开头先放个劲爆的动图给大家看看我今天去干了什么:

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看完之后估计很多朋友也明白了,今天在天津中国汽车技术研究中心,北汽新能源组织了一次“三车双重碰撞”实验,不同于以往我参加过的碰撞后绕车讲解、移动壁障碰撞等活动,这次活动的最大特点就是被撞的和去撞的都是车,模拟的是在十字路口发生的事故。

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从上面的 GIF 来看,“倒霉”的被撞车是一辆蓝色的 EX3,而另一辆红色的同款车从后方飞驰过来,几乎同时侧面的 EU5 也撞过来,两者的速度都是 50km/h。碰撞的难点是要让两辆车在很短的时间间隔内分别撞上去,不然先撞的车把蓝色的 EX3 撞跑了,后撞的车可就尴尬了。当然在道路上遇到这种情况的概率比较小。

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从现场情况来看,被撞的 EX3 滑行出去一段距离,待三车都停稳后,现场并没有发生起火、电解液泄漏等情况,三辆车的车门都能正常打开,蓝色 EX3 (被撞车)的侧气帘、侧气囊均弹开,A/B柱、门槛梁等结构依然保持完整无弯折与断裂,车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构保持比较完整,保证了乘员的生存空间。至于碰撞的得分情况我们后续会介绍。

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红色的 EX3 车头几乎撞烂了,在现场可以看到零件飞溅的比较远,已经弹到了护栏外面。但这辆车的气囊并没有弹开,这个问题比较玄妙,我推测可能是它撞上的蓝色 EX3 的后保吸收了一部分碰撞能量;并且被撞车辆还有移动,导致减速度不够打开气囊的标准,根据万恶的动量定理,上固定不动的墙和一辆静止的车的概念还是不一样的。

测试现场1

▲ 这张图上可以看出红色 EX3 的气囊没弹开

另一辆 EU5 的气囊也尽职尽责地弹开,可以看到前舱吸收了不少能量,A柱、纵梁完好。

▲ 碰撞结束后工程师立刻检测车辆

▲ EU5 的气囊完整弹开

本次测试的追尾工况以国标进行电安全评价,而侧面碰撞工况按照 2018 版 C-NCAP 规则进行电安全以及乘员伤害值评价,那么结果到底如何?下面带大家一起看一下:

按照 2018 版 C-NCAP 评分规则,无论是坐在北汽新能源 EX3 前排还是后排的假人,头部、胸部、腹部等部位受伤风险都较小,各单项得分均为满分,最终在侧面碰中得到 20 分的满分评价。

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车身的设计和材料强度在这里起到了重要作用,EX3 采用的两纵三横的封闭环形框架可有效传导和分解碰撞力,并且全车高强度钢材占比达到 55% 以上,A/B 柱采用了强度 1500 MPa 的热成型钢,每平方厘米可承受 13 吨压力,车门内的两根防撞钢梁屈服强度也达到了 1200 MPa。

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当然这绝对不能完全归功于气囊和高强度的车身,安全带才是保命神器,没有安全带拉着估计高速追尾能把你从前风挡甩出去,尤其是后排的朋友,乘车务必系安全带!另外不要抱着小孩乘车,把孩子放在适合他的安全座椅上,自己系好安全带才是最正确的!

至于电安全,我们在开头提到,碰撞后三辆车均没有起火、冒烟、漏电等情况。至于触电保护性能、电解液泄漏、REESS(防火防爆)安全评价、高压自动断开等指标全部合格。电安全是没有所谓的分数的,只有“通过”和“未通过”,并且结果也不影响 C-NCAP 的星级。

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但谁都知道三电安全是重中之重,上半年各式各样的起火事故估计给各大车企敲响了警钟,很多车企都不遗余力地宣传自家在电安全上如何如何下血本,北汽新能源也不例外。

针对“碰撞”这一场景, EX3 在结构上优化了前后端吸能以及门槛结构,能有效免过大冲击损坏电池组;电池壳体为井字结构,能支撑电池防止外部侵入;高压电部件、高压电线则布置在车身结构变形小以及不易被挤压的位置,这点细节还是值得称赞的,不仅在碰撞时能保护线束,在非碰撞的正常情况下也大有裨益,毕竟有些事故是因为线束位置欠妥导致的摩擦引起的。

软件层面,北汽新能源 EX3 在发生碰撞后,系统可控制高压立即断开,并将高压系统中的电能自动泄放,响应时间可达毫秒级;并且拥有三级故障诊断管理机制,在三电系统或零部件发生故障影响安全时,能及时诊断处理,确保电气系统安全。

不过 C-NCAP 中还有正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(、可变形移动壁障侧面碰撞试验(俗称侧面碰撞)、低速后碰撞颈部保护试验(也叫鞭打试验);行人保护、主动安全等内容,此次北汽新能源给我们演示的碰撞类似于“追尾+侧面碰撞”,结果虽然十分优秀,但最终的碰撞星级还需等 C-NCAP 官方公告。

■ 邦点评

这次的碰撞试验无论从哪个层面来看都是成功的,EX3 不负众望的得到了优秀的评价,另外这种三车双重碰撞的形式也是业内头一次,现场 Duang 的撞击声和近距离观察被撞车辆碎裂的零件带给人的震撼感十足。对于并不喜欢细抠 C-NCAP 碰撞规则的消费者们来说,一次吸引眼球的视觉盛宴,足够让所有人相信,北汽新能源 EX3,比你想象中的安全。