近期我在后台看到了这样的留言:家里已经有了燃油车,想要再添置一辆纯电动车家用,主要用作通勤代步。但是在别克VELITE 6和几何A这两个车之间犯了难。理由也很简单:续航都够用、价格都能接受,但又各有特点,不知道该怎么选。

在我眼里,别克VELITE 6和几何A这两款车,乍看上去说八竿子打不着也不为过。从多数人最关心的指标——续航来说,一个综合工况续航 301 km,另一个 410 km(续航500 km目前没车,暂且不表),已经可以说不在一个量级;在纯电动车分类中,国产车不用说就知道配置肯定相对更丰富,而相比之下,合资车的配置多少会显得寒酸一些;再说品牌方面,一个国产,一个合资,两家的造车理念也有着不小的差别。通常我们是不会把这两个车放在一起比的。

不过既然有人提出来了,那今天就把它俩拉出来聊一聊,看看到底哪辆车更适合自己。云评车什么的肯定不行,于是我们就借来了别克VELITE 6和几何A,体验之后把以下细节感受分享给大家。

两款测试车,都是目前能买到的顶配版本,别克VELITE 6补贴后售价18.58万元,几何A补贴后17万元。具体配置在这里就不啰嗦了。

■ 我的观点:不谈续航就是耍流氓,只谈续航还是耍流氓

续航是纯电动车一个非常重要的参数,纯电动车的续航从最初的100 km+涨到了现在500 km+的水平,但是还是摆脱不了“续航焦虑”这个问题。说句实在话,如果作为家里的唯一用车,现阶段的纯电动车还是有一些续航焦虑的,毕竟除了日常通勤以外,长途出行的续航、充电体验都是不可忽略的一部分。

如果是家里的第二辆车,并且用车场景主要集中在日常通勤的话,那现在的纯电动车已经能够满足这个需求了,做到一周一充没有问题。

相信不少人跟我一样,有一个好习惯,就是只要条件允许,就把手机插上电源进行充电,这样的好处就是能够让手机一直维持在一个较高的电量。这个习惯放在纯电动汽车上也是一个好习惯,开车去逛个街、吃个饭,将车停在充电位置上,充上电。等逛完街、吃完饭回来,车辆又能“满血复活”,这样的话,续航焦虑就更加接近零了。

拿到两辆车后的第一件事,首先肯定是续航实测。不过话也说在前面,我并没有幻想VELITE 6能够跑赢几何A,只是一定要看一下,两款车在相同条件下的实际续航表现如何。

老生常谈,先说测试标准:

别克VELITE 6 全程普通模式,动能回收2挡(共3挡)

几何A全程普通模式,动能回收2挡(共3挡)

1.每辆车上两个人;

2.车速尽量按照道路最高限速去跑;

3.尽可能正常起步、匀速行驶,模拟真实的驾驶环境,避免暴力驾驶;

4.当日北京的气温为21 ℃~35 ℃,我们全程空调,前半段设置为26℃,风量为1挡,开启内循环,后半段设置为24℃,其他条件不变;

5.全程音乐相声,手机充电。

路线方面,早高峰时段从京恒通创意园的国网充电站出发,上机场高速,然后绕四环行进,之后在东四环进入朝阳北路,一直到通州。接着往东六环上走,转京哈高速、机场高速回到起点。

▲ 轨迹线颜色越浅,车速越慢,颜色越深,车速越快

总的来说,这条路线的实际路况比较符合城市用车的场景:四环路最高限速80km/h,而大多数市区道路的最高限速为 60 km/h,部分路段能够达到 80 km/h;另外,四环路的不少路段在早晚高峰时段,堵车现象十分的明显,走走停停。这也跟城市道路行车的情况十分相似。包括实时车流量、交通事故,都对行驶速度有着非常直接的影响。

续航实测的前一晚,我们就把车停在了停车场,用国网 60 kW的直流充电桩进行充电。

第二天一大早,又对车辆进行了补电,保证两辆车满电出发。

两车的动力参数、电池容量都不同,这一次我们采用以实际行驶里程的方式进行数据统计,每行进 10 公里,记录表显剩余续航和剩余电量。最终通过公式来计算两车的续航以及与官方公布续航的比值(可以理解为比值越大,续航越实在)。

此次航实测,两辆车一共跑了 118 km,总用时3 h 47 min,平均速度 31.2 km/h。

经计算,别克VELITE 6的续航为 322 km,与官方的续航工况比值为 1.07 ;

几何A的续航为 432 km,与官方的续航工况比值为 1.05。

两个车都跑出了超工况的续航成绩,整体都较靠谱。别克的“实在程度”略胜一点点。

■ 续航固然重要,好不好开同样重要

一辆车的行驶质感也算称得上是一门玄学了,如果用一句话来形容VELITE 6,那就是这辆车的驾质感跟燃油车十分的接近,好开。

VELITE6的油门和刹车的的回馈力度适中,初段脚感有些偏沉,继续深踩感觉要好很多。轻踩油门加速,动力输出也十分的线性自然,带有一点点迟滞感,没有很多国产电车那种轻踩就窜的冲动感。深踩油门时车辆则会给你相应的加速度作为反馈,有力而不暴躁。

VELITE 6有经济、普通、运动三种驾驶模式。即使在经济模式下深踩油门加速,车辆也有着不错的加速性能;并且只要继续深踩油门,经济模式下也能获得120km/h的速度。并没有因为“节能”而限制动力输出,跟一些过分强调经济性的车型策略完全不同。

而当切换到运动模式之后,整体动力曲线似乎没有太大幅度的变化,但是油门的响应要积极了很多,相对更加灵敏之余也不会让人觉得暴躁,只是车子整体变得轻快了很多。

动能回收也算是新能源车的“特点”了,别克VELITE 6的动能回收也十分的与众不同。动能回收分为三挡:1挡最弱,3挡最强。

主观一点形容的话:

1挡就像是在空挡滑行的手动挡车型,在车内几乎感受不到拖拽感;

2挡就像挂着挡滑行的手动挡车型,有一定的拖拽感,但是还是比较微弱,不会让人觉得突兀;

3挡就像降档滑行的手动挡车型,拖拽感要强上不少,车内乘客能够感受到车辆有比较明显的减速。

整体来说,就像这辆车的动力表现一样,动能回收并没有奔着最强效率直冲,而是以保证车内乘客舒适性为前提,在此基础上提高回收效率。

纯电动汽车有着十分鲜明的特性,经常导致有些开惯了燃油车的车主十分的不适应。但是这辆VELITE 6的油门、刹车、动能回收的调校,能够让即使没有开过纯电动车的人轻松上手。

采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,这辆VELITE 6的底盘整体质感扎实,路感清晰,过个减速带、坑坑洼洼也干脆利落,没有多余的弹跳;侧向支撑表现不错,即使五六十迈过弯时对车身的支撑也足够。整体来说,在兼顾舒适的同时,稍稍有那么点偏向运动。

再说几何A,它的动力表现还是带着一定纯电动车的特质的,油门与刹车同样比较线性,但默认的动力输出就要比别克VELITE 6积极一些;两种驾驶模式的区别也比较大,普通模式下,整车的的动力表现比较接近燃油车,动力输出没有特别的暴躁。而当切换到运动模式时,这辆车的表现就十分的“电动化”了。动力响应的敏感度甚至有些过头。轻点油门,车辆就会往前窜,这样能够获得不错的加速,给人带来十分运动的感觉,但是缺点就是,车内乘客可能会比较容易晕车。

动能回收方面,跟VELITE 6一样,几何A的动能回收也分为3挡:1挡最弱、3挡最强。

如果要跟VELITE 6 比较的话,几何A的1挡就已经相当于别克VELITE 6的2挡,并以此类推。当切换到3挡时,整车的拖拽感显得十分强烈,在一定程度上能当刹车使用了。控制得当的话完全可以实现“单踏板模式”,反之,车内乘客可能会比较不舒服。

最后说一下底盘,几何A采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合,在大多数情况下,整体质感都十分的不错,滤震性与侧向支撑都做的不错,但是在有些情况下,后悬挂的劣势还是会显现出来:在较快速通过减速带的时候,后悬挂不够干脆利落,会产生多余的弹跳。这一点相比别克VELITE 6还是有一些差距的。

最后两个都十分值得肯定的就是,对噪音的抑制,尤其是对电机噪音的抑制,两辆车都表现出了十分高水准、无论是低速、高速还是急加速的情况,电机传来的噪音几乎听不到。相对来说,别克VELITE 6控制要更好一些,前车窗采用了双层夹胶玻璃算是功臣之一。

■ 相比外观,人们更多时候接触的是车内的一切

别克VELITE 6和几何A的外观风格各有不同,也都有着各自的设计感,如果非让我选择的话,我会选择别克VELITE 6,不为别的,就为这辆车看起来十分的“瓦罐”,并且兼具时尚运动。

作为车主,每天接触最多的还是车辆的内饰,内饰用料的好坏、车内按键、功能的布局、乘坐空间的表现很多时候能够决定车主下一秒的心情。

如果只看两车内饰的话,“我会倾向于选择几何A,它的科技感十足,中控台、中央通道的触摸式按键也十分的酷炫,副驾驶的手套箱还能设置独立的密码,而且还有无线充电功能,两幅式方向盘看这也十分的运动小巧。

尤其是中央通道上面的触控按钮,看起来科技感十足。

转过头看别克VELITE 6的内饰,第一眼望去,虽然不丑,但是相比几何A,就会稍显老气。依然延续燃油车的风格,科技感略逊,没有触控按键,一堆实体按钮。就连挡杆也是燃油车那种机械式的挡把。

但是,在经过几天的体验后,不得不说,别克VELITE 6内饰以及人机的设计、布局要更加的好用。细节方面的感受如下:

在白天光照充足的情况下,几何A中央通道“最有科技感”的4个按键,统统看不清:AUTOHOLD、驾驶模式切换、动能回收调节、陡坡缓降甚至连挡位显示统统隐身不见!还好这些都不是高频操作,否则你肯定需要适应一段时间,才能保证自己相对熟练从容的找到目标。另外,中控的触控按键的触发方式也有些与众不同,它并不是用手点一下抬起就能触发,它需要将手指放在上面约一秒后再抬起才能触发。这样的设定是为了防止误操作,但是前期还是需要一定的适应时间。

这样看起来,VELITE 6的换挡、按键就“可爱”许多,驾驶模式调节、动能回收调节、空调调节等功能都采用了物理按键/旋钮,好用好找,一键触达。

几何A的仪表采用了一块4英寸的小显示屏,高配车型上还搭载了一块可视尺寸8英寸的HUD抬头显示。虽然一眼望去信息不少,但是实际使用起来还是有一些不方便的地方:

1, 屏幕反光;

2,显示信息不全。比如我想在这块仪表上同时读取里程和电耗,就做不到。

两车都配备了多功能方向盘,但是在逻辑上面还是有一定差别的,用几何A的按键控制中控屏、仪表盘,需要进行切换,并且整体逻辑没有别克VELITE 6清晰。

拿音乐来说,在几何A上面,我用用蓝牙连接车机并播放音乐,我想切歌,但是不知道怎么滴就切到了一个我完全没有听过的歌曲上面,我还不知道播放源到底是蓝牙、车载第三方软件、车机自带的还是广播,最终也没能通过按键返回到蓝牙音乐的界面。当然解决方法也是有的,呼出语音:打开蓝牙音乐。

而别克的按键逻辑就要清晰、简单很多,切歌、音量调节十分的顺手。相比较而言,别克VELITE 6多功能按键的学习成本要比几何A低一些。

接着来看看车内的储物空间:

如果只说储物空间的使用体积以及分布的话,两车不分伯仲,但是在实际体验上来说,别克VELITE 6要更加顺手以及人性化一些。在这里说两点:

1、几何A配备了无线充电功能,恰好我的手机(三星NOTE 9)也是支持无线充电的,但是放在无线充电的位置,无论怎么挪动都无法实现无线充电。(我的推测是,三星NOTE 9的无线感应线圈并没有在正中间的位置,这就导致了我手机线圈与几何A上面的线圈没能达到一个比较高的重合度,因此没能实现无线充电功能)

2、中央通道的水杯架,几何A的水杯架比较浅,车辆在转向的时候,靠前的水瓶十分容易倾倒,固定性不如VELITE 6。

还有就是车内的乘坐空间:

将驾驶位的座椅调至最低,别克VELITE 6的头部空间优势十分的明显。后排头部空间两车十分的接近,腿部空间表现,VELITE 6要稍微好一些。还有一点值得注意的是,VELITE 6的后排地板是纯平的,而几何A地板中间有一定的突起。如果后排坐三个人的话,VELITE 6要舒服些。

还有一点值得说的就是,几何A的后风挡向上延伸到了头顶,视觉效果十分出众,但是缺点也十分的明显,就是在大晴天的时候,有非常明显的灼热感。这块玻璃采用的是PVB材质,虽然能够过滤掉大部分的紫外线,但是隔温问题因而突显。

别克VELITE 6的天幕虽然不能打开,但是好在有遮阳帘,能够简单粗暴的将光照阻挡下来。

再来看下后备厢,后备箱的实用性也是家用车不能忽略的一点。

两辆车的后备箱容积都不算小,满足日常家用基本没问题,但是别克VELITE 6的后备箱开合面积要比几何A大上不少,日常使用可能体验差别不大,但是当你在搬运一些大件物品的时候,高下立判。

两车的后排座椅都支持分折放倒,别克VELITE 6后排放倒后,能够形成一个完整的平面。

几何A的后排座椅放倒后,表现就跟大多数三厢车一样,表现一般。

说了这么多,好像一直都在吐槽几何A,难道别克VELITE 6就没有槽点吗?当然有!

1、作为顶配车型,主驾只支持前后电动调节,其他的还是手动!

2、几何A副驾的手套箱采用了植绒材质覆盖,有一定的高级感,别克VELITE 6是硬邦邦的塑料;

3、语音识别的反应时间明显落后于几何A,语音自然程度也稍逊。

4、后排没有中央扶手,相比多数国产车稍显不足。

最后让我感到意外的,是来自两台车中控系统。

屏幕尺寸的话,几何A胜出,但是实际使用起来,别克VELITE 6至少我个人会觉得更加简单方便,卡片化的界面,常用功能都能十分快捷的找到,并且菜单的分级少。

几何A的中控屏幕操作起来更像一个安卓手机,从上往下话能够呼出快捷设置,整体功能显示也十分的全面,但是在实际体验的过程中,还是要比VELITE 6繁琐一些。

其实国产车的中控系统在很长的一段时间内、无论是清晰度、功能、集成度都要好过合资车型,实际体验也是,并且不仅限于新能源车,传统的燃油车也是。但是这次体验过别克的VELITE 6以后使我认识到,功能丰富、界面漂亮、集成度高都不如操作方便来的痛快。

■ 别克VELITE 6有的,几何A没有的

安吉星!

熟悉别克的人应该都知道这个功能,别克独有,VELITE 6上面当然不会缺席,并且功能更加丰富。据说别克还拥有24小时电池监控,远程监控到温度异常时,会通知车主,及早采取措施,在必要时还会直接联系消防部门,尽可能保障人身和财产安全。

■ 几何A有的,别克VELITE 6 没有的

L2级别的自动驾驶辅助系统。从实际体验出发,两者的主要差别在于ACC(后面我们会单独给出实测体验内容),其他组成功能差距不大。但实话说,现阶段,我更愿意将所有的控制权掌握在自己手里。

■ 选国产还是合资,因人而异

有不少人觉得,合资车型相对国产车性价比低,比如几何A就是这样一款配置丰富,标签多样且性价比突出的产品,如果续航对应你的用车场景无比重要,那几何A肯定更适合你。

而别克作为老牌合资品牌,无疑有着更加深厚的造车功底和一份老到,他们更能把握人与车的关系,从以人为本的角度出发打造更加成熟可靠的产品。就像这辆别克VELITE 6,一眼望去没有给人留下眼前一亮的印象,看起来“相貌平平”。但当真正体验过一番你就会发现,它在各个方面的表现都恰到好处。不会为了拉高续航而牺牲成本和其他地方,如果你更加看重品牌、空间,包括成熟度和易用性,并且对续航的要求不是排在第一位的(比如有安桩条件),那别克VELITE 6在目前阶段也可以是你的不二之选。