从Roadster到Model S，特斯拉自进入电动汽车市场就成了众矢之的。且不说它的直营模式，让经销商们恨得“咬牙切齿”；相比传统主机厂，特斯拉的产品契合当下流行的互联网思维，甚至和苹果等消费电子频繁更新换代的研发模式相差无几。面对特斯拉的异军突起，奥迪表示未来两年内将发布一款续航里程超过450公里的纯电动车，无疑挑起了新能源领域的熊熊战火。  


宝马i8对决特斯拉Model S

广州车展期间，媒体老师们的朋友圈恐怕被“宝马即将收购特斯拉”的新闻刷了屏。而如果消息属实的话，本身互为竞争对手的宝马和特斯拉一旦整合，势必会撼动整个电动车产业的格局。  

在经过病毒式的以讹传讹之后，德国《经济周刊》（Wirtschafts Woche）本周发文称，宝马对入股特斯拉并无兴趣，澄清了外界的猜测。而上月，特斯拉CEO马斯克在接受《明镜周刊》采访时表示双方有望在碳纤维材料和电动车技术领域展开，包括电池技术和充电站领域。马斯克还预计未来5到6年内特斯拉在德国兴建一座电池工厂。  

不知各位邦友瞧出什么不对劲的地方没？在整个事件中，“上蹿下跳”地发表各种言论的，合着就马斯克一个人啊，人宝马压根就没想合作，更别提入股特斯拉了。诚然，“钢铁侠”的这些说辞的确给平静的电动车市场掀起了一股巨浪，但一位不知名的宝马高层表示这些非正式场合的讨论“并无多大意义”。  

不过，特斯拉对宝马i3/i8车身使用的碳纤维材料感兴趣，“倒是蛮令人欣慰的”。同时这位匿名人士称宝马未来有可能会公开销售这种碳纤维材料，只要感兴趣的主机厂都有机会和宝马建立合作关系。至于马斯克提到的要在德国兴建电池工厂的事宜，宝马表示对此“并无兴致”，这似乎像目前在美国内华达州已经开建的超级电池工厂，除了特斯拉自己，就再也没有然后了...  

如此一来，所谓“特斯拉将和宝马已达成合作协议，宝马有望入股特斯拉”的戏码，完全成了马斯克自编自导的一场公关秀。而宝马不仅站出来否定了传言，同时还指责了特斯拉的作秀行为，称“特斯拉不过是在填补相继失去戴姆勒和丰田两位合作伙伴后的空虚”。  


宝马i3 VS 特斯拉Model S

电动邦小结：  

事已至此，做不成盆友的BMW和Tesla，在电动汽车市场只能成为对手。不过鉴于宝马和特斯拉的新能源汽车布局并不相同，未来宝马可能会以插电式混合动力车型为主攻方向，而特斯拉暂时会守着纯电动的大本营。尽管几年内可能相安无事，但随着彼此产业链的扩张以及产品规模的扩大，互相“撕脸”的日子恐怕不远了。