2019 年 6 月 27 日，蔚来官方发布声明称，召回搭载 2018 年 04 月 02 日至 2018 年 10 月 19 日期间生产的 NEV-P50 模组电池包的车辆，共计 4 803 台，这算是蔚来对于之前上海发生的 ES8 起火事故的处理方法。

你看看蔚来这个公开透明的态度，对比同样经历了起火——调查——声明的特斯拉来说，显得相当良心，给大家做个图对比一下：

本身态度良好，加上特斯拉同行衬托，蔚来似乎做了一件还算令消费者、从业者、媒体都满意的事儿。但是供应商宁德时代表示黑人问号，你搞什么玩意？自己装的冠冕堂皇的其实把责任推给我了？当消费者只知道车厂不知道供应商是不是？当我不会说话是不是？

这图总结一下什么意思呢，就是蔚来和宁德时代互相甩锅，蔚来说是宁德时代的模组有问题，宁德时代说是蔚来的箱体有问题。

■ 理性分析一下这锅该谁背

看他俩明里暗里互相“推脱”，我们今天就来看看，从现有的线索分析一下，到底是谁的锅？

首先需要了解什么是“模组”和“电池包”。

对于宁德时代这种供应商，与车企合作主要有三种模式：一是直接提供整个电池 PACK；二是和车企建立合资公司，从电芯开始合作研发；三是类似蔚来这种，提供模组或者电芯。比如特斯拉，松下只给他提供电芯，模组都是自己做的，最近更是有风声传出他们连电芯也要自己做了。

蔚来使用的是方形电池，这种电池的最大特点就是能实现定制化，这符合宁德时代的声明中“该设计仅用于此次召回的 4 803 辆 ES8 产品”的描述。

对于方形电池，这个东西叫电芯：

而这个东西叫模组，是由多个电芯加上盖子和支架之类的东西组成的。

而蔚来作为主机厂，电池“怎么放在自己的车上”这个问题，是要他们在总布置阶段就要考虑的。“总布置”这个活讲起来比较复杂，通俗一点讲，比如你家建了个新房子，总布置工程师就能解决每个房间的长宽高是多少？在有限的空间内怎么塞进去客厅、主卧、次卧、厨房、厕所等？冰箱、桌子之类的家具怎么放之类的问题。以此类推，北京的自如员工肯定是总布置的好手，一个房子里能建那么多隔断住十几个人，真的牛逼。

在汽车上，就是各个总成、零部件的位置关系布局。日常面对的东西一般都是这样五彩斑斓的黑：

好的，接下来我们要了解蔚来和宁德时代，在电池的设计研发生产装配中，分别扮演什么角色。

宁德时代提供了一个又一个小电池模组，但这个把这些小模组拼成一个大 PACK ，以及这个 PACK 长啥样放哪都是蔚来来定的，再加上自己做 PACK 可以掌握 BMS 等关键技术，连自动驾驶芯片都想自己开发的蔚来自然不会放过 PACK 和相关的技术。其实对应到我们上面提到的电池供应商和车企的关系，越往后的方案，对车企的要求就越高。

▲ 蔚来 ES8 电池 PACK （图片来自蔚来汽车官网）

那么根据双方的证词，事故原因都是“模组内的电压采样线束被模组上盖板挤压”，我们根据目前的线索猜测一下（注意这只是我的个人猜测，大家看看就好）：

1. 宁德时代的锅：如果是模组与箱体之间互相挤压，那么最简单的方式是扩大箱体或者缩小模组，而蔚来给出的方案是，全部更换规格型号为 NEV-P102 模组的电池包，那么可能问题就是出在模组上。

2. 蔚来的锅：线束毕竟是软的，在实际装配和使用的过程中，会发生移动。蔚来的盖板设计没有充分考虑线束的摆动空间和柔性，导致了事故的发生。

但是这两种情况下，对方就没有错吗？不是，假如是第一种情况，蔚来的 BMS 是干什么吃的？为什么没能检测出模组的问题并采取措施或提示？第二种情况下，宁德时代的模组为什么没有熔断保护机制？

所以这两家就别互相甩锅了，一起坐下来开会，把你们当初的设计图文件啥的拿出来查查才是正道。

■ 如履薄冰，但依旧前行

蔚来此次召回四千多辆 ES8，作为一个初创企业，蔚来到目前为止总共才交付了二万多台 ES8，也就是说召回了 20% -25%。我不想评论李斌和马斯克所谓的“燃油车自燃的比例更高”这种话，但在你销量没铺开的情况下，短短两个月，自燃了 4 台车，明显不正常，并且是非常可怕的。况且基于蔚来的换电逻辑，那么涉及的电池远不止这四千八百多辆车里的这些。

我们捋一下时间线，蔚来第一次起火，是接在特斯拉之后的 4 月 22 日，地点是西安。

这次事故的结果在 4 月 30 号就公布了，可以理解为一次“意外”，因为车辆送修前底盘曾经受到严重撞击。

第二次是 5 月 16 日，蔚来的大本营附近，上海嘉定一居民小区地下车库的蔚来 ES8 发生冒烟事件。

而在这次事故之后，蔚来决定暂时将充电量限制在 90%。

这种做法招来了很多用户的不满，但这种费力不讨好的事儿意味着什么呢？意味着蔚来不知道车子为什么会冒烟起火！蔚来慌得一批啊！是 BMS？还是 OBC？是电芯？还是模组？还是它们都有问题？去掉西安那次因为外力撞击起火的原因，在不知道具体原因的前提下，宁可错杀一千绝不放过一个，一竿子打死的处理方式虽说简单粗暴不近人情，但贵在有效。

第三次事故是 6 月 14 日，地点在武汉。

第四起是在召回公告发布的当天，6 月 20 日，地点在石家庄，这辆车属于本次召回范围内的车型。

需要注意的是，蔚来声明，有问题的这批电池是 2018 年 4 月 2 日至 2018 年 10 月 19 日生产的，之后产品采用了新的电池，模组设计采用了不同方式，不存在隐患。蔚来当时并不知道存有隐患，是模组和电芯供应商在技术上有一些调整和进步，蔚来和宁德时代就共同商定采用新模组的电池。

前面我也说过了，蔚来的销量和它的起火频率明显不对等，蔚来真的经不起第五次事故了。这两个月蔚来的工程师和高管以及公关团队经历了什么，我们不想知道，我们就想知道为什么起火？我的车会不会起火？

幸好找到了起火原因，不管是宁德时代的锅，还是蔚来自己的锅，总之原因是清楚了。

鉴于国内媒体一直在给大家科普召回并不是坏事，而是好事，蔚来此次召回怎么看都是最好的处理方式。首先树立了一个勇于担当，正视错误的典范（特斯拉同行衬托的好）；顺便把事故原因一窝端掉，这个困扰蔚来两个月的心头大患总算是解决了。该给消费者的赔偿道歉不能少，给社会的交代也不缺。更好的是，这几次事故都没有人员伤亡。

对于伤口，与其把它包在纱布里不见天日；倒不如直接撕开纱布，连着血肉一起暴露在阳光下，虽说疼了些，但这样好得快不是吗？蔚来的未来，虽然如履薄冰，但它也在努力不断前行。

■ 你终究会活成自己最讨厌的样子

像蔚来这种新势力，标榜的就是个快，产品快，决策快，迭代快。大众琢磨个车得好几年，新势力可好，一两年产品就在路上跑了。都说大厂喜欢扯皮，其实他们是怕背锅，为什么大厂的设计研发认证流程那么繁琐复杂，一个节点几百个交付物，就是怕“锅”，与其到时候撕逼谁背锅，慢一点，把锅按死在摇篮里似乎是个不错的选择。就算是这么严谨的传统车企，召回事件仍层出不穷，何况蔚来呢。

▲ 一汽大众整车开发流程

所以未来的蔚来，必须加强这方面的建设，新产品该有的验证不能马虎，汽车不是 APP，交给用户帮你测试检验，自己搞搞社群运营，更新迭代下产品就行了。人家有问题杀个程序员祭天，你有可能是杀个用户祭天啊！我相信一个能让工作不出毛病的员工，比一个出事后给出优秀的解决方案的员工更受老板欢迎。

蔚来乃至所有的新势力，必须向传统车企学习，学习他们严谨的态度和丰富的经验。几年后，他们都会活成自己当初最讨厌的样子，完善的流程，复杂的验证，不断的推敲……试问哪个车企不是这么过来的呢？

■ 邦点评

对于此事，我们媒体有义务对蔚来在设计验证方面的不严谨提出批评。但事情已经发生，那么给出事故原因和解决方案就是最重要的事，蔚来在这方面做的可圈可点。也希望蔚来能在保持优秀的服务和态度的前提下，打好基础，消费者们奉上优秀的产品。

最后，希望所有车企都记住，你们的产品上，背负的是数万名信任你们的消费者的生命！