作为一台十几万的家用纯电轿车,秦Pro EV500的表现非常不错。但是我们今天换个角度感受一下这款车,将它直接开上了赛道,在赛场上充分体验它的性能!

1月10日,我们来到了天津武清的V1汽车世界,这里包括了赛车场、汽车展示中心以及酒店、餐饮等等区域,是一个以汽车为主的多元化中心。赛道全程3.5公里,包含了发卡弯、直角弯在内的多种弯道形式。

 ■ 下赛道?谁怕谁!

上赛道之前,我们先对这款车动力参数做一个简单的了解。秦Pro EV500搭载一台永磁同步电机,最大功率120千瓦,最大扭矩280牛·米。这个动力相当于一台1.4T发动机的水平。0—50公里/时加速时间为3.7秒,0—100公里/时加速时间为8.9秒。

有人会问,为什么电动车老是提0—50公里/时加速?因为电动机的特性就是刚起步时就能输出最大的扭矩,但是伴随着转速的提升,扭矩会有一定的衰减。不过对于家用车来说,城里堵车用到最多的速度区间就是0—50公里/时。

▲ 电动机输出特性曲线

在对车和赛道有了一定了解之后,就直接奔赴了赛道,开始上车体验。在发车后初段加速时,秦Pro EV500给我的感觉非常好,提速够直接,没有任何拖沓的感觉。但是在赛道中,从80公里/时往上急加速时,加速感就会相对弱一些。

在过连续S弯的时候,这个车着实让我吃了一惊。本来心里预期这是一台家用车,过弯侧倾会很大,提前做好了准备。但是事实上并没有太大侧倾悬挂的支撑很到位,给予驾驶者的信心是非常足的。怪不得之前比亚迪一直宣称,秦Pro的底盘是由前奔驰S级调校专家汉斯的操刀调较的

在这里提一个关于秦Pro悬挂的小知识,秦Pro系列的后悬挂有两种,一种是扭力梁半独立式后悬挂调校更偏向于舒适性配备燃油版车型秦Pro;另一种是多连杆独立式后悬挂更偏向于运动特性配备插混车型秦Pro DM和秦Pro EV500,两种底盘均是由汉斯负责调校。

除了底盘调教的好之外轻量化也是让这台秦Pro EV500操控性好的一个重要因素。秦Pro EV500的轻量化并没有采用豪华车上的全铝车身来减轻重量,因外全铝车身的成本很高,对于一台注重经济实用的家用车并不适合。

而在秦Pro EV500上,比亚迪用上了自家三合一电驱动力总成。三合一电驱动力总成包括电机、控制器、变速器,三者高度集成,减少了复杂的机械结构和连接关系。方案轻量化设计,结构紧凑,成本低总成传动效率高,有利于整车能耗降低

目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台,基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平台下。未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。

■ 相对于赛道而言,家用代步才是它的使用场景

虽然秦Pro EV500在赛道中的表现,对于一台家用车而言非常不错,甚至超出了我的预期,但这并不是它在市场上异常火爆的主要原因,毕竟街道才是它的主战场。除了操控性能之外,消费者关心的还有续航、配置等其它表现。

先看续航,秦Pro EV500采用的是三元锂电池组,电池容量为56.4千瓦时,能量密度达到了160.9瓦时/千克综合工况续航里程达到了420公里。这些性能除了给消费者带来日常使用的便利性之外,还能让消费者在购车时拿到2018年最高标准的补贴金额

提到配置,必须要提的就是秦Pro的DiLink智能网联系统。该系统由智能座舱、云服务、智能进入三个部分组成。其中云服务对电动车型很重要,比如查看充电桩的信息,包括充电站的位置、电桩数量、忙闲状态、电费/服务费、探桩信息,部分充电站还有路书信息

此外,秦Pro EV500能够实现OTA,可远程升级更新车辆各种功能的车型。另外凭借这整车OTA功能的实现,比亚迪Dilink智能互联生态系统也能自己“进化”,可以随时体验最新鲜的车机系统。

■ 邦点评

短暂的赛(豁)道(车)体验很快就结束了,总有一种意犹未尽的感觉。但不得不说,这次赛(豁)道(车)体验,让我对比亚迪秦Pro EV500这款车有了更深一步的认识。它除了可以满足你日常的代步用车之外,还能带给你一定的驾驶乐趣。正所谓上得厅(街)堂(道),下得厨(赛)房(道)。这也就不难理解为何秦Pro EV500上市之后能出现“一车难求”的情况了。