说起国内小型纯电动SUV，比亚迪元EV 360一定是个绕不开的选择。自去年5月份上市以来，比亚迪元EV 360这款小车曾连续8个月销量位居该细分市场第一，最高的时候每个月能卖出超过1万辆……想想多数竞争对手还在为每月销量过5000辆而努力的时候，比亚迪元EV 360却一度出现供不应求的场面，这种幸福的烦恼确实能说明一些问题。

时间来到2019年，在国内纯电动车整体续航再上一个台阶的大环境下，比亚迪元EV也顺势推出了综合续航里程410公里的元 EV 535车型。昨天，邦老师在封闭的场地里简单试驾了一下这辆车，一起来看看吧！

■ 老规矩，简单了解一下比亚迪元EV 535 的基本参数

1、新车长宽高4360/1785/1680毫米，轴距2535毫米，车身尺寸和现款元 EV 360 保持一致；

2、元 EV 535共有4种配置，顶配为高能领航版，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米；其他三个配置（智联领动型、智联领潮型、智联领创型）最大功率70千瓦，最大扭矩180牛·米；

3、新车电池容量53.22千瓦时，综合工况续航里程410公里，比亚迪公布的百公里电耗为13.3千瓦时（暂不清楚哪种配置），电耗和元EV 360 的13.6千瓦时优化并不明显；

4、元 EV 535使用快充30分钟能够从30%冲到80%的电量，1.1个小时全部充满；而使用家用220伏的壁挂式充电盒9个小时能够全部充满；

5、新车目前已知的补贴后售价格为10.99-13.99万元，相比元EV 360要贵出2-3万元。

■ 模样基本没有变化

期待新款车型模样大变化的朋友可以“退下了”，元EV 535的外观和现款的元 EV 360相比并没有太大的变化，仅仅在一些细节的地方做了调整。整车依旧是“Dragon Face”的前脸，双拼色的车身涂装，元系列经典的小书包也没有缺席。

微调的部分在前后灯组，现款元EV 360采用的是卤素光源，新款车型全部采用LED远近光灯，只有乞丐版的近光灯是卤素大灯。另一个变化是尾灯，整体造型没有变，依旧还是像个龙虾钳子，但内部的刹车灯点亮后是三条“竖杠”，类似于秦Pro、宋Pro上面的“龙爪”元素。

■ 内饰才是最大的变化

终于，比亚迪终于把元EV系列的内饰换成了比亚迪现在家族化的内饰，和秦Pro、唐系列保持一致；虽然不是宋Pro 系列上那套最新的家族化内饰，但邦老师已经非常欣慰了。去年，在第一次接触元EV360的时候，邦老师就说过那套落后的内饰或许会成为元 EV 360身上唯一的短板。

可旋转大屏、悬浮式液晶仪表盘……这些配置在比亚迪王朝系列的车型中已经很常见了，但是全新的换挡机构却是第一次出现在元系列车型上。这个集成了一键启动、驾驶模式切换、空调控制的操作台，被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心。尽管有存在误触的可能性，但确实比现款元 EV 360 的档把要好看许多。

■ 有趣的360°全息透明影像，但不要依赖成瘾

针对DiLink系统本身，邦老师就不再赘述，想必大家已经非常了解了——基于安卓深度定制、海量应用下载、高通骁龙8核CPU等等。今天要说的是元 EV535的360°全息透明影像，简单理解这个功能就是在倒车的时候，全景影像中车辆的部分，会变成透明的，帮助车主更好的观察周围环境，减少盲区。

当然，你也可以通过点击屏幕中原本车辆的位置，取消底盘的透视效果。这一项功能和宝马3系上那项原路径自动倒车的功能原理非常相似，都是利用摄像头提前录好周围画面，在驾驶者需要的时候，通过算法将画面显示在车内。

但是邦老师强烈建议，大家千万不要依赖这个功能，因为画面会有延迟，倒车时的车速稍微快一点，画面的传输就不会那么及时。如果太依赖倒车影像的话，就会出现上面邦老师这种情况，车子都“撞墙”了还不自知，好在试驾场地是用轮胎摆放的停车位。

根据邦老师得到的配置表来看，除了顶配的高能领航版有2个前泊车雷达之外，其余配置的车型仅有4颗后泊车雷达，那么在停车的时候，注意车头与障碍物的距离就显得非常重要了。

■ 秦Pro EV同款电机，但元 EV 535却是舒适取向

去试驾前，邦老师猜测，元EV 535 这次更换了和秦Pro EV相同的120千瓦的电机，驾驶感受一定会比现款车型有趣许多，至少动力响应会更快……然而，尽管不想承认，但在场地中体验过0-50公里/时加速、S弯、绕桩、紧急变线等项目过后，邦老师必须得说，元EV 535依旧是一款舒适取向的小车。

先说悬架，元EV 535依旧采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，在保证舒适的前提下，它尽可能的做到有韧性。你能看到重刹时，车子在努力的想要减轻“点头”的姿态，只是基于本身悬挂的设定，点头现象还是很明显的；而悬挂的支撑性，在绕桩这个项目中表现的就更明显了，但是大家千万不要忘记元EV 535 的定位——舒服、好开才是它应该做的事情，想劈弯、拼加速交给唐、秦Pro可能更合适。

再说方向盘，造型还是老样子，并没有采用宋Pro 上的三幅式方向盘；因为场地试驾的原因，邦老师只在运动模式下开了几圈，不管是画圆、绕桩还是S弯，元 EV 535方向盘的指向性都没有那么精准。尽管如此，邦老师还是认为这是一个非常好的设定，因为对这辆小型SUV来说，如此一来容错率会大大提高，开起来也不会太累。

■ 还有什么遗憾吗？

其实每次场地试驾都不会太尽兴，因为场地原因，你试不出来车子的噪音表现，也试不出来车子的真实续航里程，更试不出来车子的充电时间、功率等消费者非常关心的问题。

对于这辆元EV 535来说，大幅度升级续航后的真实续航里程究竟有多少？使用比亚迪e平台高度集成化的三电技术后，电耗、充电时间、充电功率表现，更是消费者关心的问题，也是未来如果能拿到试驾车后，邦老师一定要为大家全面评测的项目。当然，因为这次试驾的是顶配的120千瓦的车型，而更走量的70千瓦的车型表现还会像顶配车型一样抢眼吗，也是邦老师这次试驾的一个遗憾。

■ 邦点评

在场地里简单体验之后，邦老师认为即便是比现款元 EV360贵，但续航能达到410公里的元 EV 535显然依旧值得入手。邦老师在现场甚至看到，有同行已经开始考虑交钱提车的事宜了。同时，也希望青海、西安工厂投产后，元EV 535 别再出现一车难求的状况了。