“续航里程”已经成为了人们在提到纯电动车时最先想到的词语。该项指标不仅与车主在购车之后的日常使用息息相关，就连国家对于新能源车型的补贴政策也是依据此项指标来制定的。从某种意义上说，续航里程的数值在很大程度上决定着电动车的等级。在北方寒冷的冬季，电池受低温影响往往会减少车子的续航里程。因此，在冬季实测续航里程对于评价一款车的续航能力显得更具实际意义。

来自北汽新能源的EV200车型在最近颇受关注，它将在下周正式上市。电动邦在之前已经为各位邦友带来过抢先试驾文章和试驾视频。此次借由北汽新能源在北京京港赛道举办的EV200挑战赛，对其实际续航能力进行了一次严苛的检验。测试当天，北京最高气温3度，傍晚温度低至零度。实测场地被安排在北京京港赛道，赛道全长2.4公里，拥有16个弯道。由于弯道较多，赛道长度较短，使车辆保持长时间的匀速行驶并不容易，这都在客观上增加了EV200跑出好成绩的难度。


低温天气对于纯电动车的续航里程会产生不利影响，测试当天气温在零度左右

低温续航能力出众

相比一代车型E150EV，EV200在动力方面提升明显，换装了马力更大的电动机，最大功率提升至72马力，峰值扭矩180牛米。为了提升续航里程，新车换装了北汽新能源与韩国SK合资生产的三元锂电池，容量30.4千瓦时。官方给出的续航里程数值为200-240公里。


EV200使用韩国SK和北汽合资出产的三元锂电池，容量30.4千瓦时


永磁同步电机最大功率72马力，峰值扭矩180牛米

北汽新能源安排本次实测活动为挑战赛形式，既然是比赛就要分输赢，因此尽量跑出好成绩就变得理所应当。但在赛道跑极限续航里程真的是一件痛苦的事，你需要抑制内心的冲动把车开的慢条斯理，并且一开就是将近100圈。为了获得更多的续航里程，笔者将车内一切用电设备关闭，减少不必要的能量消耗。按照开燃油车的经验来看，保持匀速是提高经济性的不二法门，驾驶电动车也是如此。只不过按照电动邦节电的经验，在注意速度的同时更需注意能量输出值的均衡。好在EV200的仪表盘已经升级为全新样式，在仪表盘的左侧给出了能量输出的显示表，让指针尽量保持在15％以下，能够获得最佳的节电效果。


尽量匀速驾驶，并且保持能量输出的恒定可提高续航里程


35-40公里/小时之间是最经济的时速

EV200新增了E挡功能。该挡位会在驾驶员松油门时主动制动并回收能量，因此在比赛过程中全程均用E挡驾驶，且将回收级定在最高的3级，此时车辆在不踩油门时的拖拽感极强。熟悉京港赛道的邦友肯定知道，在赛道中有两个急弯均有不小的高度落差，E挡在此时就发挥了作用。入弯前松油，可利用能量回收的制动力保持车速稳定，同时又可不浪费有限的电能。


新增的E挡可主动制动能量回收，因此测试全程均使用该挡位


能量回收分3级可调，其中3级的制动效果最佳

虽然厂商给出的最大续航里程240公里是在60公里/小时匀速时跑出的，但通过几圈的驾驶，遵循能量输出不超过15％的原则，我们发现其最经济时速应该是35-40公里/小时。通过7个小时的低速跋涉，两次进站更换驾驶员，电动邦所在的小组将EV200的百公里耗电量稳定在了11.2千瓦时，跑出了234.5公里的续航里程，并获得了本次比赛的冠军。需要说明的是，该成绩并非极限续航里程，由于京港赛道已经到了关闭时间，在续航里程还剩将近10公里时我们被迫结束了比赛。而此次比赛10组参赛队中有9组均跑出了超过210公里的成绩，在接近0度的气温下EV200有如此表现确实值得点赞。


最终测得EV200实际续航234.5公里

实用的科技配置

在上篇试驾文章中提到的带有除霾功能的空调系统得到了不少人的关注，借此次机会也对其功能做了更加专业的测试。通过空气质量测试仪我们测得未开空调时车内PM2.5数值为22左右（测试当天北京出现了难得的好天气），开空调1分钟后数值降到8.04，10分钟后稳定在2.53。EV200的空调采用了静电驻极体工艺和结构更加细密的空调滤芯，才能达成如此出色的空气滤净效果。在北京这种雾霾频发的城市使用这种强化空气过滤功能的空调确实实用，但也要保证更加频繁的更换滤芯，不然其效果将很难一直保持如此高的水准。


空调的过滤能力超强，开机10分钟后车内PM2.5数值为2.53

多媒体系统的功能丰富，除了常规的蓝牙电话、各种音频、视频接入播放外，还提供了能量流信息显示功能。同时，行车电脑的故障自检与报错也在这里呈现。导航系统由凯立德提供，其中设置了充电桩导航信息检索功能，记录有全市大约25个充电桩的位置信息，按照距离远近排列呈现，可一键导航至最近的充电桩，对于一款纯电动车来说是相当贴心的功能。手机互联可使这款车机实现更多应用，但需要线缆连接，还必须下载软件，在操作上不够简便。在试装车上缺席的无线充电板此次露出了庐山真面目，该充电板可提供500-850毫安的充电电流，其效率已经可以比拟线充，不过同样需要手机加装特殊芯片才可使用。


导航设置充电站检索功能


手机互联需要数据线连接并下载应用软件，操作略嫌繁琐


无线充电设备效率接近普通线充，但需要手机加装芯片才能使用

电动邦小结：

EV200作为E150EV的换代车型，在动力水平、驾驶质感方面全面提升。新增加的一系列科技配置使整车的档次也有了质的飞跃，增加了卖点。而对于电动车最关键的续航里程的增长，则更加令人欣喜。12月16日，EV200将正式上市，对其市场表现起关键作用的价格因素也将浮出水面，电动邦会在第一时间为大家带来相关报道，也请广大邦友持续关注。