本田在日系车企中是以专注技术而出名的典型代表，对待传统技术既执拗又时常来点小创新是本田的一贯特色。全新发布的双轴结构的“带液力变矩器的8速双离合变速箱”就是佐证，通过变矩器弥补了传统双离合，平顺性、可靠性差的不足，同时保留了双离合换挡高效的优势，也拯救了本田坚持多年的双轴变速器结构。其实在很多工程技术难题中，本田都善于发挥机械创造的天赋，这正是它的魅力所在。

本田新能源技术的发展路线同样异于常人。笔者最早接触过它的IMA微混系统，然而IMA并没有把混合动力优势发挥出来。这次我们试驾的全新本田雅阁Hybrid混动车型，采用了更复杂的i-MMD混动技术，又会是怎样一种表现呢？

外形：中庸含蓄，大众审美

我们这次试驾的雅阁Hybrid并不是国产车型的最终范本，而是一辆美规进口车型。主要目的在于体现这套混动系统的均衡性，美规车型在混动技术方面和未来国产化车型差异不大。虽然在2016年计划国产该车，但本田希望能将全新的i-MMD混动技术，在国产之前就通过雅阁Hybrid展示出来。

这台雅阁Hybrid根据地域化差异，外形也会做适应性调整。销售在日本国内的车型，使用了大嘴造型的中网，而美规车型中网设计则更为保守。显然日规外形更加符合混动车型所要传达的科技感。

整车前中网镶嵌了天蓝色的饰条，车侧翼子板以及车尾拥有醒目的Hybrid混动标识，尾灯增加了淡蓝色装饰，用这些细节体现混动版的独特之处。美规版雅阁Hybrid并没有装配更加节能的LED大灯，依然采用了传统的氙气大灯。同时还装配了只有国产3.0车型才有的镀铬车门拉手，前门拉手都配有无钥匙解锁按钮方便进出。在外形配置方面对于老美已算奢侈，但对于国内用户来说，显然还不够丰富，未来国产车型会增加更多的配置来体现混动版的优越性。

内饰：实用为主，格调朴素

坐进这辆雅阁Hybrid车厢内，它给笔者的感觉依然是一辆熟悉的本田。中控台的整体布局讲求功能实用性，材质用料方面算不上奢华，整体设计简约很符合有商务用车需求的用户，和国产版普通车型相比，内饰整体并没有太多差异。

内部配置，主要亮点在主动安全配置上，雅阁Hybrid装配了LDW车道偏离预警以及碰撞预警系统，但不具备ACC巡航功能。它装配的多媒体双屏系统，由于是美规车型没有汉化菜单，小屏幕可以触屏操控，大屏幕可以通过小屏幕两侧的旋钮操作，可以控制的功能也较为丰富，包含了蓝牙、音响音场、能耗记录器、车辆综合设置等。

仪表以及EV按钮是与普通汽油版车型的区别。全新的电子仪表可以显示POWER加速以及CHARGE充电、能量回收工作状态，电池电量也通过仪表查看。

 

动力：输出平顺，高速油耗低

雅阁Hybrid的最大优势表现在：没有为了燃油经济性而牺牲动力性能，原因在于大部分时间都将电动机作为主要动力来源，这是节油的关键。

在日常城市路况驾驶雅阁Hybrid，动力系统会在仪表亮起绿色的EV灯，提示当前我们正在用最环保的方式行驶，并且安静平顺。其实，我并不会刻意按下EV按钮强制纯电力行驶，PCU（动力控制单元）会决定什么时候，使用何种模式行驶更适合。即使在低速区间，当你猛踩油门时发动机动力也会传递给两部电机，再由它驱动车辆。不过中低速状态下，两台动力介入还是能略微觉察到，此时大功率电动机发出的加速噪音也会干扰到车内乘客，迎合着声浪表现出的动力输出却不生猛。虽然电动机可以瞬间输出307牛米的扭矩，由于整备质量超过1.6吨推背感并没有很强烈，但整个加速过程很线性平顺，媲美3.0L发动机的加速表现。

高速状态下驾驶雅阁Hybrid，即使用发动机巡航也不用担心动力出现疲软，因为电动机在此时也随时待命，中段加速感官刺激确实不明显，但其实时速表指针上升到目标速度的反应不算慢。由于自重的原因，用较快的驾驶节奏开这台车，底盘表现出的厚重感很好。此时，整车的风噪会不经意间引起注意。

工况：三种行驶模式，一个能量回收模式

“纯电驱动”在低速模式下，由电动机提供动力零排放行驶，但在电量低于两格的情况下系统也会适时的启动混合驱动。纯电行驶还可以通过按下位于档杆后方的EV按钮强制启动，电量满格状态下最大行驶里程不超过3公里，并且要匀速踩油门，时速不超过60公里，否则发动机就会介入充电。

“混合驱动”模式主要工作在40-70公里的时速内，不过依然由电动机作为主动力来源，这时发动机启动只为发电机提供动力，再经过PCU，将电流输送到驱动电机推动车辆行驶。其实在这个模式下，混动雅阁已经表现出一些增程电动车的特性，发动机在这个时候通过离合器单元暂时脱离传动半轴，发电机充分发挥自己中低速的综合输出优势，相比电动机与发动机直接驱动，更加节省燃油消耗。

“发动机直接驱动”模式下，此状态主要在时速大于70公里，进入匀速巡航的阶段。这时PCU会控制离合器与发动机接合，动力被传输到传动半轴，此时只依靠发动机的功率输出，即可满足巡航工况下的行驶。但电动机依然随时待命，只要是大力踩下油门，电动机就会协同输出动力。

本田的这套i-MMD混动系统，之所以省油在于三种模式下的动力配合并不是硬性的，灵活度非常高。充分发挥了发动机功率输出在高速行驶的优势，以及电动机扭矩瞬间爆发的特性有利于加速。避免了发动机去到高转速消耗燃油，也避免了并联结构下，电动机在巡航状态运转对电能的消耗，合理分配与利用两套动力的综合优势。

结构：电力为主的混动系统

搭载于雅阁Hybrid的i-MMD混动结构，由一个发动机、一个电动机、一个发电机在加上一套变速箱机构组成，他们全部位于车辆前轴，动力组合变化多端犹如奏鸣曲。时而，你看到电动机变为主力，发动机充电；又看到发动机驱动车辆，电动机随时待命。当然，作为未来车主的你，也不用过于纠结这么复杂的动力是怎么输出的，本田通过这款车，所传达的就是不改变驾驶习惯，只改变动力的输出结构，从而让你在任何时候都能高效省油。

特点：电动助力制动&两级传动比变速箱

本田还为这款车型搭载了一套电动助力制动系统。它的加入将与电动机结合，本质上提升电动能量的回收效率。并且在变速箱上，还拥有一个B挡位，在下坡使用它能为电池充电。而这台结构简洁的电控CVT，本质上也是齿轮结构的，只有一个一挡大传动比用于电动机，和一个传动比小于1的挡位用于发动机高速巡航。

经济性：为何混动车高速相对不省油？

对于这个问题，其实还是源于在高速巡航状态下主要依赖发动机，而发动机排量以及车重都会影响到油耗，但不论怎样混动车还是相对省油的，毕竟在急加速时还有电动机帮忙，我们所说的高速不省油仅是针对混动系统在低速工况下的差异。

但不可否认两套混动系统，都代表了当今最主流的技术。在经常驾驶的时速区间里，都有着较高的燃油经济性与动力输出表现，孰优孰劣也不能妄下结论。但本田的系统高速油耗依然很低，这是一个独创也成为有实际价值的竞争优势。

电动邦小结：

本田雅阁Hybrid混动，从两个层面体现出它的高效性。恰到好处的变速箱传动比设定，高效利用各自动力优势，在整个行驶工况范围内，都获得了理想的燃油表现。并且体现出本田一贯的创新研发风格，正是这种延续才使得本田制混动车体现出独有的技术魅力。不过眼下它是不会进口国内的，会在2016年以国产的方式出现，在一年多的准备时间内，本田主要为实现国产化做协调。