2019 年 8 月 9 日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布 2019 年 7 月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、新能源汽车的情况进行了分析。
■ 7 月新能源乘用车市场销量迎来首次下滑
由于“ 625 补贴退坡”使得销售成本大幅上涨，新能源车企的产销各环节难以快速适应这样的成本变化，使得 7 月销量有所下降。7 月，新能源乘用车批发销量 6.88 万台，同比下降 4.2 %，环比 6 月下降 48 %。其中，纯电动乘用车批发增速同比增长 9 %，环比下降 54 %；插混车型同比下降 27 %，环比下降 16 %。
乘联会崔东树告诉电动邦，7 月，纯电动车表现比较强，整体销量增长 9 %。但插电混动车型目前来说竞争力较弱。由于国五车型已经消耗完毕，国六车型还没有准备好，导致 7 月的插电混动车型的主力产品整体走势较弱，同比下滑 27 %，环比下降 16 %，其中合资品牌的插电混动车型表现比较平稳。
新能源车市降温，从头部企业比亚迪的销量可以得到印证。官方数据显示，比亚迪新能源车销量在 7 月份首次出现下滑——当月共销售新能源车 16 567 辆，同比下滑 11.84 % 。而 1-6 月份，其新能源汽车仍有 94.5 %的高增长，其中 6 月份的销量为 2.65 万辆，同比增长 55.5 % 。
在整体下滑的大趋势下，有几款仍能保持销量较高的黑马车型，简单浅析过后发现之后无外乎两种缘由，第一是基数较小，所以涨幅大；第二是政策出租车业务扶持或车企出行公司消耗。
帝豪EV 是目前吉利新能源车型中的主力车型之一。上周，这款车刚刚发布了 500 km 续航里程的新版本，算得上一个卖点。帝豪EV 的产品力固然不错，不过更多的是得益于旗下曹操出行网约车的助力。
上汽荣威旗下插电混动车型的上榜和上海市推广新能源出租车有关。上半年，上海市共推广新能源出租车 12 774 辆，包括 10 698 辆插电混动车型，这其中上汽荣威就贡献了 8 000 多辆，占了总量的 80 % 。
东风风神E70 意外上榜，可能是由于在拿到了武汉市首张新能源专用号牌后被主要用于当地网约车出行服务的缘故。
新势力销量只在整体新能源市场中占据极小的一部分，即使是头部企业小鹏、威马、蔚来，今年上半年的销量分别为 9 596 、8 747 和 7 481 辆，市场份额均只有 2 % 左右。新能源市场失速，对新势力带来一定的冲击。
7 月是新能源车企艰难度日的一个月。2019 年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是 7 月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。
■ 新能源车市 8 月或回暖
8 月对于整个车市来说，应该是承上启下的一个新的开始。部分地区 7 月 1 日开始执行“国六”排放标准对车企来说压力巨大，尤其是自主品牌不仅要有符合“国六”要求的产品，还要在不到两个月内清空库存，完成产品切换，压力颇大。
随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，预测 8 月新能源车型产销回升潜力较大，各大车企的国六标准车型在 8 月会得到全面推出。 7 月疲软的产销状况预估能在 8 月得到改善。
虽然，目前复杂多变的外部环境对消费信心影响很深，首购需求表现远不如换购需求强烈，但是，受国内汽车从国五标准转国六标准的舆论推动，新能源汽车市场呈现出不断增长的迹象，促使购买新能源汽车的队伍日趋扩大。
7 月厂家和经销商以回收促销和稳定价格策略为主，维护品牌形象；那么，8 月改款新车上市潮的到来将是拉动的车市零售逐步回暖的一个有力因素。随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。
■ 邦点评
从整个制造业看，除汽车行业剧烈下滑外，上半年机械工业 13 个分行业累计实现营业收入同比增长 6.06 % ，高于全国工业相关指标的增速。近期，国际油价一路下跌，回落到 54 美元左右，比同期油价降低了近 20 美元，使得传统燃油车的竞争力和市场需求在提升，加之补贴退坡等新政，无形之中大大削弱了新能源车性价比，中国的新能源车正面临着艰难的挑战。
