刚刚过去的上海车展，奥迪带来了旗下首款国产后的纯电动小型 SUV——奥迪 Q2 L e-tron。大伙儿先别高兴，这款车跟之前美国发布的e-tron可没关系，这是一辆基于汽油版奥迪 Q2 L 打造而来的“油改电”车型。
其实说到“油改电”，国内消费者已经基本上能形成一个共识，那就是抵制，“油改电”的车型势必会被吐槽。可如今，连“浓眉大眼”的奥迪都“油改电”了，这可怎么办？ 今天，邦老师就和大家聊聊这款“油改电”的奥迪 Q2 L e-tron 有啥优缺点，到底值不值得大家购买呢？除了奥迪，还有哪些合资品牌推出了“油改电”车型？
■ 老规矩，简单了解一下奥迪 Q2 L e-tron的基本信息
1、新车长宽高 4236/ 1785/1548 毫米，轴距为 2628 毫米；尺寸和汽油版的 Q2 L一模一样，没有因为纯电动车的身份有所改变。
2、使用一台永磁同步电机，最大功率 100 千瓦，最大扭矩 290 牛·米，奥迪公布的百公里加速时间 10.2 秒，最高车速能达到 150 公里/小时；此外，新车百公里电耗 13.9 千瓦时，在小型纯电 SUV 中还算不错的成绩。
3、电池方面，奥迪 Q2 L e-tron 搭载一块来自宁德时代的三元锂电池，电池容量 38 千瓦时，综合工况续航只有 265 公里，在2019年这个续航基本是没有竞争力的；据邦老师了解，该车的电池能量密度仅为 121 瓦时/千克，按照今年的新能源补贴政策技术要求来看，是无缘补贴的。
4、充电时间方面，目前还没有资料，但慢充口和快充口都集成在右后方。
■ 奥迪 Q2 L e-tron 有啥优点？
毫无疑问，奥迪 Q2 L e-tron 是根据汽油版 Q2 L 打造的纯电车型，是典型的“油改电”车型。这一点从前机舱布局、悬挂结构、底盘等关键部位能够一眼就看出来，比如基于大众纯电平台 MEB 打造而来的车型，要么是后驱，要么是四驱，而汽油版 Q2L 则是基于 MQB-A1 平台打造的前驱车，Q2 L e-tron 则完美继承了 Q2 L 的特点；如果还不相信的话，可以对比一下汽油版 Q2 L 的发动机舱和 Q2 L e-tron 的前机舱，除了将发动机和下面的变速箱变为电机控制器等部件之外，前机舱的形状、布局基本没有变化。
所以，在这方面，即便是贵为“合资品牌”的奥迪也和自主品牌油改电的车型没有什么区别，那么它的优点究竟在哪里？
首先，电池外挂现象处理的很好。回顾这两年自主品牌的油改电车型，你能发现它们的电池会突出底盘很多，就像 iPhone 手机的电池背夹一样。造成这种现象的原因，一方面是因为“油改电”车型本身底盘并不具备很好的兼容性，只能将电池放置在底盘下面；另一方面，随着消费者对续航里程的需求，电池容量越来越大，进一步加剧了“电池外挂”现象。
iPhone 的电池背夹
如果你从侧面看奥迪 Q2 L e-tron 的电池，是完全看不到外挂现象的。当然很重要的一个原因是 Q2 L e-tron 的电池容量比较小，只有 38 千瓦时；而国内小型纯电动 SUV 的电池容量一般都在 50 千瓦时以上，即便名爵 EZS 续航较短，但电池容量也达到了 44.5 千瓦时。
除了电池容量小，奥迪 Q2 L e-tron 长达 2628 毫米的轴距也让厂家在“隐藏”电池方面，有着足够的操作空间。要知道，小型纯电动SUV的轴距一般 2500 毫米左右，基于加长版 Q2 L 打造的 Q2 L e-tron 在这方面非常有优势。
其次，内饰质感出色。以邦老师在上海车展看到的那辆展车为例，延续了奥迪虚拟座舱的设计理念，整个中控非常简洁，用料材质也符合奥迪 Q2 L e-tron 入门级车型的定位；使用了 Alcantara 和真皮拼接的座椅坐上去也非常舒服；没有跟过往很多自主品牌的油改电一样，跟风把原本好端端的传统挡把换为旋钮式挡把；虽然我们不能否认是因为原本汽油车的底子好，但总之，奥迪 Q2 L e-tron 整个内饰质感非常棒。
奥迪 Q2 L e-tron 动力总成
不过，让邦老师有点不爽的是，因为电池采用异形布局的方式，导致了奥迪 Q2 L e-tron 的后排中央地板和汽油车一样，突出严重，这无疑会大大降低后排中央乘客的乘坐舒适感。
邦老师曾长期试驾大众 e-Golf
最后，操控感出色。邦老师没有开玩笑，相比过去自主品牌油改电车型带来的糟糕驾驶感受，合资品牌尤其是大众，他们的油改电车型在驾驶感受层面完爆自主品牌油改电车型。邦老师曾长期开过 e-Golf，没错，就是那个续航里程只有 255 公里的纯电版本高尔夫，也曾在场地试驾过宝来·纯电、朗逸电动版以及国产后的高尔夫·纯电；简言之，大众的这几款油改电车型，凭借细腻的转向手感、紧实的悬挂反馈以及平滑线性的加速感受给邦老师留下了深刻的印象。尽管目前奥迪 Q2L e-tron 还没有举办试驾活动，但邦老师已经能想象到这辆车开起来会是如何吸引我了。
伊兰特EV的内饰就没有质感可言
以上三点，除了第二点和汽油车本身的定位、售价有关之外，基本就是合资品牌油改电车型和自主品牌油改电车型的区别了。关于第二点，邦老师多说一句，什么样的价位决定了什么样的质感，例如现代伊兰特纯电动版本的内饰，就受限于汽油车的定位，显得并没有什么质感。而过去两年，自主品牌的油改电车型，多数基于 10 万元出头的汽油版车型打造而来，质感自然比不上奥迪 Q2L e-tron、宝来·纯电、朗逸电动版等车型。
■ 奥迪 Q2 L e-tron有啥缺点？
首先，续航太短。消费者买纯电动车，续航里程（或者真实续航里程）会是决定是否购买的压倒性因素。奥迪 Q2 L e-tron的综合工况续航只有 265 公里，这个数字别说在 2019 年，就是在 2018 年也已经远远落后其他纯电动车型。
其次，三电技术落后。邦老师期待着大众 MEB 平台的车型能震惊整个汽车行业，但奥迪 Q2 L e-tron 却不得不被打上“落后”的标签。受限于发动机舱的空间，奥迪只能为其配备一台最大功率 100 千瓦的电机；而看过 Q2 L e-tron 的前机舱凌乱的布局，就大概明白三电的集成化，在这辆车上体现的不是那么明显；受限于成本，即便已经 9102 年了，奥迪 Q2 L e-tron 的电池组也没有液冷温控系统，北方的朋友表示无话可说！
最后，这是一台应付政策的产物。由于油改电车型研发时间短，上新速度快，所以成了很多车企应付政策的快捷选择，这一点不只针对合资品牌，多数自主品牌的油改电也是如此。奥迪在 2018 年的全年销量为 66.1 万辆，成绩非常不错，但这却意味着 2019 年双积分政策的巨大压力，奥迪必须得有相应的新能源车型去化解积分压力。以目前奥迪 Q2 L e-tron 的续航里程，一辆车能够积 3.98 分，如何生产最少的新能源车，得到最多的积分，是 Q2 L e-tron 诞生之初，就要肩负的使命。
至于有一种说法是“e-tron 国产前，抢占市场”，邦老师认为以 Q2 Le-tron 的实力，即便想这么干，恐怕也有心无力。
■ 奥迪 Q2 L e-tron 究竟值得购买吗？
综合以上优缺点，邦老师认为奥迪Q2 L e-tron不值得大家购买。原因是它的短板实在太短了，续航里程、三电技术任意一个都是购买新能源车消费者十分在意的痛点，可奥迪 Q2 L e-tron 却全占了，因此邦老师并不推荐大家购买。
不过话说回来，如果你就是奥迪的真爱粉，看重我上面说的4个优点，而且不在乎续航里程的问题，也不在乎三电系统的技术是否老旧，重点是预算充足，那么你倒是可以考虑。
■ 哪些合资品牌推出了油改电车型？
1、大众汽车：宝来·纯电、高尔夫·纯电、朗逸电动版
高尔夫·纯电
宝来·纯电
朗逸纯电版
除了奥迪 Q2 L e-tron 之外，大众还一口气推出了宝来·纯电、高尔夫·纯电、朗逸电动版三款油改电车型。这三款车统一搭载最大功率100千瓦的电机，最大扭矩290牛·米；电池容量37.2千瓦时，综合工况续航270公里，百公里电耗均为13千瓦时。
2、理念 VE-1
去年广州车展上，许久未曾露面的理念发布了一款小型纯电动 SUV ——广汽本田理念 VE-1。这是一辆基于缤智打造的纯电动车，补贴后的售价17.08万元，有且只有一款配置，预计将在今年第三季度正式交付。
理念VE-1搭载一台最大功率120千瓦的电机，最大功率为280牛·米；电池方面，搭载一组容量为53.6千瓦时的三元锂电池，综合工况续航里程340公里，百公里电耗16.7千瓦时。
3、东风悦达起亚 KX3 EV
同样是在去年广州车展前夕，东风悦达起亚正式上市了 KX3 EV，新车补贴后售价14.73万元，全系也仅有一款配置。
东风悦达起亚 KX3 EV 虽然基于KX3 打造而来，但前格栅前采用了封闭式的设计；KX3 EV 搭载一台最大功率81.6千瓦，最大扭矩285牛·米；电池方面，搭载容量为45.2千瓦时的三元锂电池，综合工况续航里程300公里，百公里电耗16.4千瓦时。
4、本田 X-NV
同样是在今年上海车展，本田首次发布了这款纯电动小型 SUV。X-NV 是基于本田 X-RV 打造而来的，和上面的理念VE-1基本可以说是一款车。不过，待今年下半年 X-NV 正式上市后，理念VE-1将进入共享汽车领域。
目前，本田还没有透露出 X-NV 的动力信息。
5、丰田 C-HR 纯电动版
本次上海车展，丰田首发亮相了旗下小型 SUV C-HR 的纯电动版本，据丰田透露，该车将会在 2020 年正式上市。目前，关于这辆车的动力信息，我们暂时还没得到消息。
能看到，合资品牌在国内市场推出的第一款或者前几款纯电动车，基本都是根据已有汽油车型打造而来，而且综合工况续航都不算高（和主流自主品牌相比）；同时，我们也能看到，合资品牌在推出纯电动车型方面，的确不够迅速，比如像本田 X-NV 和 C-HR 纯电版，居然还要等到下半年或者明年才能上市销售，只是不知道那时他们的产品力还是否有足够的竞争力。
■ 邦点评
其实经过这几年的快速发展，自主品牌涌现出了一大批品质、质量、技术上乘的纯电动车型，比如吉利、广汽新能源、比亚迪等等车企的正向研发的纯电动车。如今，在面对合资品牌油改电而来的车型时，尽管它们有闪光点，但我们其实也可以挺直腰板，坚决地向他们明显的缺点说 NO！
