即将过去的2014年，因中国新能源汽车呈现爆发式增长，而被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。其中，私人消费市场的异军突起，成为推动今年新能源汽车消费热潮的关键引擎。而在一系列积极因素的作用下，中国新能源汽车产业化的“拐点”已然来到。
面对即将被引爆的中国新能源汽车消费大时代，中国本土汽车产业“弄潮儿”及在华跨国车企又该如何抢抓历史机遇，及时分享中国产业结构升级和新能源汽车蛋糕的市场机遇？新能源汽车在消费市场的率先“井喷”，对于亟待将汽车大国转变为汽车强国身份的中国汽车，又将带来怎样的挑战和机遇？
首届“中国新能源汽车消费高峰论坛”在京落幕，来自政府、新能源汽车行业以及来自国内外主机厂的代表们，对上述议题进行了阐述和解读。
首先，来自中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在论坛上指出，“在国家政策引导下，2014年中国新能源汽车销售总量有望突破6万辆，其中私人购买和使用新能源汽车占比有了重大提升。”王秉刚透露，在整个新能源车消费结构中，以私人消费为主力的乘用车比例高达70%。不过，由于推广总量与计划推广数量差距很大、可供市场选择的产品种类和数量不足、充电基础设施不能满足需要的矛盾突出，同时地方保护尚待破除、全国统一市场亟待完善，中国的新能源汽车推广仍面临诸多现实困难和挑战。
中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚
同时出席论坛的国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、第三研究室主任王金照则从“国际能源供求关系及国际油价未来走势”角度，重点论述了中国发展新能源汽车的国际环境和历史性机遇。“未来的油价取决于什么，是否无限的涨上去，我认为不现实，未来的油价取决于新能源汽车发展的速度，如果新能源汽车发展得非常快，国际的油价会得到抑制，大家说页岩气，页岩油是一种革命，对石油工业而言页岩气，页岩油是一个小革命，真正的大革命是电动汽车，如果电动汽车得到大规模的发展对油价将有非常强的抑制。”
而普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波，上汽乘用车中心副主任、捷能公司总经理朱军都认为在未来几年甚至更长时间里，中国、美国和欧盟国家将是推动全球新能源汽车市场增长的主要力量，这也是全球汽车市场发展的大趋势。此外，朱军还呼吁，”希望各地能够打破地方保护主义，政府在新能源车的使用环节多推出一些举措，使新能源车在使用上多一些便利条件。”
最后，北汽新能源副总经理张勇在主题演讲中先回应了业内一直存在的“纯电插电”之争，并披露了北汽纯电动汽车在私人消费市场的突破。据悉，北汽新能源目前纯电动乘用车订单近7000辆，2014年底将上牌5100辆，其中私人消费2800辆。因此，他认为，第一，纯电动在私人领域也有竞争力，也能打开市场，而不仅仅是插电式混动车型；第二，不需要专家来给技术路线下定论，应该让市场来选择。
北汽新能源副总经理张勇
在随后召开的圆桌论坛中，与会嘉宾围绕2015年新能源汽车市场的规模、未来企业应该如何推进新能源汽车的技术研发、创新商业模式以及政府应该如何打通新能源汽车发展环节中的“梗塞”等问题进行了深入探讨。嘉宾们一致认为，在潜力巨大的消费需求面前，中国必将引领全球新能源汽车产业发展浪潮，同时也将给来自全球及中国本土车企，提供历史性的发展机遇。
电动邦小结：
雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩近日撰文，表明了电动车将改变汽车产业未来的信心。戈恩同时也指出，目前要解决电动车销量偏低的问题，除了需要国家以及地方政府出台利好政策支持外，通过多建充电桩等基础设施才是根本。尽管中国的新能源市场才刚刚起步，但对自主品牌车企来讲，这是一次突破的良好机遇。所以，在电动车私人消费市场占比逐年攀升的有利形势下，主机厂如何解决推广总量与计划推广数量差距大、可供市场选择的产品种类和数量不足等矛盾，是获胜关键。
