“直升机终身免费紧急救援”,随着广汽新能源Aion LX的预售开启,除去有“惊喜”的预售价格和地面“飞一般”的车速外(3.9秒加速),这项能带你上天的特殊服务也能算是一个话题点了。当然,在“特定条件”下飞上天、还不是开着自己的爱车意思毕竟不大,我们还是把焦点描回到 Aion LX 产品力本身吧。接下来我们就把该车的简单消息、展望和印象深刻的点做一简单汇总,对它有兴趣或是年底有购车计划的邦友们看过来吧。


■ Aion LX“起价”算什么水平?和对手相比如何?

在预售活动现场,官方公布了两驱和四驱基准版的两个价格,官方APP也已开启预订。但通过广汽新能源的APP,我们已经可以看到4款配置当下的预订价格,按照全国统一价格售卖,具体为:

60款(续航503公里):25万起

70款(续航520公里):26万起

80款(续航650公里):28万起

80D款 (续航600公里):30万起

也就是说,如果你想要650公里的综合续航,而对3.9秒的百公里加速不甚看重,就可28万元的价格订购NEDC续航650的80款两驱车型。而最贵的80D款虽然拥有四驱配备和3.9秒最强加速,但续航还要比80款低50公里。如果您预算没有大问题,80款毫无疑问是订车首选。

28万这个价格什么水平?我们分别和已上市和即将上市的竞品简单比较一下

如上表所示,仅从“航价比”而言,跟现有竞品相比毫无疑问是很划算的,尤其是和定位高端品牌的蔚来相比。但在低续航版本中跟比亚迪唐EV会有明显竞争关系,当然Aion目前还只是留有余量的预售价,最终价格值得期待。但上升到650公里续航版本,只需多花3万元这个竞争力目前就难觅对手了,续航650公里的80款是毫无疑问的杀手锏。

邦老师只能感慨一下行业的发展速度,虽然目前阶段核心竞品中的唐EV和蔚来ES6代表的是去年到今年上半年的水平。但即使我们把标准放到年底,Aion LX的综合实力也算是非常领先的了,哪怕我们先把加速、智能化和其他现阶段属于“锦上添花”的部分暂且抛到一边。

对今年底、明年初即将上市的相关车型有兴趣的邦友,可以参考这篇《续航600车型马上到达战场,是不觉得刚买的车又不值了?》

■  发布会没有细说的基本信息

首先最重要的一点,上市及交付时间:新车(部分车款)将在10月份正式上市,上市后3天左右开始交付,定制类除外。目前车款及主要参数已基本确定,具体如下:

为便于阅读,这里把4车主要参数整理文字如下:

60 款(起售价 25 万元),NEDC 续航 503 km,前永磁同步电机,峰值功率135 kW,峰值扭矩 350 N·m,车辆整备质量为 1900 kg。轮胎配备为19寸剪影轮辋+245/55R19轮胎,不可选装备胎。

70 款(起售价 26 万元),NEDC 续航 520 km,电机功率扭矩与 60 车型一致,整备质量同为1900 kg。轮胎配备同上。

80 款起售价 28 万元,NEDC 续航 650 km,单电机前驱,永磁同步电机峰值功率 150 kW,峰值 350 N·m,整备质量 2040 kg。轮胎配备为20寸凌锋轮辋+245/55R19轮胎,可选装非全尺寸备胎。

80D 款起售价 30 万元,NEDC 续航为 600 km,双电机四驱,前后各一台150 kW 的永磁同步电机,峰值输出功率300 kW,峰值扭矩 700 N·m,整备质量 2180 kg。轮胎配备同上,可选装非全尺寸备胎。

预售阶段各车款的电池电量并未公布,但目前看,大家却普遍比较关心这一点,下图是我们从广汽拿到的最新消息,不排除最后变化的可能,权供大家参考:

不少车友习惯用电量和供应商来判断续航的可信度和可靠性,这里我只能说,种种案例表明,最重要的还是主机厂的匹配和标准,作为一个相对老牌和对自主研发极为看重的车企,我相信Aion LX全系产品在“可靠”层面都是可以信赖的,具体选择还是看您的需求和预算。

■  都有什么选配项?值不值?全选后总价多少?

从目前邦友的反馈来看,选配也是大家比较关心的一块,普遍关心的问题是标配什么水平,哪些会成为选配?我们仅以预售28万的80款为例来看下,目前的配置信息并非上市最终版,但有限的选配已经比较明确,我们主要从APP里看下Aion LX的选配什么情况:

▲80款有6个大类、12项选装项

▲7种外观颜色和三种(黑色车顶)双色方案

以28万的车价作为基数,把以上所有可选的选配都选定后,总价约为36万出头,主要体现在外观、豪华感和智能化层面。不过以上只是预售阶段的信息,正式上市时的价格通常会比预售更有诚意些,感兴趣的朋友还是要关注官网、APP或者我们的最新消息。

在APP内完成选择,走到最后一步需要支付5000元订金(可退),包括填写个人信息,然后后续流程中在排产前还需支付排产定金。另外,还有10万元电池租赁方案可选(其实就是金融方案)。不过正式上市时间和交付时间很快就到,如果不加装,70、80在10月即可交付,60再多等1个月,只有80D晚些,需等到明年2月。

■  关于3.9秒加速和无人自动泊车

在预售活动中,广汽还组织了两项简短的体验:加速“试乘”体验及无人泊车体验,算是对其高性能和自动驾驶的阶段性汇报。

其实加速体验也没有太多可说的,且是试乘而非试驾。坐上车、加速然后到站下车……对于习惯电车与众不同加速感的邦老师来说,3.9秒的感觉的确是转瞬即逝,但没有亲自踩下电门也没有什么兴奋感。不知是否因为邦老师心理准备比较充分,乘坐Aion LX没有特斯拉急加速时那种瞬间眩晕的感觉,感觉加速G值调的似乎比较线性,值得一提的是,为数不少的媒体和参与者、一轮轮连续的体验下来,车子的加速性能并没有明显衰减,至少在体感上和我们手动计时下还是4秒左右的水平。

无人自动泊车值得说一下,在Aion LX上,广汽已经不满足于提供“一键自动泊车”这种大路货了,非常大胆的推出了AVP“无人泊车”,具体的场景化描述就是:你到达目的地后下车走人,车辆可以自动行驶到你的车位或自动寻找最近车位停泊,省去你找车位和停车的时间,相当于实现了特定场景的“无人化”。

体验中,组织者在车外用APP一键操控的方式,就能使车辆自动以不超过10km/h的车速(转弯时更慢)自动寻路行进、转弯、停入预设的车位,整个过程一键完成,无需人工干预。过程中如果车前有人,会从容的停车,人走过后再继续行进,如果遇到桩桶挡路也会自动绕过,碰到其他无法识别的障碍物时则会停车,如果长时间无法通过,则会发消息给驾驶员,请求他过来“支援”。

令人好奇的当然是它如何定义目标车位和路线。经沟通得知,“第一次”还是需要驾驶者驾驶车辆进行“学习”的,在此过程中Aion LX会通过遍布车身的摄像头、传感器以及控制器记录路径和你的“专属”车位。所以这个功能适用的场景无疑首先就是家庭和办公室的专属车位,其次在你顾不上停车时,也可以放由他自动寻找最近车位泊入。其实这项功能其实已经超越了L3的定义范畴,有点近似于L4了,因为它的关键价值在于“无人”。如果所应用的停车区域情况不复杂,还是非常实用的。

■  相比3.9秒、650公里和双曲屏,更值得关注的是?

广汽新能源一直是邦老师非常认可的一家新能源车企,尤其在纯电产品线,别看产品不多但出一款是一款。GE3 和Aion S都是电动江湖上响当当的“纯正”正向研发产品,采用纯电专属平台研发,这里需要强调一下,“采用纯电专属平台”和“正向研发”是有区别的,前者是个严谨概念,后者在如今却有越来越多的“玩味空间”,偶尔不乏用“半正向”多用途平台或其他来套用的。

虽然广汽Aion LX在定位上强调的是“豪华智能超跑SUV”,但在邦老师看来,作为基础和最值得称道的还是广汽第二代纯电专属平台GEP 2.0。那么所谓第二代和一代的区别主要在哪呢?一代平台是以电池为核心开发的,而二代则以电池+电驱为核心,即平台的所有结构“硬点”以电池和电驱系统为优先,保证二者布局和性能最优,在此基础上兼顾最优空间和造型设计。只有这样才可达到性能、空间和造型的完美协调,或者说机械与人的和谐共处。

▲官方总结的2.0平台四个优势

▲后排纯平的地台的好处,谁用谁知道

▲太阳能天窗可实现车内的自动通风降温,不费电,还能充电(给小电瓶)

相比于运用了穿云箭设计语言的车头,邦老师更喜欢的是Aion LX协调而有美感的侧面比例和“油改电”车型无法企及的轴长比,这些都是电车专有平台才能达成的,同时车内空间绝对不会让你失望,包括后排畅快的纯平地台,都能“毫无妥协”的呈现给你。

▲协调而有美感的侧面比例和“油改电”车型无法企及的轴长比

此外还有0.288的风阻系数、对于590大电池模组(长度590mm)的率先采用、搭载93度电情况下不到2.2吨的车重。要知道,对于油改电车型来说,93kWh这么大电量的电池后者可以说连装都装不进去。可以说,在争论了许久专用平台的好处之后,在“足够”高的续航面前,它终于迎来了看不见的“壁垒”。当然我们更希望这款新车的续航尽可能实实在在,这点我们会在未来通过电动邦的EVRI测试体系为大家带来答案。

智能化也不得不提,Aion LX在智能方向上的体现主要在于ADiGO(智驾互联)生态系统,它涵盖了“ADiGO自动驾驶系统”与“ADiGO智能物联系统”两大功能板块。据称新车上市即搭载L3级ADAS,并且智能物联能够实现主动找桩、主动提醒和与智能家居的智能连接(自动)。也许你会说这些感觉太遥远,邦老师想说,当它就真真切切来到手边随时可用,就不遥远了,就像广汽新能源总经理古惠南所说的:“让一部分人先看到未来”。这部分我们也很期待,还是等最终版试驾车倒手为大家体验。

在马上开始的成都车展上,Aion LX应该会再次露面,感兴趣的朋友们不妨关注我们接下来的报道吧。