易至 EV3 最近就要上市了，在老牌厂家和新势力都纷纷布局的微型车市场，这辆小车凭什么就要一争高下？它到底跟上面几个强者有哪些不同？有什么领先同级的亮点？上市前邦老师就带你看一下这辆车到底有什么绝招！
1. 外观内饰怎么样？
现在的微型车市场肯定是外观最变化多样的市场，无论你喜欢萌的、科技的、年轻的还是霸气的，都能找到对应的小车。这辆易至 EV3 走的是年轻科技的设计理念。前脸看起来比较犀利。
车头 LOGO 下方还有摄像头，和后视镜下方以及尾部的摄像头组成了 360 度全景影像，对于微型车来说可谓是超越级配置了。
侧面用了悬浮车顶的设计，线条比较丰富，看起来更加年轻。车身尺寸为 3720/1640/148 5毫米，轴距 2390 毫米，正常的微型车表现。
尾部层次分明，大气稳重，跟前脸的设计风格相呼应。
内饰整体设计感还不错，做工也比较好，不像某些微型车那样“敷衍赶工”，中控的塑料材质在情理之中，但做了纹路处理，增加精致感；门板扶手处做了皮质包裹，很良心。
8 英寸的中控屏挺流畅的，还带车联网功能，语音识别可以导航或者查询天气。
2. 听说这车配置高，到底高在哪？
这辆小车的重点倒不是外观内饰多抢眼新奇，而是配置高，下面给大家盘点一下“不该出现在微型车上的配置”
HUD 抬头显示
易至 EV3 取消了仪表盘，改成了抬头显示，我上次看到这个配置是在雅阁混动上。这东西显示还挺清晰，车速、胎压、电量及续航等信息都有显示。唯一的问题可能是调节角度的旋钮有点远，要探身才能摸到。
中控屏上方还加了一个小显示屏，辅助显示信息。
电动后备箱
这个配置大多数存在于紧凑级 SUV 及以上，微型车上配备还真是同级唯一了。
胎压监测和电子手刹
好东西大家都懂，很多品牌在紧凑级以上车型的中高配上才能见到，微型车上有简直就是给你送福利了，而且胎压监测还是全系标配。
盲区监测、360 度全景影像
这两个配置是我们前面提到的摄像头的成果，本来微型车就身材娇小，再加上 360 度全景，再停不进去车那可真是你的问题了啊。
另外这车还自带人文关怀，这个手机支架挺顺手，中间还掏空了，能把充电线放进去。
车顶上有一个 USB 口，加装行车记录仪不要太方便，nice！
3. 一米八的壮汉能坐下吗？
毕竟是微型车我们不能太强求纵向空间，但车顶做了掏空处理，头部空间还不错，接近一米八的体验者也能有一拳左右的空间。
储物空间也挺不错，前后门板都有储物槽，档把前方也挺能装的。
后备箱表现的很“微型车”，不大但够用，后排座椅也能放倒，就是开口有点高，不太方便。另外居然还有备胎，挺惊喜的。
4. 续航里程多少？
这辆车全系四款车型，顶配与次顶配采用的是 50 千瓦、180 牛·米的电机，低配则是 35 千瓦、150 牛·米的电机；综合续航分别是 252 公里和 301 公里，在同级中属于中流偏上水平，城市肯定够用。
5.开起来如何？
至于开起来，这辆车表现的不像外观那么激情运动，整体以舒适为主，有三种驾驶模式，ECO模式、普通模式和运动模式；虽然跟运动不沾边，但是整车开起来十分的轻快，从 0 到 100 公里/时的加速也是一气呵成，不会明显的感觉到动力不够用。能量回收也有三级可调，不过就算开到最大拖拽感也不强。总结一下就是一辆很适合城市代步的小车。
不过这辆车在挂入 D 挡松刹车后，并不会蠕行，需要自己给一脚油才能起来，这个设定需要自己适应一下。
悬挂是跟外观反差最大的地方，这辆车的悬挂完全就是一个舒适标定，在一定速度过弯时还有较明显的侧倾，不过好在底盘给人的感觉还是比较整的。不过比起之前试驾的江铃集团新能源 E200N，进步还是比较明显的，希望再接再厉。
■ 邦点评
车子的核心亮点是超高配置与新奇有趣的设计，符合现在年轻人喜欢新鲜事物的特点，加之江铃集团新能源在三四线市场的高占有率，应该能继续吸引三四线年轻人，有趣的 HUD 等配置如果能吸引到更加前卫激进的一二线城市人群就再好不过了
这辆车的续航和外观内饰也不落后，上市后应该会与北汽新能源 EC3 、长安奔奔 EV360 等微型车做对手，当然在价格没有公布之前，一切竞争力的分析都无从谈起，那么让我们一起期待江铃集团新能源给我们一个惊喜吧。
