3月25日，在珠海举行了大众汽车品牌新能源车型媒体沟通会，沟通会上大众品牌展出了5款纯电动车型，包括了高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸电动版、ID·R纯电动赛车、ID·BUZZ概念车。此次正式亮相的 3 款国产纯电动车型，也开始让中国新能源市场有了新鲜的血液。今天小编将为各位带来宝来·纯电与朗逸电动版对比试驾。
首先需要说明的是，这三款车型均来自MQB平台，所以在动力系统上没有任何差别，而高尔夫·纯电也是在进口版的基础上进行国产化，电池使用了宁德时代的电芯，此次宝来·纯电与朗逸电动版均采用了高尔夫·纯电的动力系统，所以本次对比试驾，小编也将对比这两款车型。
什么是MQB平台？
MQB平台是一种高效的生产方式，他通过模块化的应用，降低设计制造成本，但通过更高级别车型科技配置的引入，实现新车的溢价。以前我们经常听见燃油车型的MQB平台，却很少知道这个平台的车型也包括了燃油车型、PHEV车型、EV车型，以及燃料电池车型。
MQB平台在设计之初就考虑了“单一平台，不同动力”的适应性需求。在此平台上诞生出的最著名车型——高尔夫，就有燃油版GOLF与电动版e-GOLF。
所以，可以肯定的是e-GOLF是基于MQB平台，开发的一款正向研发的电动汽车。严格来说，宝来·纯电与朗逸电动版均为正向研发的电动汽车。
驱动系统采用德国大众独立研发的高品质APP290电机和减速器，电控系统，精准的高压能量管理策略、扭矩控制策略确保驾驶的舒适性。
电池采用宁德时代生产的三元锂电芯，配比为523方形镍钴锰酸锂材质，使得电池包总容量为 37.2 千瓦时，能量密度为 121 瓦时/千克，实现了 13.6 千瓦时/百公里的超低电耗，以及 270 公里的续航里程。并配以铝制壳体、绝缘膜、电路保护装置、防爆阀四大电芯安全设计，提升电池的安全性。
也许很多人都在吐槽续航的问题，其实 e-GOLF（进口）早在 2014 年就已经推出，最大的竞争对手就是宝马 i3 ，由于欧洲国家地区都不大，开个100公里，搞不好就穿越了好几个国家，以当时的电池水平来看，这样的续航并没有什么问题，但是放到现在来看，这个续航确实有点差强人意，好在大众方面表示，未来会有高能量密度的电池包，以提升续航里程。
宝来·纯电与朗逸电动版对比
■ 试驾体验
得益于100千瓦的永磁同步电动机，在急加速过程中毫无保留，0-50公里/小时的加速仅为3.45秒。两车的加速体验差别不大，仅在起步瞬间，朗逸电动版的轮胎发出了抗议，显然主打低滚阻的轮胎抓地力比不过宝来·纯电主打运动型轮胎。
能量回收系统被设计在了档把中，共有5个档位，行车过程中需要减速时，仅需松开电门，制动能量回收系统便会自动介入，B档位的能量回收力度最高，以此类推D档位为无损耗的滑行，以应对不同的驾驶习惯。据了解，在长下坡的行车模式使用B挡，可以达到最大40千瓦/小时能量回收标定。
不过在小编实测中，B档位的能量回收力度并不像是其他电动车一样有强烈的拖拽感，调校的与燃油车类似，而B档位与D1档位的体验区别并不太明显。10公里/每小时以下松开电门还带有蠕动模式，不踩电门的情况下，会一直保持在10公里/每小时以内的时速行驶，在堵车时非常实用。
而在麋鹿测试的体验中，两款车型的侧倾较为明显，尾部的跟随性一般，在60公里/每小时的绕桩过程中，车辆摆动较大，与高尔夫·纯电的紧致感区别十分明显。好在车辆标配全新一代MK100 ESP系统，集成MKB、ABS、EBD、MSR、ASR、HBA、CBC超过多项功能，即使是激烈驾驶也能在自己的掌控中，一如既往的稳。
■ 邦点评：
说实话，本次大众品牌推出的三款纯电动车型没有太多惊喜，长板与短板较为明显。长板来自于非常成熟的MQB平台，由于电池包采用“土”字型设计，布置在车辆底盘突出不明显，能够减少磕底的风险。后排座椅也并未被抬高提高了舒适性，而大众品牌在品质与安全上的一贯保证，也是让用户减少了不必要的顾虑。
短板则来自电池，由于动力电池的电量仅为37.2千瓦时，NEDC工况续航里程为270公里，在目前主流的续航里程中，并无太多优势。而风冷的电池散热，并且没有电池预加热系统，也意味着这套动力电池并不太适合北方用户。不过全新MEB纯电动平台下诞生的ID系列车型，将会在2020年正式推出。
