新能源汽车的大力发展,让消费者的环保意识与日俱增,在国家政策的大力加持下,新能源汽车的销量实现了持续增长,甚至某些国内车企的销量成倍数增长。所以不少车企都想在这个领域发力,不断推出新款车型,力图探索出自己的一片天地。但是在这种条件下造出来的车就真的是消费者真正需要的吗?

从 2018 年开始,国内品牌电动车不再是一家独大,不断有合资品牌新能源车型进入市场。合资品牌的新能源车型由于进入市场较晚,所以综合续航表现还停留在 300+ km的水平。凭借合资品牌的背书以及良好的驾乘品质与三电安全等方面,冲击着早已在市场内站稳脚跟的国内电动车品牌。

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广汽本田 VE-1 自 2018 年广州车展推出以来已有段时日,邦老师今天很荣幸收到邀请前往深圳试驾这辆似曾相识的“老朋友”。

■ 先说驾驶:缤智平台改造,还是熟悉的“味道”

想必大家对于静态已经看的比较多,所以本次试驾我们先从广汽本田VE-1的动态表现说起。VE-1 虽然是油改电车型,但其得益于广汽本田缤智车型成熟的平台,以及缤智在消费者心里出色的口碑。在整个城市的驾驶过程中,车辆给你的表现就是两个字“平稳”,无论是过一些颠簸路段还是柏油路面的时候,车辆对颠簸的过滤都是非常到位。而在过一些减速带的时候,车辆也是非常干脆,只是发出“嘭嘭”两声,并没有多余的弹跳。

动态前脸

而在一些快速路以及城市中超车的状态时,广汽本田VE-1也有“不怂”的表现。虽然是一辆小型纯电 SUV,但得益于最大功率 120 kW,峰值扭矩 280 N·m的这台永磁同步电机,即便处于 D 档模式下依然比较干脆利落。而将驾驶模式切换至 SPORT 模式时,起步更加轻快,甚至还能体会到一丝推背感,在快速路这种需要高速超车的条件下,也是完成的很轻松,并不会给你带来不安感。

动态侧面

在动能回收方面,广汽本田 VE-1 只设置了两个档位,换挡区域的最顶端有一个“B”字的按键,这个档位为加强动能回收模式,打开后会有比较明显的拖拽感。而在标准模式的动能回收力度有些微弱,并没有太多的感觉传递给驾驶员以及乘员。另外,VE-1 的最强动能回收模式在 D 档以及 SPORT 模式下均能开启。

动态后面

广汽本田 VE-1 也并非没有缺点,在整个试驾过程当中邦老师还是找到了一些需要优化改进的地方。

1、方向盘为 4 向手动调节,但邦老师 180 mm的身高,将座椅调至最低的状态下,无论将方向盘调节在什么位置上,依然会有挡仪表盘的现象发生,所以希望这一点在日后的改进过程中可以得到优化。

2、转向力度有些偏轻,在试驾过程中遇到调头这种,需要快速且大角度大方向的情况下,如果对车辆不熟悉的情况下很容易转向机到底,发出“哐啷”的声音。

3、刹车踏板过高,长距离行驶容易造成驾驶员脚步的疲劳,这也可能是由于邦老师脚比较大,所以前脚掌的动作幅度会比较大。但对于脚比较小且个子矮的女孩子来说,如果遇到紧急情况,刹车可能会踩不到底。

■ 再说静态:有型有范更有空间

右前

大灯

前脸

充电口

1

车侧

轮胎

左后

车位

尾灯

倒车雷达

后备箱

6

备胎

后排座椅放倒

悬挂

电池

动力

内饰

方向盘

仪表盘

4

5

空调

15

电源接口

换挡

11

12

升降玻璃

前排座椅调节

前排座椅

后排座椅

7

空间表现-带点评

左前门

左后门

手套箱

8

2

天窗

13

■ 邦点评

广汽本田进入新能源市场的时间虽然不如其它合资品牌早,但从 VE-1 这辆车来看,广汽本田使用了热门且成熟的缤智作为首款纯电动 SUV 车型 VE-1 的原型车,就这一点来说,在起点上就要比其它合资品牌车型要高一个台阶。VE-1 这款车拥有很多年轻且个性的设计元素,黑色的前格栅、熏黑的运动轮辋以及双色车身都是现在年轻人比较忠爱的设计。另外,120 kW的动力在城市中行驶明显足够,至于一些快速路以及高速路况也是迎刃有余。而 401 km的 NEDC 工况续航,完全能够满足城市代步使用。都说“本田大法好”,本田造车的硬实力还是不容小觑,邦老师十分看好广汽本田VE-1这款车将来在市场上的表现。