8 月 20 日，我受邀参加了江铃易至EV3 的试驾体验活动。体验车型为次顶配领跑版，售价 7.98 万元。体验时间虽然不长，但这款小车给我留下的印象却相当的好。跟大家分享一下~
■ 之前曾试驾过“高功率”版车型
早在今年 1 月份，我们编辑部的同事就已经试驾过江铃易至EV3，当时试驾的是高功率版本，搭载最大功率 50 kW，峰值扭矩 180 N·m 的电机。
但是到了 3 月份上市时，江铃易至EV3 只推出了低功率长续航的版本，搭载最大功率 35 kW，峰值扭矩 150 N·m 的电机，NEDC 工况续航里程由高功率版本的 252 km 提升至了 301 km。
因此，此次的试驾体验，我就着重去感受一下这台车的动力部分，看看这个低功率车型的动力表现到底如何。
■ “低功率”版开起来如何？
由于有了“低功率”这个先入为主的概念，体验这款车之前我以为车会“很肉”，但是真正开起来，发现并没有这种感觉。电门踏板踩起来轻重刚刚好，长时间开脚不会特别累。之前开某品牌电动车，电门踩起来发虚，脚得轻轻搭在上面，开一会脚脖子发困。不过需要注意的是，江铃易至EV3 在挂入 D 挡松开刹车后，不会蠕行，需要踩着电门车子才会动，刚上手得适应一下。
江铃易至EV3 的动力模式有 3 种——普通 D 挡、ECO 以及 SPORT，但这三种模式实际开起来差别并不大。车辆整体调校偏舒适，即使一脚将电门踩到底，也不会给你特别强的推背感。虽然走得不是运动路线，但在实际体验中，50 — 70 km/h 的提速还是很流畅。日常家用绝对够用，市区里提速超个车还是很有信心的。
动能回收有 3 挡可调，但 3 个挡位的差别并不大。即使放在 3 挡下，拖拽感也不是很强烈。
悬挂采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合方式，整体调校偏软，对于细小的颠簸过滤的一般。不过基于它的售价以及定位，还是能接受的。
虽然和同事之前试驾的“高功率”车型相比，此次体验车型的动力参数会相对弱一些，不过作为日常通勤代步的微型车，这样的的动力表现基本可以满足大多数的用车场景。而且和市面上其它几款微型车相比，易至EV3在参数上还略有优势，动力不必担心。
■ 颜值在线，配置丰富
江铃易至EV3的外观走的是年轻运动的路线，前脸看起来立体饱满，黑色的中网没有采用封闭处理，车标下方隐藏的是快充口。LED日行灯被安装在雾灯的位置，大灯采用了远近光一体的卤素大灯。
车身侧面线条稍微复杂一些，延续了前脸饱满立体的视觉感受，搭配悬浮处理、与车身不同色的车顶，带来一种年轻感。尾部造型同样饱满，保险杠下方的银色涂装与车头相呼应，视觉效果不错。
内饰设计非常独特，中控台采用中心对称设计，小小的仪表盘被设计在中控上，能显示剩余电量、续航、挡位等重要的行车信息。不过开车过程中只看方向盘后边的 HUD 抬头显示就行，这些重要的行车信息都会在 HUD上显示。
▲ 中控上方仪表盘
▲ 方向盘后边的 HUD
8 英寸的中控屏尺寸全系标配，车辆信息、娱乐系统以及空调控制等操作都通过这块屏幕进行操作。屏幕的分辨率还是可以的，操作起来也比较流畅。
▲ 语音助手呼唤“你好，小e”即可打开，识别率还不错
语音控制比较好用，导航、放音乐、调节空调等日常操作都可以实现，而且不光针对前排乘员，后排乘客也呼唤。
▲ 全景影像很好用，就是像素低了点
▲ 盲区监测
除了上边提到的 HUD、语音控制之外，这台微型车还有很多逆天的配置，比如全景摄像头、并线辅助、主动刹车、胎压监测、电子手刹。这些配置放在这台不到 8 万块钱的微型车上，绝对是越级的存在了。
空间方面，毕竟是微型车我们不能太强求纵向空间，但车顶做了掏空处理，头部空间还不错，接近一米八的体验者也能有一拳左右的空间。
储物空间也挺不错，前后门板都有储物槽，档把前方也挺能装的。
后备箱表现的很“微型车”，不大但够用，后排座椅也能放倒，就是开口有点高，不太方便。另外居然还有备胎，挺惊喜的。
■ 总结
选购微型纯电动车，绝大多数用户会更加在意车辆的续航以及价格，动力往往是在这两个需求之后。而江铃易至EV3 上市销售的低功率车型，动力参数和主流的几款微型车相比并不低，并且还有一定优势，实际体验也够用。因此，江铃易至EV3 在上市时只推出了低功率版本是非常明智的。
此次试驾的时间安排比较紧凑，体验的维度和深度比较局限，等我们后续拿到试驾车会给大家带来更深度的测评。同时，这款车的真实续航水平到底表现如何，我们 EVRI 评测中心的同事也会进行测试，敬请期待。
