蔚来，一个永远不缺乏流量的造车新势力，风风雨雨的这一年多时间里，哪里没有你的身影吧，无论是 ES8 车型曝光，还是 ES6 的正式上市，几乎所有的头版头条都被它抢过了。当然，蔚来并不是一家靠“刷脸”来造车的车企，这一点从 ES8 和车主服务上都能看出，蔚来想要做的是更好的用户体验，以及更加专注于产品本身。但实话实说，从曝光的一些新闻以及车主的吐槽来看， ES8 并没有做到完美就急于推向市场。不过吸取了 ES8 的教训后，蔚来继续推出了中高端纯电动SUV领域里的第二款车型—— ES6 。
蔚来 ES6 是蔚来旗下第二款纯电动SUV车型，定位为中型SUV，相比它的大哥 ES8 来说中型SUV市场受青睐度更高，但竞争也更加激烈。从价格方面来看， ES6 补贴后售价 35.80-49.80 万元，相比 ES8 也便宜了不少，让更多的消费者能够走近它并拥有它。蔚来 ES6 于2018年年底的“NIO DAY”正式上市并开始接受预定，当时邦老师的同事也进行了静态体验，点击此处回顾。
第一批首发纪念版车型将于今年6月份开始交付。恰巧，邦老师近日收到了蔚来的邀请，前往位于南京的 XPT 制造基地进行参观。这座制造基地除了车辆研发阶段的试制之外，还担负着蔚来三电系统的研发和制造，可以说这里才是蔚来的核心技术所在。
■ ES6 的电驱系统是怎么回事？
蔚来 ES6 的这台 240 千瓦的异步感应电机安装在后轴（ ES8 上的那台电机），异步感应电机的转子采用纯铜导条，导电性相比铝材质提升40%，铜条的焊接方式采用激光熔焊技术，使用这种焊接技术可以有效提高焊接的一致性与强度。最后电机下线前将进行动平衡测试，以确保电机运转的平顺性。此款电机可提供15000转的转速，实现0-5500转速区间最大功率240千瓦，最大扭矩420牛·米。
而 ES6 搭载的 160 千瓦永磁同步电机安装在前轴，采用编导线技术，相比圆导线有更高的槽满效率和有限导线面积，电阻更小，损耗更小。搭配 240 千瓦异步感应电机，可实现综合最大功率 400 千瓦，最大扭矩 725 牛·米，百公里加速 4.7 秒。
■ ES6 的电池系统是怎么回事？
蔚来 ES6 采用由宁德时代提供的全铝硬壳电芯，每 12 个硬壳电芯为 1 个电芯模组，最后将 32 个电芯模组组成 1 个完整的电池包，32 组电芯模组按照 8×4 的排列方式进行排布，相当于每个电池包中拥有 384 个全铝硬壳电芯。
参观完工厂后，邦老师获得了比较珍贵的试驾机会，既然已经了解了 ES6 的动力系统布局，那废话不多说了，先来看看 ES6 的动力以及驾驶品质到底如何？
■ 动态体验：接过 ES8 的大旗，且调教更激进
▲ 角度为20度的坡道
■ 静态体验：年轻时尚，更动感
体验了驾驶品质之后，邦老师也发现了一些与 ES8 不一样的地方，下面来看看 ES6 都在哪些地方进行了改进。
▲ 基准版风阻系数 0.29，性能版风阻系数 0.28。
▲ 后排座椅放倒拉柄，12伏电源
▲ 20英寸多辐高亮合金轮毂（首发纪念版选配加2000元，基准版和性能版选装加11500元。）
▲ 后排脚部空间
▲ 后排腿部承托性
■ 邦点评
相信你看完这篇试驾文章之后，不难发现，虽然从外观内饰来看 ES6 继承了 ES8 的各项品质。但邦老师实际体验下来却发现， ES6 不仅接过了 ES8 的大旗，还在很多方面进行了革新与改进。同时，年轻时尚的设计也拓宽了蔚来品牌的受众群体，更加吸引年轻人关住这台车。不过，蔚来 ES6 的首批顶配车型将于6月交付，到时将面临非常激烈的市场竞争。都说好饭不怕晚，要知道 2019 年光第一季度各款新车就已经上市，而蔚来 ES6 这碗好饭会不会晚呢，让我们拭目以待吧。
